Genova gazdag történelemmel rendelkező város, amely a reneszánsz idején virágzott, amikor híres genovai kereskedők kereskedtek egész Olaszországban és azon túl is. Kikötőváros, de a tengerhez való hozzáférése nemcsak a Földközi-tenger egész területén való sikeres kereskedelem lehetőségét nyitotta meg, hanem megteremtette az előfeltételeit egy városfejlesztési problémának is, amelynek következményeit az olaszok most tapasztalják. Mint az „URBANLAB” projekt vezetője, Anna Corsi megjegyezte, a közelmúltig a város és a kikötő egymástól elkülönülten fejlődött, ennek eredményeként a tengerhez való hozzáférés és a kiváló panorámák gyakorlatilag el voltak zárva a városiaktól. Még a 19. században Genova híres volt a széles zöld sugárútjairól, amelyek egyenesen a partra mentek, de ma semmi ilyesmi nincs, a benőtt kikötő elfoglalta az egész parti részt.
A kormány csak az elmúlt években átgondolta a várostervezési tervet, kívül ment a városon és kívülről szemlélte, stratégiai módon összekapcsolta tervét a környező területtel. Ebben segíti őt az „URBANLAB” és az általa vonzott híres építészek, Richard Rogers, Amanda Burden, Oriol Bohigas és mások.
Az ‘URBANLAB’ az új városi koncepciót nem a funkcionális zónázás hagyományos elképzelésére építette, hanem egy diagramra, amely figyelembe veszi az úgynevezett „hálózatokat” és „csomópontokat”. Ez különféle kommunikációs áramlásokra és azok metszési pontjaira utal, amelyek gyakran problémás területekké alakulnak. Az „URBANLAB” számára fontos, hogy Genova meglévő határain belül megújuljon, és ne kúszjon el az úgynevezett „zöld vonal” mellett, amely a londoni Zöld övre emlékeztet. Csak itt szakad meg jobban a vonal a genovai régió hegyvidéki tája miatt. A már felépítettekre építve az „URBANLAB” alapszabály. A város növekedésének másik határa - a "kék vonal" - a tenger oldalán található, és egybeesik az ókori római úttal. Most két kikötő van - a régi Porto Antico, amelyet Renzo Piano rekonstruált, és az új, amelyek mind kivágják a tengert a várostól. Eközben mind a lakók, mind a turisták számára az ilyen szépség kárba veszik. A város és a kikötő újraegyesítése, amint Corsi Anna hangsúlyozta, az „URBANLAB” terveinek egyik első helye.
A teljes városfejlesztési projekt több nagyszabású projektet is magában foglal, például a Renzo Piano mesterséges szigetén található repülőteret, amely emlékeztet arra a projektre, amelyet Piano készített az osaka-i Kansai repülőtér számára. Több tucat "apró feladat" kapcsolódik a nagy projektekhez - egyedi lepusztult házak rekonstrukciója, tetők zöldítése stb.
A laboratórium formátuma azt sugallja, hogy résztvevőinek legfőbb figyelme a városi tér és az élet mechanizmusainak megfigyelésére és tanulmányozására irányul annak érdekében, hogy az új alaptervben felül lehessen lépni az elavult funkcionális övezeti sémát, amely nem veszi figyelembe. az a tény, hogy a város nem zárt jelenség, hanem számos összeköttetést és patakot összegez. Különösen hangsúlyozta Anna Corsi, lehetetlen megoldani a várostervezési problémákat anélkül, hogy figyelembe vennénk, hogy Genova és Olaszország többi része közötti kereskedelmi kapcsolatok intenzitása minden évben csak növekszik - ezért meg kell tervezni a közlekedés túlterhelését előre látni a változását.
A moszkvai problémák, általában a várostervezés és különösen a közlekedés hátterében a genovai emberek valahogy nagyon aprónak tűnhetnek. Soha nem lehet tudni, hogy a tenger nem látható … Bárhová is nézel, alig látszik, főleg autók, kerítések és új építésű betonvázak. Ezért az „URBANLAB” tapasztalat kétszeresen hasznosnak tűnik a moszkvai építészek számára - megmutatja, mennyire figyelmesen lehet bánni egy gazdag történelemmel rendelkező kisvárossal. Újjáépítés, tereprendezés, határok megőrzése, csomók hangsúlyozása … Mindez kívülről igaz és nagyon szép, de csak azért, hogy egy nem kevésbé érdekes történelemmel rendelkező nagyvárost ugyanazzal a mércével közelítsen meg, valószínűleg "végig kell néznie" nagyító "- ahány kicsi. De az olaszok nem adtak tanácsot, csak megosztották tapasztalataikat.
