Nehéz orosz kérdés: Utak …
Még a forgalmi dugók sem - nevezetesen az utak - ezek a "kommunikációs" útvonalak ezer és ezer kilométeren keresztül Oroszországon át.
Oroszországban a lavina módjára növekszik a közúti forgalom intenzitása, egyre nagyobb forgalmat hajtanak végre nehéz járművek. Mindez rendkívüli terhelést jelent az útfelületen, és a régi autópályák és közlekedési létesítmények gyors meghibásodásához vezet. A Közlekedési Minisztérium szerint ma az utak legalább 60% -ának sürgős javításra van szüksége. Még intenzívebb az új interregionális útvonalak, a tartalék útvonalak, a transzkontinentális autópályák fejlesztése hidakkal, csomópontokkal, alagutakkal és az útszéli zónák rendezésével.
Kiderült, hogy jó utak nélkül nincs sehol - építeni kell, és a 21. század szabályai szerint kell építeni: hatékony technológiák alkalmazásával és modern anyagokkal.
A külföldi mérnökök és építők már 40 évvel ezelőtt számos, a közúti dolgozókat érdeklő kérdésre választ találtak, és készek megosztani tapasztalataikat. Annak érdekében, hogy 2012 októberében megismertessék az útépítés orosz szakértőit - a RosDorNII, a Dorservice, a Stroyproekt Intézet és az AzProektStroy képviselőit - a hatékony technológiákkal, az Oslói Közúti Igazgatóság (Statens vegvesen) és a KNAUF Penoplast társaság tájékoztató túrát szervezett Norvégiába, Oslo városába.
Nem véletlen, hogy Oslo felhívta a szakemberek figyelmét. A főváros történelmi központja, amelyet egykor sűrűn építettek gyárakkal és üzemekkel, jelenleg aktívan felújítás alatt áll, rekreációs területekkel, lakóépületekkel és új autópályákkal rendelkező területté alakul. A talajvíz szoros elhelyezkedése és az egyenetlen kőzet sokasága a helyszínen rendkívüli tervezési megoldást igényelt: folytonos cölöpmező megvalósítását csavaracél és betonhajtású cölöpök kombinációjával, amelyet egy közös monolit vasbeton födém egyesíti.
A töltés és az új útvonal megépítésekor a cölöpök monolit teteje fölött, amely az útszakasz alapja volt, a szakértők azt javasolták, hogy habosított polisztirolt helyezzenek el, amely anyag Norvégiában az építkezési gyakorlat számára hagyományos. Oroszországban ilyen esetekben ömlesztett talajt használnak.
Az új városrész két fő autópályájának alján 2,5 × 1,2 × 0,5 m méretű habosított polisztirol blokkokat raktak le. A „pite” út a következő:
- 2-4 réteg habosított polisztirol;
- kb. 130 mm vastagságú monolit lapok, amelyek elosztják a terhelést;
- könnyű, porózus adalékanyag talajjal keverve termékeny réteget hoz létre az ültetéshez;
- talaj nélküli aggregátumréteg;
- kavicsos feltöltés;
- aszfaltbeton burkolat befejezése.
Érdekes, hogy a növények további ültetésére szolgáló termékeny réteget az út teljes területe lefedi, és nem csak ott, ahol állítólag fákat kell telepíteni, vagy virágágyásokat kell rendezni, mivel a homogén felület megkönnyíti a növények működését és minőségének ellenőrzését. az út.
Johanna Solheim, a Nemzetközi Közúti Hatóság tanácsadója Norvégiában elmondta, hogy a habosított polisztirol választása azon a tényen alapszik, hogy ez az anyag nagy nyomószilárdságával nem okoz további stresszt az alapon. Ezenkívül a habosított polisztirol csökkenti a talaj fagyásának és későbbi duzzadásának kockázatát.
Ez az Oroszország számára új technológia a legnagyobb érdeklődést váltotta ki az utazás résztvevői körében, mivel ilyen összetett talajok nagyon elterjedtek Oroszországban, de a habosított polisztirol használata az útépítésben rendkívül ritka a tehetetlenség és a vásárlói tudatosság hiánya miatt. Például Evgeny Madras, a Dorservice állami vállalat főmérnöke elmondta, hogy egy szentpétervári csomópont építése során a habosított polisztirol blokkok használatát választották lehetőségnek. A projekt költségeinek 20% -ának várható gazdasági haszon ellenére azonban a hagyományos orosz technológiát részesítették előnyben.
