Az "Northern Pilgrim" kiadó kiadta a "Szentpétervári ipari építészet emlékei" című könyvet - a tanulmány átdolgozott és kiegészített változata, amelyet először 2003-ban adtak ki. Az új kiadás az építész doktor, Margarita Stieglitz professzor szerkesztésével készült, és új anyagokat és fényképeket tartalmaz.
„A könyv 51 vállalkozásról szóló esszét tartalmaz. A választást elsősorban a tárgyak történelmi és építészeti jelentősége, megőrzésének mértéke és felhasználásuk valós kilátásai motiválják. Szintén 174 vállalkozást mutatnak be a szentpétervári történelmi ipari tárgyak címjegyzékében a XVIII-XX. Században”- áll a kiadó honlapján.
A könyv feltárja a szentpétervári klasszikus együttesek árnyékában maradt örökség értékét, aktív városformáló szerepét, az épületek magas technikai és esztétikai színvonalát. A térképek és a gazdag illusztrációk lehetővé teszik a könyv Szentpétervár alternatív útmutatóként való használatát.
Stirlitz Margarita szíves engedélyével közölünk egy történetet a könyvet nyitó tárgyról - az új admiralitásról.
A könyv továbbra is megvásárolható az Subscription Editions, a Chitai-Gorod és a MonitorBox üzletekben.
Admiralitás hajógyár
JSC "Admiralitás Hajógyárak"
Maga a vállalkozás neve emlékeztet az Admiralitásra - az első orosz hajógyárra, amelynek közvetlen és méltó utódja ez a legrégebbi hajógyártó üzem volt. Kétszáz éves története Oroszország hatalmas tengeri hatalommá történő átalakulásának legfontosabb állomásaihoz kapcsolódik.
A komplexum elhelyezkedése a Neva alsó szakaszán, ahol sima kanyart tesz, három kis szigeten: Novo-Admiralteisky, Matisov és Galerny nagyon kényelmes volt a hajóépítéshez. Már a 18. században itt volt a Galerny udvar, a pilóta falu és számos raktár. Összeolvadtak az Admiralitással, amely a Téli Palotától kezdve New Hollandig és a Konyha Hajógyárig elfoglalta az egész hatalmas parti teret.
De a tőke javításához szükség volt az ipar kivonulására az Admiralitásból, amely a királyi rezidencia és a városközpont közvetlen közelében volt. Ezért Pál császár 1800-as rendeletével az akkor Kalinkinnak nevezett Novo-Admiralteisky szigeten, a Galerny-udvar helyén egy hajógyárat alapítottak, amelyet Új Admiralitásnak hívtak, ahol a nagy katonai hajók gyártását fokozatosan átadták.. Fregattokat, ollót és kis vitorlás hajókat kezdtek építeni a szomszédos Galerny-szigeten. Ugyanakkor a régi admiralitás még több évtizedig működött.
A következő fő szakaszokat lehet megkülönböztetni mindkét sziget fejlődésében. Az 1825-1838-as évek első szakasza a flotta fejlesztésével és fejlesztésével jár, amelyet I. Miklós építészek uralkodása alatt hajtottak végre. Anert és I. G. Gomzin, mérnökök P.-D. Bazin, L. L. Carbonier és V. P. Ebben az időszakban Lebedev egész épületegyüttest épített különféle célokra - csúszdákat, műhelyeket, raktárakat, rajzoló helyiségeket stb. Az üzem belső és külső tereprendezésén is dolgoztak. Ugyanakkor Oroszország első kőből épült csónakházát emelték. Az eredeti ötlet szerzője - a kiváló mérnök, Pierre-Dominique Bazin - hasonló épületet vett Franciaországban mint prototípust. A grandiózus csónakházat magas, 92x29x26 m méretű sátortető borítja. Az épület szerkezeti alapját hosszanti árkádokkal összekötött téglaoszlopok alkotják. A Neva felé néző végén lévő óriás boltív teljesen üvegezett volt (ezt az üvegszitát a hajó indítása előtt szétszerelték). Az építők okosan alakították át a fa padlózat típusát kombinált, nem tolószerkezetű fém szerkezetgé. Egy erős keret, alacsonyabb ívű övvel nem gyakorolt nyomást a függőleges támaszokra. Ennek az egyedülálló építménynek az építése, amely a Salny Buyan mellett a Neva folyó panorámáját díszítette a Bányászati Intézettel szemben, 1838-ban befejeződött.
