Az A. Len építészeti iroda hét éve építi az utas tengeri kikötőt a Neva-öbölben: a tervezés 2004-ben kezdődött, 2011-ben pedig az utolsó terminált átadták a városnak. A négy terminál mindegyikét évente vagy másfél évben egyszer adták át, a tervezés működése folytatódott, és részletes konzultációk kísérték az érintett területek szakembereivel, így sem vészhelyzeti túlterhelés, sem különösebb felelősségi nyomás nem történt, Szergej Oreškin, az iroda vezetője szerint az építészek nem érezték … Ennek ellenére ennek a munkának az eredménye az volt, hogy a hivatalos adatok szerint megépítették és üzembe helyezték Európa legnagyobb és a világ egyik legnagyobb sétahajózási kikötőjét.
Természetesen a tengerjáró hajók korábban is érkeztek Szentpétervárra. A Neva torkolatába belépve kikötöttek szinte a város központjában, a Tengeri Állomásnál: turisták számára - látnivalók gyalogosan, a polgárok számára - kilátás nyílik a fenséges vonalhajózásra, de a határ, a vám, a műszaki szolgálatok számára - nehézségek és kellemetlenségeket a munka teljes lehetetlenségéig. Ráadásul a tengeri állomás nem tudott 200 méternél hosszabb hajókat befogadni, és azokat a kereskedelmi kikötőbe kellett küldeni, amelyet abszolút nem ilyen célokra szántak.
A 2005-ben hozott döntés a "Marine Homlokzat" speciális utaskikötő építéséről - szintén Vasziljevszkij szigetén, de nyugatra - a legjobb megoldásnak bizonyult a helyzetből, és úgy tűnt, hogy mindenkinek megfelel. Sőt, ennek a kikötőnek a város fejlesztésének nagyszabású stratégiai projektjének részévé kellett válnia, amely 476 hektár új visszanyert terület kialakítását, lakóövezetek, egyetem, metróállomás megépítését írta elő … Hét fekhely A tengerészeti homlokzatból akár 330 m hosszú tengerjáró hajók és kompok is befogadhatók. Az első hajó 2008-ban kötött ki, és most a kikötő teljes kapacitással működik.
A körutazási terminálok felépítése olyan műfaj, amely ma sem kevésbé keresett és érdekes, mint mondjuk a repülőterek építése. Sanghaj, Tajvan, Sydney, Cartagena - az utasok áthaladásának pavilonjait a legjobb építészek tervezték, szakmai díjakat kapnak, és népszerű publikációk széles körben megismétlik őket. Tehát van tapasztalat - építészeti és tisztán technikai szempontból egyaránt. Szergej Oreškin szerint "A. Len" a megrendelést azután kapta, hogy - mondhatni úgy is - humanitárius segélyek sorrendjében többször konzultált az európai és az Egyesült Államok hajóút-kikötők építési technológiájának szakértőivel - valamilyen oknál fogva nem sejtették ezt megtenni). És egyébként csak azzal a feltétellel vállalta a munkát, hogy a megfelelő szakembereket bevonják a csapatba: a tudományos részt egy amerikai cég végezte, a technológus finn volt.
Oreshkin kezdeti projektje jelentősen eltért a megtestesült projekttől. Tíz évvel ezelőtt, amikor ez a történet elkezdődött, mindenki borzasztóan szerette a "tekercses" építészetet - amikor egy olyan épület, mint a New York-i Szemgömb Múzeum, Diller Scofidio + Renfro vagy
Úgy tűnik, hogy Bernard Chumi genfi Vacheron Constantin székhelye könnyedén összehajtható egy hatalmas szalagról - rugalmasan, de engedelmesen megtartva az építész által meghatározott formát. Tehát Szergej Oreškin előállt egy olyan épülettel, amely úgy néz ki, mint egy "tetőfedő tekercs", amelyet kenyér formában vágnak a terminálokba, és ráadásul asszociációkat vált ki a partra gördülő hullámmal. Az ötlet kifejező és kifejező - de sajnos Chumi elvei, a forma és a tartalom határozott elválasztásával, nem felelnek meg a közlekedés építésének valós gyakorlatának, legalábbis a mi körülményeink között. Ha folytatjuk az analógiákat a világsztárokkal, akkor a repülőtér-vasútállomás-tengeri kikötő a megszokott értelemben valószínűbb, hogy Santiago Calatrava meztelen, néha teljesen test nélküli testszerkezetekkel, vagy Richard Rogers és az építészeti csúcstechnika egyéb úttörői következetesen hangsúlyozva és esztétikázzák tárgyaik funkcionalitását … Ezenkívül az archetípussal való ellentmondásosság mellett az "A-Len" eredeti koncepciója jelentős nehézségekkel járt a tető karbantartásában, különösen téli körülmények között. Így történt, hogy a "tetőfedő anyag tekercséből" kifejezetten műszaki kialakítású moduláris tárgy lett - mondja Szergej Oreškin.
