Lyon "Defense"

2024 Szerző: David Durham | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 02:36

Az 1960-as években Lyon úgy döntött, hogy létrehoz egy új központot - a régi mellett. Annak ellenére, hogy a komplexum alkotói mélyen csalódtak az eredmény miatt, ez a projekt várostervezési és építészeti szempontból egyaránt megvalósult.

Az új üzleti központ Lyonban való építésének ötlete az 1920-as évek közepén merült fel, de a források akkor csak építészeti verseny megrendezésére voltak elegendőek. Csak 30 évvel később, az ötvenes és hatvanas évek fordulóján tértek vissza hozzá, amikor a város új polgármestert, Louis Pradelet választotta, aktív és reformgondolkodó embert. Elődjétől, Edouard Herriot-tól eltérően, aki fél évszázadon át "irányította" a várost, de a polgármesteri posztot ötvözte a francia kormány kulcspozícióival, Pradel kizárólag helyi politikus volt, egyedül Lyon érdekében dolgozott.

Az önkormányzati adminisztráció megváltoztatása az ország mély politikai válságának hátterében zajlott, amely de Gaulle tábornok hatalomra kerülésével ért véget. Az ötödik köztársaság 1958-as létrehozása komoly hatással volt Franciaország területrendezési rendszerére, amely lendületet kapott a fejlődésben és jelentősen megerősödött. Az 1960-as évek elején a kormány megkezdte a decentralizáció politikájának folytatását, amely 1965-re "az egyensúlyi metropoliszok (azaz agglomerációk) létrehozásának" programjává kristályosodott ki, amelynek célja az ország településrendszerének kiegyensúlyozása és javítása. Számos kulcsfontosságú, hagyományosan a fővárosban összpontosult hatalmat terveztek átadni Franciaország nyolc legnagyobb városának (Marseille, Toulouse, Bordeaux, Nantes, Le Havre, Lille, Nancy és Lyon) helyszíneinek, amelyeknek a ezek az "egyensúlyok". Mindegyikük számára szükséges volt az ún. Az elrendezés és a szervezeti felépítés terve (Plan d'aménagement et d'organisation générale, rövidítve PADOG), és hozzon létre egy új központot, amely képes a szomszédos megyék és városok kiszolgálására. Így az eredetileg „helyi” ötlet országos szintre költözött.

Az 1960-as években Lyon városközpontja elfoglalta a félsziget középső részét - a Saone és Rhone folyók közötti történelmi mag területét. Mint a tanulmányok kimutatták, ez teljesen elégtelen volt, tekintettel arra, hogy a várost a szomszédos területeket és nagyvárosokat (Grenoble, Saint-Etienne, Bourg-en-Bresse és Annecy) szolgáló regionális központtá kell alakítani, ami adminisztratív funkciók elhelyezését vonta maga után. önkormányzat feletti rangú. Az akkori fő cél az volt, hogy elkerülje a rendszeres fővárosi utazást az adminisztratív kérdések megoldása érdekében. A történelmi városrész nem volt alkalmas ezekre a funkciókra: nem volt elegendő hely, ráadásul az irodák szétszóródtak a területen, és rosszul kapcsolódtak egymáshoz. Az élet megerősítette a tervezők következtetéseit: a központi (kereskedelmi és üzleti) funkció fokozatosan a Rhone keleti partjára költözött, tovább terjedve a szárazföldön. A kérdés megoldását a történelmi központ teljes rekonstrukcióján keresztül nem vették figyelembe - a projekt kidolgozásakor az ilyen módszereket már a háborús években megrongálódott városokban is elfogadhatatlannak tartották (és Lyon nem volt köztük).). 1962–64-ben az ország - a hatalmas kulturális miniszter, André Malraux befolyása nélkül - megváltozott a városrendezési paradigmában, amely az újjáépítésről az örökség megőrzésére helyezi a hangsúlyt.