Serbin Viktor, a RosDorNII igazgatóhelyettese kifejtette, hogyan kell ezt a korlátot leküzdeni: „Az ilyen innovatív megoldások alkalmazásának első lépése az ügyfél meggondolása. Nagyon fontos az ismerkedés az ilyen projektek megvalósításával, az építkezés meglátogatásának lehetősége, első kézből történő információkhoz jutás és annak megbizonyosodása, hogy az európai kollégák megbíznak az anyagban; mindez hozzájárulhat az állammal folytatott párbeszédünkhöz, amely természetesen szükségét érzi az építési technológiák fejlesztésének. Biztos vagyok abban, hogy a KNAUF Penoplast társaság által szervezett utazás katalizátora lesz ennek a folyamatnak."
Egy hónappal korábban, Szentpéterváron, az A. City V. várostervezési, építészeti és formatervezési fórumának és a 16. "Baltic Construction Week" nemzetközi kiállításnak a KNAUF Industries támogatásával, az "Építészet és mozgás" című nemzetközi konferenciának.: Város, közlekedés, környezetvédelem "címmel került megrendezésre.
A konferencia egy habosított polisztirol alapú új terméket - a Knauf Geofomot - mutatott be, amelyet kifejezetten utak építésére és javítására fejlesztettek ki a "Knauf Penoplast" (a KNAUF Industries nemzetközi csoport orosz képviselete) szakemberei.
A sűrű polisztirolhabból készült tömböket évtizedek óta használják az útépítésben egész Európában, és az alapvető mutatók tekintetében felülmúlják a többi "könnyű" anyagot - például a polisztirol sokkal könnyebb, kevesebb vízfelvétele és nagyobb fagyállósága van, mint az ilyen anyagok, mint a hab. Konkrét.
A habosított polisztirol, amelyből a Knauf Geof készül, nem alkalmas biológiai hatásokra. Kémiai összetétele a hőmérséklet függvényében nem változik. A holland tűzbiztonsági központ tanulmánya és a DIN 53 436 szabványra vonatkozó tanulmány feltárta, hogy a habosított polisztirol égésekor keletkező füst kevésbé káros, mint más szerves anyagok, például luc, lucfenyő vagy duzzasztott parafa égéséből származó füst.
Ez egy nagyon könnyű építőanyag (15 és 24 kg / m3 között), ezért telepítését drága és összetett berendezések használata nélkül hajtják végre, ami időt és erőforrásokat takarít meg. A Geofom használata egyszerű - a blokkokat egyszerűen az építkezésen lehet vágni fűrésszel, vágógéppel vagy speciális géppel.
A 100% -os újrafelhasználás lehetősége új generációs anyaggá teszi, amely nemcsak megfelel a hatékonyság követelményeinek, hanem minimalizálja a környezetre gyakorolt hatást: lehetővé teszi a légkörbe történő gázkibocsátás csökkentését, nem szennyezi a talajt és nem károsítja a talajt. egészségügyi veszélyt jelentenek.
Szakértők szerint a Knauf Geofom lehetővé teszi az építési költségek csökkentését, az utak tartósságának növelését, a technológiák egyszerűsítését és az új útvonalak építési idejének lerövidítését. Ha ezeket a blokkokat alkalmazzák, akkor az építési munkák kedvezőtlen időjárási körülmények között is elvégezhetők, télen is, ami Oroszország számára különösen fontos.
A Knauf Geofom blokkok fő alkalmazási területei a közúti és a vasúti töltések, a hídszerkezetek támaszainak megközelítése, a töltés kiszélesedése, a földcsuszamlások kialakulásának lehetséges helyein lévő töltések, a földcsuszamlások töltéseinek javítása, a vasúti töltések és támfalak megerősítése. Bizonyos esetekben a Geofom betonlap alá helyezése korlátozza a rezgés terjedését. Ez a minőség különösen hasznos villamosvonalak építésénél, amelyek a lakóépületektől kevesebb mint 7 m-re helyezkednek el.