Mind a négy terminál - egy komp és három hajóterminál, amelyeket galériák kötnek össze - egyetlen építészeti és tervezési megoldással rendelkeznek, és csak méretükben különböznek egymástól: egy háromszintes kompterminál biztosítja az emberi és az autóáramlás elválasztását, a tengerjáró terminálok hossza a kiszolgált fekvőhelyek száma határozza meg. Ezek valójában olyan pavilonok, amelyeket nagyszámú ember gyors elhaladására terveztek - 30 perc alatt, utazási irodák vezetésével, mintegy kétezer ember halad át a terminálon. A szigorú funkcionalitást hangsúlyozza az építészeti megoldás lakonizmusa. Mint a tankönyvben
Center Pompidou Renzo Piano és a már említett Rogers, a többrúdú kialakítást kihozzák és hangsúlyozzák. Az elülső és túlnyomóan az oldalhomlokzatok folyamatos üvegezése, fémkeretes hálóval bélelve, lehetővé teszi a belső teherhordó oszlopok megtekintését. A téglalap alakú fém rudak tetraédereinek alapjai, amelyek teteje a bejárat feletti lombkoronán nyugszik, támogatja az égre kirepülő tető túlnyúlását. Mindegyikük összetett geometriai mintát alkot, amely az épület dinamikáján dolgozik, a hátsó homlokzattól az elsőig emelkedik, figyelembe véve az ernyőt, másfélszer. A monumentális prizmatikus pilaszterek által ütemezett tolóajtók portáljait felülről egy bonyolult alakú, külön töredékekre tagolt párkány határolja, és asszociációkat vált ki egy repülőgép szárnyának részleteivel.
Ha a tenger felől a pavilonok magassága a lehető legnagyobb mértékben csökken - még mindig lehetetlen versenyezni a tengerjáró hajók hatalmas kolosszusával -, akkor a városra néző homlokzatok három- vagy akár négyemeletesek, bár a valóságban a tér továbbra is kétszintes. Minden látványossága és néhány gyakorlati előnye (különösen a szélterhelés enyhítése) ellenére egy ilyen megoldás sok problémát okozott az építészek számára: a terminál közepén lévő helyiségek nagyon, sőt túl magasnak bizonyultak, nincs elég megvilágításuk, és a napfény beengedése érdekében speciális könnyű "szemüveget" kellett biztosítaniuk a tetőben. Mint gyakran előfordul, a kényszeres intézkedés fényes akcentussá vált: ugyanúgy, mint más szerkezeti elemeket, ezeket a "szemüvegeket" LED-ekkel látják el, és este nemcsak a homlokzatokat, hanem a terminálok tetejét is neonlila világítja meg. -zöldes ragyogás.
A terminálok teteje külön történet, különös alkotómunka tárgya. Mivel a kikötőbe érkező hajók fő fedélzete jóval magasabb, mint a tető szintje, az "A. Len" építészei azt akarták, hogy a kikötő "ötödik homlokzata" méltóságteljesen találkozzon a város vendégeivel. Hasonló kérdéseket tettek fel még a Pribaltiyskaya Hotel víziparkjának megtervezésekor is, ahol a tető kialakítását a szobák ablakaiból való láthatóság figyelembevételével hozták létre. Tehát a hajóutak és a kompterminálok tetején légcsatornák, fényvezetők, műszaki tömések, speciális tömbökbe összeállítva - mindezt az építészek akaratából grafikai panelekké formálták, sötétben villogó fényáradatokkal és kellemes a szemnek, harmonikus mintával a nap fényében. Alexander Vayner főmérnök a művészi tetőket tartja a projekt fő "jellemzőjének", és nehéz vele egyet nem érteni.