Ehelyett különféle periférikus területeket dolgoztak ki az új központ felkutatására, és a legelőnyösebb a félsziget déli vége - a Confluence terület volt. Ezt a polgármester által támogatott gondolatot azonban el kellett hagyni: a börtönt új helyre kellett volna költöztetni (és nem voltak olyan emberek, akik hajlandóak lennének elfogadni), emellett az új központnak együtt kell élnie az újonnan épült nagykereskedelmi élelmiszerpiac. A következő volt a Part-Dieu, egy terület a Rhone keleti partján.

Mocsár potenciállal

Ezekben az években a terület tipikus középső zóna volt: nem a külváros, de nem is a központ. Igaz, a Rhone bal partját még a 19. században kezdték komolyan fejleszteni, és a Tete d'Or parkkal szomszédos tekintélyes Brotto negyed a leendő komplexumtól északra keletkezett. A fő terület azonban holtág maradt: olcsó, alacsony minőségű házak mellett szomszédos kisiparok foglalták el. Történelmileg mocsár volt, bár lecsapolták, de városképi értelemben megőrizte ezt a minőséget az északról délre haladó vasút miatt, amely elszigetelte a bal partot a keleti községektől. A 19. század közepén ennek a területnek a perifériáján egy katonai város épült - alacsony laktanya hatalmas felvonulási terület körül. A helyükön állították fel később a lyoni "várost".

A terület újjáépítése jóval a Par-Dieu projekt megszületése előtt megkezdődött. 1948–49-ben Herriot akkori polgármester úgy döntött, hogy felújítja Rambaud szegény negyedét. Rambeau a fiatal városépítész, Charles Delfante pályafutásában debütált, aki később kulcsszerepet fog játszani a Part-Dieu komplexum létrehozásában.

A tervezési folyamat elhúzódott, és ez idő alatt intézményi változások történtek a városban: 1957-ben létrehozták a Rhône és Lyon Város Logisztikai Társaságát (SERL), amely átvette a fejlesztő funkcióit.. A cég új építészeket hozott: Jacques Perrin-Fayolle-t, Jean Sillan-t és Jean Zumbrunnent, akik Delfant-nal együtt alkották a jövő város tervezőcsapatának gerincét.

Az 1958-ban bemutatott projekt egy „nagy együttes” építését vonta maga után. többszintes lakóépületekből álló komplexum, kiegészítve szociális infrastrukturális létesítményekkel. A terület újjáépítése a Moncey-Nord negyedből indult, ahol Siyan és Tsumbrunnen tervei alapján és a tantételeknek megfelelően két lakóépület "tányért", egy iskolát és egy kis bevásárlóközpontot emeltek a Rambeau-házak helyén. az athéni oklevelet. Szinte egyszerre két ilyen típusú ház egészítette ki Part-Dieu déli részén.

Nagy várakozás

Szó szerint néhány évvel később, az 1960-as évek elején a tervezés skálája drámai módon kibővült - megjelent az új városközpont létrehozásának gondolata Part-Dieuban. Ez a terület jelentős kiterjesztését eredményezi 22 hektárra és a projekt komoly átdolgozásához vezet, amely már folyamatban van.

Franciaország számára a hatvanas évek elején új feladatok voltak. A párizsi La Defense és a bordeaux-i Mériadec épp építeni kezdtek, de más minta nem volt. Saját tapasztalataik kevéssége miatt aktívan tanulmányozták a külföldieket, különös tekintettel az új városi központok és üzleti negyedek létrehozására. Szakértői küldöttségek, köztük magas rangú tisztviselők és üzleti képviselők, több európai országot (Nagy-Britanniát, Hollandiát, Olaszországot és a Németországi Szövetségi Köztársaságot) látogattak meg. Elemezték Coventry és Birmingham (angol városok, amelyeket a bombázás nagyon súlyos károkat okozott), a londoni Barbican negyed, a rotterdami Leinbahn (Európa első sétálóutca), valamint Nyugat-Németország új üzleti központjainak újjáépítésére vonatkozó projekteket. Frankfurt, München, Stuttgart és Hamburg) és Olaszország (Milánó, Torino, Bologna és Róma).

