Az új saratovi repülőteret Saburovka falu területén kell megépíteni, amely 20 km-re található a várostól. Teljesen ki kell váltania a meglévő Saratov-Tsentralny repülőteret, amely a város határain belül található, és csak kis repülőgépek fogadására alkalmas. Más szóval, ma Szaratovot csak Oroszország legközelebbi városai kötik össze légi úton, ami lakóinak ellehetetleníti az Európába és a tengeri üdülőhelyekbe történő közvetlen közvetlen járatokat. Az új "légkapuk" építésének szükségességéről az elmúlt húsz évben tárgyaltak, de csak 2008-ban határozták meg végül a helyszínt, ahol ezt meg lehet tenni, 2011-ben befejeződött a telkek megvásárlása, 2013-ban a megkezdték a kifutót, és versenyt rendeztek a repülőtér épületének építészeti tervezéséért. Maga a verseny zárt természetű volt - a második körben az ügyfél több irodát hívott meg, amelyek nagyszabású várostervezési és állami projektekkel, valamint légi komplexumokkal voltak a portfólióban. Az Aszadov Építészeti Iroda számára, amely általában jól ismeri a közlekedési infrastruktúra témáját, ez a munka szinte egybeesett egy másik repülőtér - Juzsnyij (Donosz Rosztov-Don) koncepciójának kidolgozásával. És ha a moszkvai építészek végül átengedték az Oroszország déli részén található "légikapu" tervezésének jogát a briteknek, akkor Szaratov velük maradt.
„A verseny résztvevői kiinduló adatként egyértelmű funkcionális diagramot kaptak a repülőtérről, amelynek emlékezetes megjelenést kellett biztosítani - mind külső, mind belső szempontból, ezért fő erőfeszítéseink éppen a komplexum építészeti megoldására irányultak,”- mondja Andrej Asadov. „Ugyanakkor a Don-Rosztovtól eltérően itt a versenyfeladat nem tartalmazta sem az épület előtti területet, sem annak kapcsolatát a parkolóval és a reptéri terminállal - fejlesztésüket a következő szakaszban tervezik. a projekt fejlesztése”. Egyrészt az építészek némi elszigeteltségbe kerültek - meg kellett tervezniük egy kötetet, amelyet konvencionálisan elszakítottak a kontextustól, másrészt ez segített megtalálni az önellátó és vendégszerető képet. közvetlen környezetére nyitott.
Az új "Central" -on helyet kap egy nemzetközi indulási csarnok minden kapcsolódó szolgáltatással, valamint a hazai légitársaságok fejlett "központja", azonban Saratov méretét figyelembe véve a tervek szerint meglehetősen kompakt módon kerülnek elhelyezésre.. A jövőben a repülőtér szinte négyzet alakú, amelyet a repülőtér oldaláról csak két álló teleszkópos létra egészít ki. Elmondható, hogy a verseny résztvevői "fekete dobozokat" kaptak, amelyeket mindegyiküknek kifelé kellett finomítania, emlékezetesebb megjelenést adva, mint csupán egy láda a repülőtér közepén.
"Miután elkezdtem dolgozni ezzel a hagyományos dobozzal, először is meghatároztuk, hogy a homlokzat mely elemei befolyásolják a legaktívabban a tervezési koncepciót" - mondja Andrej Asadov. "A bejárati terület mellett természetesen szolgáltatási és műszaki bejáratok, valamint azoknak a területeknek a festett üvegablakai voltak, ahol az utasok töltik a legtöbb időt." Annak elkerülése érdekében, hogy az oldalhomlokzatokon számos "folt" jelenjen meg az ablakokon és ajtókon, az építészek úgy döntöttek, hogy az összes nyílást egy alakúra egyesítik. Valójában kivágtak egy nagy félívet az oldalsó homlokzatban, amely aztán a beszállóhídhoz vezet. Az alatta lévő helyet oszlopok borítják, és maga a fal is nem túl erős, de észrevehető lejtést kap. Ugyanígy javasoljuk a hidak alapjainak megdöntését, ezáltal az épület "profilja" nyilvánvaló hasonlóságot mutat a repülőgép törzsével.
A fő homlokzatok is komoly tektonikai változásokat tapasztalnak. Építészeik is észrevehetően benyomulnak az épületbe, és a repülőtér oldaláról a repülőtér „arcát” egy fejlett előtető segítségével jelzik, az ellenkező oldalról pedig a „konkáv lencse” kifejezését egy azonos alakú könnyű lombkorona.
A tető kialakítása logikusan kiegészíti a sima ívelt formák választott stílusát. A tervben szereplő építészek központi részének hasonlóságot mutatnak egy homokórával, amelyet ugyanolyan elliptikus alakú tetőablakokkal "töltöttek" meg, amelynek hossza az épület közepéhez közeledve csökken. Ezek az "égi lencsék" kiemelik a fő utasforgalom mozgási területét a repülőtér szerkezetén, és természetesen segítenek a lehető legvilágosabbá tenni.
Az építészek maguk is elismerik, hogy a tető kialakítása egyszerre több asszociációt is elnyelt - ezek a folyami hullámok szakadásai, és a Volga-híd sima sziluettjei, sőt a híres saratovi harmonika is. De a legfontosabb dolog, amire a projekt szerzői törekedtek, egy olyan portál létrehozása volt, amely mintha magához vonzotta volna az utasokat. És mivel a portál definíció szerint jelentős és hatalmas elem, az épület elkerülhetetlen monumentalitását ólomüveg üvegezéssel, elegáns kábelvezetőkkel és vékony ferde bordákkal kell kompenzálni az oldalsó homlokzatokon. A zsűri szerint Asadov Építészeti Irodája tökéletesen megbirkózott a feladattal, emlékezetes és egyben megvalósítható épületet kínált Saratov számára.