A körutazási terminál egy különleges szerkezet: nem kevesebb, mint az államhatár halad át rajta. A nemzetközi repülőterek hasonló elv alapján épülnek fel - ott is vannak állami és területi részek, amelyeket határ- és vámellenőrzés választ el egymástól. Ezért a pavilonok belső felépítése: hatalmas nyitott terek (körutazási terminálok esetében - minimális kiskereskedelmi és szabadidős létesítményekkel, az utasok nem tartózkodnak itt), galériák, lépcsők és átjárók.
A pavilonok belső terét a műszaki tervezés azonos műfajában díszítve Szergej Oreškin természetesen nem hagyhatta figyelmen kívül a hajó témáját. Az asszociációk azonban összetettek, egyáltalán nem frontálisak: ha a masszív ceruzaoszlopokban még mindig kitalálhatja a hajócsövek körvonalait, akkor a nemes fa színű, lekerekített felületek - kivéve a homlokzaton, a bélésben a napellenzők közül - már csak a hajók körvonalaira utal; és az a tény, hogy a hálós mennyezeti nyílások kialakítását a hajó alsó képe ihlette, Szergej Oreshkin tippje nélkül, nem tudja kitalálni. Az építész egyébként emlékeztetett arra, hogy hasonló technikát alkalmazott Nicholas Grimshaw a tervezés során
a Pulkovo repülőtér új terminálja: a boltozatok hajtogatott szerkezetében láthatók mind az ortodox templomok arany kupolái, mind a Balti-tengeren közlekedő hajók. De a tengeri homlokzati terminálok belső tereiben sok a csúcstechnika, és ez teljesen egyértelmű: rengeteg fém van (pontosabban főleg utánzatai), valamint gyár alakú lámpák, lépcsők és galériák üvegből és acélból, hatalmas, teljes légteret fektetve le. Még a padok is a lehető leg ergonómikusabbak és ipariabbak.
Négy terminálon kívül az A. Len iroda számos segédépületet épített az utaskikötőben: a kikötői irányítóközpontot („szintén elég stílusos, modernista, vízszintes ablakokkal”, kommentálja Oreshkin), egy autóellenőrző pontot, buszmegállókat.. A munka most folytatódik: új vámmentes üzletek készülnek, és sportközpont épül. Ezenkívül - ritka eset - ahogy Alexander Vayner mondja, az alapkezelő társaság tízéves szerződést írt alá A. Len-nel a műszaki támogatásról és az üzemeltetésről. Ez fontos - végül is hordalékos területekről beszélünk, bár a terminál épületei cölöpökön vannak elhelyezve, és nem fenyegeti őket semmilyen jelentős üledék. Tehát "A. Len" nem válik bele a "Tengeri homlokzatba".
Szergej Oreškin szerényen értékeli a terminált: semmi különös, gondoljon csak bele - négy darab 10 000 m-es tárgy2, közönséges méretarányú, összetettségében összehasonlítható egy lakóépülettel - de bizonyos büszkeség az ilyen fontosságú megvalósított projekt iránt természetesen érződik szavaiban. Nem túl sokáig hallani a kollégák elismerését: működésbe lépésekor minden terminál elnyerte egy-egy szakmai díját. Az építészeknek most kellemes lehetőségük nyílik arra, hogy megcsodálják munkájukat közelről, egy újabb épülő létesítmény oldaláról: „A. Len” a hordalékterületek első vonalán „romantikus vagyok” lakónegyedet épít. A lakások ablakaiból kiváló kilátás nyílik az utaskikötő termináljaira, amelyek nagyon kicsiek "az acélhajók hátterében", de nem vesznek el a hátterükön sem éjjel, sem nappal.