A funkcionális Par-Dieu program négy pilléren alapult: irodák, kereskedelem, kultúra és adminisztratív komplexum, kiegészítve meglévő és új lakásokkal. A projekt horgonyainak egy adminisztratív komplexumnak kellett lenniük reprezentatív irodaházakkal, valamint egy nagy bevásárlóközponttal. A másik kulcselem egy hatalmas kulturális komplexum létrehozása volt: Lyonban hiányzott a kulturális intézmények száma, ráadásul mindenkit aggasztott a "város" éjszakai kihalásának problémája. Az eset részben segített: Villerbant önkormányzata, amely akkor még nem volt Lyon része, nem volt hajlandó kultúrpalotát építeni, André Malraux kezdeményezésére. Lyon polgármestere élt a kezdeményezéssel, javasolta annak megépítését Part-Dieuban, és Paul Shemetov és AUA kollégáinak nyertes projektje alapján. Hatalmas komplexumnak kellett volna lennie, igazi kultúrvárosnak, a háborúk közötti avantgárd legjobb hagyományainak megfelelően - színházzal, filharmóniai társasággal, mozival, kiállítási galériával, könyvtárral és egyéb funkciókkal, univerzális teremmel.. Mindezeket az elemeket, beleértve a házat is, a tervek szerint teljes egészében kombinálták a talaj szintjén található gyalogos térrel.

Ugyanakkor a tervezés korai szakaszában felmerült a Delfant által javasolt erőteljes vertikális domináns gondolata. Az első lyoni felhőkarcolónak térbeli nevezetességgé kellett válnia, jelezve az új központot, és nemcsak az óvárosból, hanem a távoli pontokból is jól látható - például az új Satolas repülőtérről. A 165 méteres posztmodern Tour Part-Dieu tornyot, amelynek formája "ceruzának" becézi, Araldo Cossutta amerikai építész és francia partnere, Stéphane du Château építette 1972-1977-ben. A hatalmas sík terület közepén évtizedekig a városi táj egyik legfontosabb eleme és Lyon jelképe volt a huszadik században. Csak a közelmúltban, a torony szomszédságában új felhőkarcolók építése megváltoztatta a város sziluettjét, leértékelte szerepét benne.

A nemzetközi tapasztalatok azt mutatják, hogy az esetek elsöprő többségében új városi központok épülnek a vasútállomások mellett vagy azokkal együtt. Logikus volt hasonló megközelítést alkalmazni Lyonban, ahol a Part-Dieu mellett rendezőudvar volt. Delfant és munkatársai egy új főállomás felépítését javasolták az állomás helyén, míg a régit, Perrache-t segédhellyé kell tenni. Az ötletet Pradel polgármester értékelte: modern vasútállomás nélkül Lyon lehetetlen lett volna versenyre kelni más regionális központokkal. Ezenkívül a város gyakorlatilag két új tervezési tengelyt kapott: a meglévő szélességi tengelyt messze keletre meghosszabbították, és a történelmi meridián - az északról délre húzódó félsziget mentén - megismétlődött a Rhone keleti partján, a Garibaldi utca mentén., összekötve a jövőben az északi Tete d'Or parkot a déli Lamotte erőddel.

Álmok és valóság

Az 1967-ben jóváhagyott projektnek azonban nem volt célja valóra válni. Elsőként az állomás "esett". Megépítésének ötlete nem talált támogatást az SNCF (francia vasút) vezetésétől, amely nem volt hajlandó vállalni a rendezőpálya utassal történő cseréjének költségeit. A vasúti monopólium rövidlátása hatalmas csapást mért az eredeti koncepcióra, visszapattanva az egyes épületek architektúrájára is.

