Grigory Revzin építészkritikus az autósokra vonatkozó korlátozásokat tárgyalja, amelyeket a közeljövőben el kell fogadni a moszkvai forgalom összeomlásának elkerülése érdekében. Támogatja az uralkodó kezdeményezést, amely fizetős parkolást hoz létre a belvárosban. Az első fizetett parkolók július 1-jén jelentek meg Moszkvában. A kritikus biztos abban, hogy a hatóságoknak tovább kell menniük, és fel kell számolniuk a központ összes ingyenes parkolóját, mivel a parkoló autók az úttest egyharmadát lefedik. Ráadásul, ha nincsenek parkolók, az emberek áttérnek a tömegközlekedésre. Emellett úgy véli, hogy az autó birtoklásának költségeinek jelentősen meg kell nőnie. Revzin szerint ezekre az intézkedésekre "egy radiális-koncentrikus felépítésű 15 milliós városra van szükség, amelyben a munkahelyek 35 százaléka a terület öt százalékán a központban koncentrálódik".
Az autósok számára egy másik korlátozás, amelyet július 10-től vezetnek be, a parkoló kikötőbakok. A hatóságok mintegy 30 ezer ilyen akadály telepítését tervezik Moszkva központjában - írja az Expert magazin. A lakosok kérésére az első korlátozó oszlopokat a Boulevard Ring-en, a Povarskaya utcában, az 1. Szamotechnye, a 2. Syromyatnichesky és a 2. Schemilovsky sávban, a 3. Frunzenskaya utcában és a Maroseyka-ban telepítik.
Szakértők megjegyzik, hogy a kerékpárutak részben megkönnyíthetik az utakat. De a városi hatóságok egyelőre úgy tervezik, hogy a kerékpárutakat csak gyaloglás céljára használják majd. A Moszkvszijij Novosztij újság szerint Moszkva központjában a leghosszabb kerékpárút szeptember elején nyílik meg a Gorkij park és a Fili park között. A jövőben a kerékpárutat a Kutuzovsky Prospektig tervezik meghosszabbítani.
A kerékpározás fejlesztésének elismert szakembere, Jan Gale dán urbanista a "Közterek a moszkvai közéletben" projekt keretében a Volkhonka kerület terét kutatja az emberekre gyakorolt hatása összefüggésében - írja a RIA Novosti. A helyszín elemzése során megszámolják a gyalogosok számát és elemzik, hogy milyen célból mentek ki az utcára - járnak-e, mennek-e dolgozni, milyen épületeket látogatnak meg. Megvizsgálják a nyilvános látogatásokhoz rendelkezésre álló nyilvános kertek számát is. A kapott adatok elemzésének eredményeként Gail elmondja, mit kell változtatni Volkhonkánál. A tanulmány szeptemberben fejeződik be, februárban pedig egy nyilvános meghallgatáson mutatják be a Volkhonka körzetben.
Egy másik külföldi - Erik van Egeraat holland építész - kidolgozza a "Vörös Október" területén található lakóépület koncepcióját. A projekt egy multifunkcionális ház-, köz- és szállodakomplexum felújítását és új építését írja elő a Bersenevskaya töltésen, a 6. ingatlanon. Ezenkívül az építésznek földalatti és felszíni parkolókat kell elhelyeznie. "Fontos számomra a régi megőrzése és néhány új funkció hozzáadása - életet lehelni ehhez a helyhez, új funkciókat találni" - írja az RBC naponta Erik van Egeraat szavairól.
Szergej Sobjanin moszkvai polgármester a héten jelentette be, hogy a zaryadye-i park létrehozása 2013-ban kezdődik. Tisztázta, hogy a moszkvai hatóságok várhatóan az év végére megkapják a park projektjét. A városi hatóságoknak pedig fel kellett hagyniuk a parlamenti központ építésével a Moszkvoreckaja töltésen, a leendő zaradye park közelében. Vladimir Resin Állami Duma-helyettes a parlamenti meghallgatásokon megjegyezte, hogy egy parlamenti központ elhelyezése ezen a helyen súlyosbítja a közlekedési helyzetet. Hangsúlyozta, hogy a parlamenti központ létrehozásának koncepciójáért nemzetközi versenyt kell megrendezni.