A meglévő töltés egy részének Knauf Geofom blokkokkal történő cseréje megbízható és hatékony megoldás a töltések tömörítésének csökkentésére az összenyomható talajon, például: hegyi utak, mérnöki építmények cölöpökön, a sziklás alatta lévő kőzet átalakítása erősen összenyomható talajba. Jellemzően a lejtőstabilizáló intézkedésekkel együtt a blokkok használata lehetővé teszi a talaj mozgása által károsított utak könnyebb javítását. Alkalmas új töltések építésére instabil lejtőkön is.
Az Oroszország új útanyagáról szóló történet nagy érdeklődést váltott ki. Neves és ismert várostervezési szakemberek vettek részt a közlekedési rendszerek jövőjének megbeszélésében és a Knauf Geofom előadásában: Vukan Vuchik (USA, a Pennsylvaniai Egyetem város- és regionális tervezésének professzora), Panu Lehtovuori (Finnország, urbanista, az otaniemi Építészeti Intézet professzora, a LivadyArchitects társalapítója), Nikita Yavein (a "Studio 44" szentpétervári iroda vezetője), Jurij Mityurev (a Urbanisztikai és Építészeti Bizottság első elnökhelyettese, főnök) Szentpétervári építész), Szergej Elizarov (a MO "NIIPI Urban Planning" állami állami egység vezérigazgatója) és Alexander Baranov (a "Várostervezési laboratóriumok" területfejlesztés szakterülete).
A hazai építők és az ügyfelek számára fontos, hogy a Geofom 40 éven át Európa-szerte számos helyszínen sikeres tesztet teljesített, például: amikor Neuchâtelben (Svájc) út töltést építenek, Grenoble és Nantes (Franciaország) villamosvonalakat építenek.) és Franciaország több útján.
Az épülő E18-as autópálya (Írország-Oroszország) és a franciaországi Lioran-alagút rekonstrukciója feltűnő példa ennek az anyagnak az útépítésben történő hatékony felhasználására.
A Lioran alagutat 1843-ban nyitották meg, és ez Franciaország legrégebbi közúti alagútja. 1515 méterig nyújtózkodva összekötötte az északi, a déli, a nyugati és a keleti útirányokat. Az alagút hosszú működési évei alatt nem egyszer történtek balesetek. A legtöbb balesetet a kétirányú forgalom hiánya okozta az alagútban, ami vészkiürítés esetén jelentősen megnehezítette a biztonsági szolgálatok munkáját. Ez a potenciális veszély vezetett a korszerűsítéséhez.
Számos technikai javaslatot figyelembe vettek, és ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy új alagutat építenek, összekötve a régit négy galériával, amelyek mellékvágányként szolgálnak. Kezdetben azt tervezték, hogy kőtömböket alkalmaznak a töltések megépítésében, de nagy súlyuk és fáradságos telepítésük jelentős problémákat okoz.
A komplex útinfrastruktúra-létesítmény rekonstrukciójában újítás volt a 24 méter magas töltések építése habosított polisztirol blokkok felhasználásával, míg az ilyen típusú építési munkákhoz általában nyolc métert nem meghaladó töltéseket építenek. A habosított polisztirol töltések kialakítása megkönnyítette a szellőző szerkezet felső részét, és lehetővé tette a párna és a védelem kialakítását a teljes tetőterületen. A munka befejezéséhez a lejtőt kőlapokkal szegélyezték, amelyek segítették a modern mérnöki szerkezet szerves illesztését a hegyi tájba.
A KNAUF Penoplast vállalat két alapméretű KNAUF Geofom blokkot gyárt: Moszkvának 2500x1200x500mm, Szentpétervárnak 3000x1200x600mm, a vállalat szakemberei pedig szabványos blokkfektetési sémákat dolgoztak ki a különböző építési problémák megoldására, különösen a 16 méter magas és annál nagyobb rakpartok esetében..
A "KNAUF Penoplast" társaság különös figyelmet fordít a munkakörülményekre a kereskedőkkel, az épületszerkezetek gyártóival, a rendszer tulajdonosokkal, az építészekkel, a tervező szervezetekkel, valamint az építési és szerelési szervezetekkel. A szervezet szükséges dokumentumokat, tanúsítványokat, tesztjelentéseket és szabványokat kész megoldásokkal látja el. Technikai támogatást nyújt a KNAUF Therm termékek alkalmazásához® különféle rendszerekben.
Tegye „könnyebbé” az orosz utak építését a Geofom segítségével!