A második leütés az állam egyensúlyának megváltozása volt az 1970-es években az "egyensúlyi metropoliszok" kifejlesztésére. Mostantól a fő hangsúlyt az Ile-de-France régió fejlesztésére helyezték - azaz a központi funkciókat Párizsból nem a tartományi városokba, hanem annak perifériájára ruházták át - elsősorban a La Defense-re és a nagyvárosi agglomeráció más területeire. Jelentősen csökkentették a regionális projektek finanszírozását.

Ezekben az években a lyoni gazdaság (nem állami és magán) nem termelő szektora meglehetősen gyenge volt, és nem volt ideje felépülni a háború előtti szintről. Ez részben a kereskedelmi kamara konzervativizmusának és passzivitásának volt köszönhető: például lelassította egy új nemzetközi repülőtér létrehozását, amelyet Genf, Lyon szomszédja és riválisa azonnal kihasznált. A polgármesteri hivatalnak önállóan kellett forrásokat találnia a Par-Dieu projekt megvalósításához, választva az új adók bevezetése és a magánbefektetők vonzása között a város számára kedvezőtlen körülmények között. Mindenekelőtt ez vezetett a bevásárlóközpont "duzzadásához" a kevésbé jövedelmező funkciók miatt: az eredetileg tervezett 30 ezer m2-ről 120 ezer m2-re (azaz négyszeresére). Tipológiája is megváltozott. Az 1967-es terv szerint nyitottnak, városi jellegűnek tűnt: a folyóhoz vezető párhuzamos Bonnel és Servian utcákat árkádokkal tervezték építeni, mint a középkori városokban. Ehelyett egy szörnyű bevásárlóközpontot építettek, amelynek megfelelő többszintű parkolója és üres homlokzatai voltak, amely nemcsak a teljes terület egyharmadát foglalta el, hanem annak központját is. Jellemzően az ilyen szerkezetek az autópályák külvárosában helyezkednek el, és nagyon ritkán a városon belül, legalábbis az 1960-as évek végére Európában ezt a gyakorlatot már perverznek tekintették.

Siker vagy kudarc?

A fő vesztesek a kulturális funkciók voltak. Hatalmas komplexum helyett csak koncertterem és könyvtár épült, ráadásul különálló, nem összekapcsolt épületek formájában. A nézőteret (Maurice Ravel koncertterem) maga Delfant tervezte a párizsi Henri Pottierrel együttműködve, a könyvtárat pedig Jacques Perrin-Fayol és Robert Levasseur. Mindkét szerkezet méltó példája a hatvanas évek brutalizmusának, az első esetben - szobrászati, a másodikban - strukturális. Nem ezek az egyetlen, de művészi szempontból talán a legérdekesebbek, a Par-Dieu objektumok, amelyek némileg megédesítették a keserűséget az ambiciózus program visszaszorításában.

Az állami szervek is hozzájárultak a projekt részleges leépüléséhez, amelynek egy külön kijelölt igazgatási komplexumba kellett költöznie [cité administratív], de nem mindegyikük döntött úgy, hogy otthagyja az óvárosi otthonát. A városháza felelősségteljesebbnek bizonyult ebben a tekintetben, és szolgáltatásainak nagy részét új épületbe helyezte át (René Gimbert építész, Jacques Vergely, 1976)

Ironikus módon csak néhány évvel az elutasítása után az SNCF maga volt kénytelen kezdeményezni a Par-Dieu állomás építését: a nagysebességű TGV vasútvonalnak Lyonba kellett volna érkeznie, és a tervezés során kiderült, hogy a Perrache állomás nem volt alkalmazva ezekre a célokra. Túl késő - az eredeti projekt integritását és koherenciáját nem sikerült helyreállítani.