A klasszicizmus korszakának pétervári építészei felismerték a Neva torkolat jelentőségét, mint a város "tengeri kapuját". Az Új Admiralitás építészeti koncepcióját, amely már a korai szakaszban figyelembe vette a komplexum fontos településrendezési jelentőségét, a klasszikus kompozíció elveinek megfelelően alakították ki. A Galernaya utca végén az üzem főbejárata látszott. Hosszú sikátor vezetett belőle - a komplexum fő kompozíciós és funkcionális tengelye. Tőle jobbra maga a hajóépítő rész - csúszdák és fő műhelyek voltak. Az épületek előtti parton egy móló és gátak vannak pavilonokkal a nyilvánosság számára, akik figyelték a hajók ünnepélyes indításának ünnepségét. A bank és az egész üzem parkosított kilátása a Neva oldaláról nagyrészt az uralkodók és kíséretük 26 ünnepségen való jelenlétének volt köszönhető. Az 1830-as években rakpartokat, töltést, öntöttvas kapukat építettek rácsokkal és hidakkal. A hajók vízen történő ünnepélyes indításáról készült rajzokat és későbbi fényképeket gyakran illusztrált folyóiratokban reprodukálták. Az ilyen szemüveg ünnepélyessége és szépsége vitathatatlan volt, különösen az ereszkedés pillanatában, amikor a hajó felépítése még mindig elválaszthatatlan a csónakház építészetétől.
A fő sikátor bal oldalán különféle műhelyek működtek - csónak, öntöde, rézkazán. Az út mentén kétemeletes kőépület uralta őket, amelyet óratorony koronázott meg. Itt volt az iroda, szalon és a hajók feltörésére szolgáló plázák. Tehát már a 19. század első felében megalapozták a növény régi, legünnepélyesebb részének elrendezését. Új kőből épült csónakház, a S. N. hadmérnökök projektje alapján a régi mellett épült. Budzynsky, N. P. Dutkin és N. D. Kutorgi 1893-ban kiegészítette a part panorámáját. Végül egy templom emlékművel emlékeztetett az orosz tengerészekre, akik meghaltak a tsusimai csatában, a Megváltó a vizeken, amelyet 1911-ben építettek M. M. Peretyatkovich (az 1930-as években elpusztult).
Két kőcsatorna a Galerny-szigeten szintén nem maradt fenn. Itt, a Fontanka és a Neva összefolyásánál, a 20. század elején, N. I. mérnök vezetésével. Dmitriev és A. I. építész Dmitrijev, egy erőmű és egy új hajóépítő műhely épült, és a Fontanka karját medencévé alakították át a hajók befejezéséhez. A forradalom előtti időszak utolsó gyárépületeit - a plázát és az adminisztratív épületet - N. P. építész irányításával állították fel. Kozlov.
A szovjet időszakban az üzem számos értékes oldallal egészítette ki a hazai hajógyártás történetét, de a vállalkozás területén semmi jelentős építészeti jelentőségű nem épült. Inkább ellenkezőleg: a Megváltónak a vizeken templomemlékezetének lebontásával a növény tengerparti részének panorámája megsemmisült. Szilikáttéglákból készült, vonzó épületekkel kőcsatornákat építettek a végeiről. Elmúltak a hatalmas várostervezési hangsúlyok a tenger fővárosának bejáratánál.
-
nagyítás 1/5 Nagy kőből épült csónakház és műhely a Matiszov-szigeten © Szentpétervár ipari építészetének emlékei. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
nagyítás 2/5 Épületek a Galerny-szigeten © Szentpétervár ipari építészetének emlékei. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
nagyítás 3/5 A Galerny-sziget fejlesztése © Szentpétervár ipari építészetének emlékei. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
nagyítás 4/5 Kovácsműhely © Szentpétervár ipari építészeti emlékei. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
nagyítás 5/5 Hajóépítő műhely © Szentpétervár ipari építészetének emlékei. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
Szerencsére maguk az épületek még mindig megmaradtak, de csak az üzem területéről láthatók. A "Admiralteyskie Verfi" modern állami vállalkozás mindkét szigetet - Novo-Admiralteisky és Galerny, valamint Matisov-sziget egy részét foglalja el, ahol 1792 óta Ch. Byrd híres gépészeti és öntödei üzeme található (ahol különösen az első orosz gőzös épült). Szentpéterváron és más városokban sok fémszerkezetet és dekorációt is gyártottak itt. A gyár fennmaradt épületei közül a legértékesebb a szolgáltató épület (Byrd háza) és a víztoronnyal rendelkező termelési épület. 1881 óta a Byrd-üzem a francia-orosz gyárak részvénytársaságának tulajdonába került.
A fent felsorolt összes épület és épület az állam védelme alatt áll, és csodálatos példája az ipari építészetnek és a hazai hajógyártás történetének.
A terület vonzereje a város számára nyilvánvaló. Újjáépítési ötleteket az üzem fő technológusa vetett fel N. I. Dmitriev, aki azt javasolta, hogy vonják vissza a termelést és adják a szigeteket lakóingatlanok fejlesztésére. Manapság a hajóépítés más területekre történő áthelyezésének témája is néha felvetődik. Az ilyen javaslatokat még nem hajtották végre, mivel a gazdasági alapvető előfeltételek erre még nem érettek. Egy dolgot biztosan el lehet mondani: a legrégebbi és a gyárépület történelmi és építészeti szempontból legértékesebb - az első kőből álló csónakház, a műhely és az őrház kivihető a gyár területéről anélkül, hogy a termelésnek nagy károkat okozna, és együttesen a felújított templom-emlékművel múzeumot, kiállítást és üzleti központot alakítson ki.
