Szárazföldön, Vízen és Levegőn

Szárazföldön, Vízen és Levegőn
Szárazföldön, Vízen és Levegőn

Videó: Szárazföldön, Vízen és Levegőn

Videó: Szárazföldön, Vízen és Levegőn
Videó: Földön, vízen, levegőben 2024, Március
Anonim

Az elsősorban a Föderációs Toronyról ismert Mirax cég számos projektet hajt végre a város körül, többek között közvetlenül mellette. A Harmadik Gyűrű külső részén Norman Foster tojás alakú épületet tervez, amely már nem az első a lord kiterjedt portfóliójában; A Moszkva-folyó túlsó partján javában zajlik Szergej Kiselev Mirax Plaza komplexumának építése, amelyről nemrég írtunk. Őszintén szólva, a folyó ezen oldalán, a Harmadik kör, a Kutuzovsky Prospekt, a Filevszkaja metró és az 1812 utca között mind a két tömböt a Mirax rekonstruálja: Kionori Kikutake háza a nyugati részen lesz (erről egy közgyűlés tavaly novemberben), a központban egy adminisztratív és üzleti komplexumot "Gelion" építenek Alekszej Vorontsov projektje alapján. Délen, a sugárút mellett, Szergej Kiselev részvételével, Sztálin idejének egész "intézeti" negyedét építik fel. A skála önmagában és a megvalósításában részt vevő építészek neve nem hagy kétséget afelől, hogy Moszkva ezen része a közeljövőben határozottan átalakul.

A közelmúltban zárt építészeti versenyt rendeztek a nevezett negyedekkel szomszédos töltés rendezésére. Valójában ez az épülő Mirax Plaza és a leendő Kikutake ház közötti folyópart egy része, amelyet a cannes-i MIPIM kiállításon Paradise living - paradicsomi néven mutattak be. A Paradicsom Otthonnak megfelelő töltésre van szüksége - és el kell mondanom, hogy a folyó partja az utolsó "bizonytalan" projekt ezen a területen. Négy projekt jutott el a végső mérlegelésig: Dmitrij Alekszandrov, Alekszandr Asadov, az ír Murray Ó Laoire építészvállalat és a Mirax cég saját építészeti stúdiója. Ennek eredményeként A. Asadov műhelyének projektjét választották. Reméljük, hogy később mesélünk róla, és most figyelmébe ajánljuk Dmitrij Alekszandrov műhelyének projektjét.

Először is el kell mondani, hogy az oldal összetett, szinte ugyanazokkal a problémákkal küzd, mint azzal a telephellyel, amelyre a Mirax Plaza épül. Van nyomás alatti csatorna vezeték, gázvezetékek és nagyfeszültségű vezetékek. Itt a parttól némi behúzással halad a Filevszkaja metróvonal - valójában azt tervezik, hogy felveszik a multifunkcionális komplexum együttesébe, ez lesz a déli határa, amely elválasztja a komplexumot a várostól. Egy autópálya halad át a metró mellett, valamint az egyvasút vagy a "könnyű metró" - ezen a szakaszon tehát egyszerre három út csatlakozik. Továbbá az egysínű vasút északra és a Moszkva folyón átívelő híd mentén fordul, majd a leendő Foster épületet követi. Az egyvasúttal párhuzamosan lesz egy másik autóhíd. Így itt az építészeknek egy kifejezetten várostervezési feladattal kellett szembenézniük - már a legáltalánosabb feltételekből kiindulva egyértelmű, hogy nem házzal, utcával vagy akár egy negyedével, hanem egy csomópontgal állunk szemben - mindenekelőtt egy közlekedési eszközzel., de nyilvános és természetes is, ha szabad így mondanom. Most ez a terület "természetes zóna" státusszal rendelkezik, de a valóságban a part tele van a folyó mentén kifeszített ipari kaszárnyákkal, amelyek között több elakadt fa van. A terület szorosan el van kerítve - lehetetlen, hogy egy egyszerű halandó eljusson oda. Nincs töltés - szemben az üzleti Moszkva legrangosabb építkezésével, a folyópart piszkos, de szűz.

A Dmitrij Alekszandrov által javasolt megoldást nyugodtnak és lakonikusnak nevezhetjük. A komplexum a parti sáv mentén réteges teret képez, félig nyitva a víz felé. A folyó kanyarját kissé hangsúlyozzák, megerősítik az épületek kontúrjai, és három épület-móló tagolja. Ezeknek a mólóknak az orra nyugatra fordul, a folyó folyásával szemben, és öblöket képez. Érdekes ez a fordulat - valószínűleg azért gondolták ki, hogy az öblökben a víz ne álljon meg.