A moszkvai hatóságok bejelentették a Savelovsky, Rizhsky, Leningradsky és Paveletsky vasútállomások tervezett rekonstrukcióját is. A polgármester ígéretet tett arra, hogy a munkálatokat idén be kell fejezni - írja az Interfax. A tervek szerint helikopterrepülők, panorámaliftek, télikertek és mozik jelennek meg a főváros pályaudvarain. Tehát egyelőre a hatóságok nem mozdítják el a vasútállomásokat Moszkva történelmi központján kívül. Csernikhov építészeti és formatervezési stúdiója, amely részt vesz a moszkvai agglomeráció fejlesztési koncepciójának megmérettetésén, javasolta a vasútállomások áthelyezését a fővároson kívülre. Az építészek azt javasolták, hogy múzeumokat helyezzenek el a vasútállomások történelmi épületeiben. A műhely a verseny egyik vezetője.
A főváros ezen a héten történt bővítését kommentálta Santiago Calatrava spanyol építész, aki múlt héten mutatta be kiállítását az Ermitázsban. Az Ogonyok újságnak adott interjújában elmondta, hogy a határok kibővítése előtt szükség van a városon belüli területek - egykori ipari övezetek és telkek - használatára, amelyek egy vagy másik okból kiesnek a városi infrastruktúrából. „A város részévé tenni gazdaságilag jövedelmezőbb, mint új várost indítani a meglévő határokon kívül. Először is, mert a teljes városi infrastruktúra és kommunikáció már közel van egy ilyen földhöz”- mondta Calatrava.
A Novaja Gazeta ír egy illegális építkezésről egy szövetségi emlékmű - a szentpétervári Szentháromság-templom, ismertebb nevén húsvéti torta és húsvét - területén. A vasárnapi iskola épülete, amely az emlékmű védett területén található, második emelettel rendelkezik. A felépítmény eredményeként az "Oroszország építészeti emlékei" sorozat érme hátoldalán ábrázolt megjelenése valójában elveszett. A KGIOP beszámolt arról, hogy a munkát engedély nélkül és a szükséges dokumentumok hiányában végezték. A bizottság törvényt alkotott az engedély nélküli felépítményről. Kíváncsi, hogy a felépítményre az UNESCO Világörökség Bizottságának 36. ülésszakán került sor Szentpéterváron.
Oroszország meghatalmazott képviselője az UNESCO-nál, Eleonora Mitrofanova elmagyarázta az Izvestia újságnak, hogy a nemzetközi szakértők miért nem veszik figyelembe a szentpétervári kérdést. Szerinte ezt azért tették, hogy hazánk kedvezően nézzen ki a világközösség szemében. Most a szentpétervári munkacsoport jelentésére a bizottság következő ülésén kerül sor, amelyet Kambodzsában tartanak. Különösen megvizsgálja Szentpétervár történelmi központjának határait. De az 500 méteres felhőkarcoló "Lakhta Center" építését Szentpéterváron az UNESCO nem fogja tanulmányozni. Mitrofanova jelentette ezt az RIA Novosztinak. Elmondta, hogy a szakértők elmentek a tervezett építkezés helyszínére, a Finn-öböl partjára, és arra a következtetésre jutottak, hogy a sokemeletes épület elég messze lesz a város történelmi központjától, és nem jelent veszélyt rá.
A Strelka Média, Építészeti és Design Intézet kiadott egy második tanfolyamot fiatal urbanistáknak. Az intézet oktatási programjának igazgatója, Jurij Grigorjan építész a Bolsoj Gorod magazinnak elmondta a legérdekesebb okleveleket, hogy Moszkvának szüksége van-e változtatásokra, és hogy a hatóságok készek-e ezekre. A Village magazin cikket szentelt Alekszandr Novikov záróprojektjének, aki a Strelkában tanult, és kifejlesztette a migránsok mobil szomszédságának témáját.