1973-ban versenyt rendeztek az új állomás megtervezéséért, amelyen Charles Delfant is részt vett, aki René Gagèst, André Remondet és Claude Parant vitte társaságába. Mivel az új állomásnak áthaladásnak kellett volna lennie, egy megstruktúra formájában egy megoldást javasoltak, amely „nyergeli” a pályákat, és megszakítás nélküli kapcsolatot biztosít a régi városrészek és a peremterületek között a vasúttól keletre. Elmondhatjuk, hogy Delfant és munkatársai egy másik vasútállomás - a Santiago Calatrava projektje alapján épült Saint-Exupéry (Satolase) repülőtér - térbeli sémáját várták. Eugène Gachon és Jean-Louis Girodet építészek kevésbé látványos projektje valósult meg. Bár az állomás sokkal hagyományosabb, posztmodernebb megoldást kapott, elég szervesen integrálódott a város "testébe", köszönhetően az előtte lévő zárt térnek, amely elszigetelte a zajos autópályától, később körúttá változott.

A Part-Dieu-problémák felelősségének egy része a közlekedési mérnökökre hárult, akik az új kerület és hatalmas bevásárlóközpontjának kiszolgálása érdekében támogatták az autópályák hatalmas építésének gondolatát. 1970-es évek - a tömeges motorizáció ideje, amelyet egyetlen nagy francia város sem hagyhat ki, beleértve Lyont sem. A városszerkezet átalakítását a közúti forgalom érdekében Georges Pompidou, a modernista doktrínák lelkes bajnoka támogatta. Ez azonban alapvetően ellentmond a projekt eredeti elképzeléseinek, amely a gyalogosok és a tömegközlekedés elsőbbségét vette fel. Mivel az akkori technológiák nem tették lehetővé többszintű parkolók építését vízzel telített talajokban, ez az eredeti Par-Dieu koncepció újabb torzulásához és a talaj fölé emelt gyalogos platform megjelenéséhez vezetett, mint például a La Defense. A platform, amely önmagában a leglátványosabb, ennek ellenére sok nyilvánvaló problémát vetett fel: kiderült, hogy a vak homlokzatokat „mosó” részei nem városi térként működnek, csak marginalizált embereket vonzanak. Ugyanez a hatás figyelhető meg a talaj szintjén - a lépcsők és még az amfiteátrumok közelében is.

Mindezen tényezők hatására a projekt nemcsak gyökeresen megváltozott, hanem elvesztette eredeti irányíthatóságát is. Az építkezésben való részvétel mellett döntött befektetők elkezdték magukra húzni a takarót. Az épületeket a jelenlegi piaci viszonyok alapján tervezték, a zöldfelületek nagysága jelentősen csökkent. A technikai feltételeket és előírásokat nem tartották be, ami az általános kialakítás erős torzulásához vezetett, és veszélyeztette a komplexum funkcionális és művészi integritását. A szerzők keserűen csalódtak a végeredmények miatt. Maga Delfant, aki később könyvet írt a projekt történetéről, "Part-Dieu: egy kudarc sikere" -nek nevezte ("La Part-Dieu, le succès d'un échec").

Ennek ellenére az elvárások és a valóság nyilvánvaló ellentmondásai ellenére nem mindenki osztja a projekt alkotóinak pesszimizmusát. A Part-Dieu átvette az igazgatási, üzleti és kereskedelmi feladatok nagy részét, és így segített rendet tenni a város történelmi központjában. Emellett Lyonban az eredeti modernista építészet lenyűgöző együttese jelent meg, amely Franciaország egyik legrégebbi városának új "arcát" alkotta.

2010-ben a kerület fejlődésének új szakasza kezdődött. E tervek szerint a következő 15 évben Par-Dieu mélyen modernizálódik, és szinte teljesen felújítják. Reméljük, hogy külön áttekintést fogunk szentelni ennek a projektnek, amelyet az AUC építészei koncepciójának megfelelően hajtanak végre, amely ismerős számunkra a Nagy-Moszkva versenyéről.

A szerző őszinte háláját fejezi ki Tatyana Kiseleva építésznek, az AUA Paul Chemetov iroda alkalmazottjának segítségéért és a rendelkezésre bocsátott levéltári anyagokért.