Általánosságban elmondható, hogy ebben a projektben különös figyelmet fordítanak a folyóra, a folyó a fő témája. Ez Moszkva számára szokatlan, Moszkva olyan város, ahol úgy tűnik, hogy sok a folyó, a folyó és a különféle földalatti víz, de ez nem érezhető. A moszkvai folyókat többnyire piszkos, ipari és kényelmetlen helynek tekintik - nem úgy, mint Szentpéterváron, amelyet szó szerint áthat a folyók és hidak kultusza.

Dmitrij Alekszandrov projektjében az ellenkezője igaz, nem zárja le a vizet, hanem magában foglalja, és elég aktívan. Ennek a megközelítésnek megvan a maga oka - a folyó itt még nem nagyon koszos, itt még mindig viszonylag közel van Serebryany Borhoz. A stégek köré jachtklubot terveznek. A legnagyobb móló fölött, ferde fém "lábakra" támaszkodva, az apart-hotel épülete egy üzleti központtal kombinálva, amelynek tetején helikopter-repülőteret terveznek. Üveghomlokzata (a projekt egy kis vidám színes üvegre utal) a komplexum folyó homlokzatává válik. A nyilvános kávézók a második és a harmadik stég felett helyezkednek el. Télen - ha a Moszkva-folyó valaha is megfagy - jégbemutatókat terveznek.

A víz után a projekt második témája a föld. Szigorúan véve a modern építészetben három megközelítés létezik a földre - vagy felásják és teljesen elpusztítják, vagy a tetőre viszik, vagy fordítva, nem érintik meg és gondosan nem művelik. Gyakran mindhárom megközelítést egy projektben kombinálják. Úgy tűnik, itt történt. Egyrészt indoklásában azt írják, hogy az "ásatási munkák" mennyisége minimális - ez azt jelenti, hogy csak ott ásnak, ahol nagyon-nagyon szükséges. Másrészt, ha a komplexumot nézzük szakaszonként, akkor láthatjuk, hogy az egész partszakaszt a föld felett magasodó, kiterjesztett, többszintű betonfödém-barlang alakította át: a most nyitott metróvonalat a alagutódoboz, amelynek tetején egy út halad el, és oszlopokat helyeznek el az egyvasút támogatására. Tovább a folyóra - üzletek, kávézók és parkolók, amelyek tetején körút rendezésre kerül. A zöldtető az összes épület mentén húzódik, és megduplázza az üdülőterületet. Körülbelül egy méter talaj öntését tervezik annak érdekében, hogy ne csak füvet, hanem igénytelen, cserjés fákat is telepítsenek. Megjelenik egy teljes értékű sugárút, amelyet az "igazi" folyó partja fölé emelnek két emelet magasságig, ugyanakkor a szomszédos tömb talajszintjén helyezkedik el. Valójában az egész komplexum gondosan be van írva a folyó kanyarjának lejtőjére, és a természetes magasságkülönbséget használja.

A projekt "harmadik eleme" az emberek, vagy inkább mozgásuk. Külön hangsúlyt fektettek a "folyamok elterelésére": a tény az, hogy a komplexum nem minden területe lesz nyilvános - néhányuk "klubzónává" válik, amelyhez egyes tagsági igazolványokkal lehet hozzáférni. idő (bár időnként klubzónákat terveznek nyitva a nagyközönség számára). Ezért előre kellett látni, hogy a hétköznapi és szokatlan emberek hogyan mozognak, és hol helyezkednek el az autók. A komplexumon belül nem lesz autó, kivéve a fent említett utat a metró tetején, amely a határa mentén halad. Két bejáratot terveznek: keletről a "Mirax Plaza" oldaláról és nyugatról a Kikutake-ház oldaláról; A parkolást minden bejárat előtt elrendezik - ez várhatóan elektromos autókkal, kerékpárokkal vagy gyalogosan halad. Szükség lesz a szintek közötti függőleges mozgásra - liftekkel.

Az ilyen "elemi" - az "elem" szóból - nem egyszerűsítést, sokkal inkább az ellenkezőjét jelenti: a projekt egyrészt építészeti formákban visszafogott - másrészt a részletes munka olvasható benne, amire pontosan szükség van a "csomópontos" helyhez - a talajjal, a vízzel, az emberekkel. Mintha a komplexumon töprengnének, az építészek sorra gondoltak minden alkotóelemére, ami végső soron diszkrét, de belső szempontból bonyolult szerkezet megszületéséhez vezetett.

Ajánlott: