Moszkvában több éve ápolják a külföldi szakértők és építészek iránti különös bizalmat, ám a fővárosi polgármesteri hivatal vezetésének megújításával a külföldiek az új városrendezési politika részévé váltak. Például az egyik „moszkvai kormány kedvence” manapság a dán építész, Jan Gale, aki, ahogy Petr Ivanov róla ír az urbanurban.ru oldalon, nagyon sikeresen eladta nekünk a „gyalogosbarát város” koncepcióit.. Ahogyan azonban a cikk szerzője úgy véli, nem a koncepció, hanem a világhírességek saját cselekedeteinek legitimálása jelenti a polgármesteri hivatal végső célját: „Megveszik egy idős professzor szokását, a legenda státuszát, egy újító szimbolikus fővárosa”- zárja beszédét Peter Ivanov. „Amikor Kuznyecovból vagy Gnezdilovból érkeznek javaslatok az autóforgalom korlátozására, ez erőszakos felháborodást vált ki. És egy nagyon tiszteletreméltó külföldi szakértő friss pillantása ennek ellenére elgondolkodtat minket …”- kommentálja Nyikolaj Lukjanov a RUPA cikkét. Efim Freidin szerint "a módszertan elsajátításához ide kell hívnia és ellenőriznie kell a megfelelőséget". Eközben, amint Petr Ivanov megjegyzi, ehhez nincs "megfelelő nyilvános környezetünk, amely kritikusan érzékelné az ilyen szakértői ismeretek alkalmazhatóságát". Nos, ez viszont oda vezet, hogy ugyanazok a gyalogos zónák, ahogy Alexander Antonov írja, ott jelennek meg, ahol az emberek nem élnek, és ahol élnek - „a város szélén, unalmas sokemeletes épületekben” - éppen ellenkezőleg, a gyalogos terek teljesen megszűnnek az autók érdekében.
Időközben számos kérdést vetettek fel és publikáltak a bloggerek
portál A Village absztraktja Gale kutatásainak, amelyet az Általános Terv moszkvai Kutató és Fejlesztő Intézete készített a közterületek gyalogos megközelíthetőségének témájában. Várhatóan erőszakos reakciót váltott ki az a radikalizmus, amellyel Ian Gale javasolja az autósok kiszorítását a belvárosból, például a Tverskaya utca szűkítésével. "Úgy tűnik, hogy a szerző úgy véli, hogy a moszkvai Belorusskaya mögött megégett föld van, megüresedett telek, vákuum" - írja ankhen. "A több sávos Leningradka, amely két (de gyakorlatilag egy) sávba fut Tverskayán, a várostervezés csodája." „Csak azoknak kell gyalogos zónák, akiknek egész nap nincs mit tenniük. A parkok jobban fejlettek lennének, az udvaron belül - kommentálja a felhasználó Kirill. - Nagymamák a Tverskaján nem járnak. De a lényeg az, hogy egy 15 millió lakosú metropolisz nem élhet ugyanazon törvények szerint, mint a 3,5 millió berlini, a blogger biztos: „Ha Moszkva lakosságát Szentpétervár méretére csökkentik, mindenki sokkal kényelmesebb módon él, és akkor egyetlen ember, köztük én sem fog egy szót sem szólni a gyalogos központ ellen."
De a Moszkva főpolgármester-jelöltjének közlekedési programját, amelyet a "City Projects" nemrégiben tett közzé, Jan Gale jelentése ugyanolyan hangvételű. A program fő pátosza a közterek és a gyalogos infrastruktúra fejlesztését célozza, amellyel a fővárosban, mint Ilja Varlamov írja blogjában, egy külön osztálynak kell foglalkoznia. Azonban nem mindenki vállalta a városi aktivisták „egyszerű döntéseit”, és azt ígérték, hogy egyik napról a másikra javítják a gyalogosok életét. Például a funtastik felháborodott - "ismét az autósok megakadályozzák, hogy képzeletbeli hipszterek milliói feküdjenek a fűben az udvarban". A felhasználó kényelmesebbé tétele a központ számára sokkal nehezebb; Ehhez az állami intézményeket és hivatalokat ki kell vonni belőle Új-Moszkvába és a volt ipari zónák területére, valamint parkokat és parkolókat kell kialakítani a lebontott házak helyett. 50 felüljárót is megépíthet a vasúti síneken, "Moszkvát elérhetetlen kúpokká vágva", és normál szabályokat hozhat létre a szálló számára, például játszóterek látogatását, kutyák sétálását, parkolást, ivást stb. - zárja a funtastik. Az artemsidorov blogger viszont szereti a "gyalogos ajánlatokat", azonban a felhasználó szerint nemcsak a központnak van szüksége rájuk, hanem több külterületre is, különösen azokra, amelyek a "kimenő autópályák" szomszédságában vannak, jelenleg rekonstruált.
Egyébként a Leninsky Prospekt újjáépítésének kulcsfontosságú projektjét - amint arról a minap a média beszámolt - elhalasztották. Így a City Projects küldetése, amely külföldi szakértők segítségével bebizonyította az újjáépítés ártalmasságát, sikeresnek tekinthető. A pesszimistább felhasználók azonban hangsúlyozzák, hogy a projektet nem törölték, hanem csak a polgármester-választások idejére fagyasztották be. anderson_mike a maga részéről úgy véli, hogy a polgármesteri hivatalnak egyszerűen nem volt ideje rekonstrukciós projekt elkészítésére, amely azonban a bzikoleaks véleménye szerint néha nem ártana megkezdeni az építkezést, mint a Troparevo-Salaryevo esetében metróvonal, amelyet a polgármesteri hivatal jóváhagyása idején A tervezési projekt hosszú ideje épült - írja a blogger. Általában szinte senki sem kételkedik abban, hogy az újjáépítés visszatér, ezért a lynx_uw felszólítja Leninsky lakóit, hogy most tegyenek lépéseket, felhasználva a választási kampányt és követelve a projekt törlését.
Eközben a hétvégén megrendezett VII moszkvai kerékpáros éjszaka során maga a kerékpárutak ismert propagálója, Ilja Varlamov sem bírta az erőpróbát, és elhagyta a versenyt, amit őszintén írt blogjában. Az éjszaka esősnek bizonyult, de az esemény Varlamov szerint azért sem sikerült, mert túl sok embert gyűjtött össze, és a Majak rádió kísérete unalmas volt, majd teljesen megszakadt. "Ugyanezen okokból távozott a Moszkvoreckij piac közelében is" - írja sallinens. - Unalmas leírás a rádióban, görcsösen, lassan, ez a bosszantó rendetlenség Kant közelében, amikor mindenkit a lyukba hajtottak, majd vissza kellett mennie. "Lehet, hogy volt értelme nem Tulszkajával kezdeni, hanem kizárni ezt az ipari zónák övét, és távolabb indulni a központtól, ahol festői, érdekesebb, zöldebb területek vannak" - kommentálja shurik_m. De az onyx007 nagy tömegben szeretett lovagolni Varshavka körül.
A RUPA közösségben ekkor éles vita bontakozott ki a Perm-főterv kilátásaival kapcsolatban. Az urbanistákat Igor Lugovoi építész vonzotta a megbeszélésbe, aki a newsko.ru portálon kijelentette, hogy az elmúlt évek legfejlettebb várostervezési dokumentuma teljesen tarthatatlan. Perm városi tanácsának nemrégiben hozott határozatai valóban egyértelmű visszalépést mutatnak be, amelyből Lugovoy viszont arra a következtetésre jut, hogy az új főtervet és a PZZ-t újra korrigálni kell a „kompakt város” illúzióinak megszabadulása érdekében, a magasság korlátozása a központban stb. Súlyos érvként Igor Lugovoi megemlíti, hogy a fejlesztő nemrégiben megtagadta a kísérleti projekt végrehajtását a Vasutasok Művelődési Háza közelében lévő városrészek fejlesztésének főtervének ideológiáján belül. A RUPA-n találtak egy cikket "aljas demagógiával", amely az építőipar visszatérését jelentette az 50 éves technológiákhoz. "Még mindig azt gondolom, hogy a jelenlegi visszagörgetés ideiglenes" - kommentálja viszont Alekszandr Lozhkin. - A főterv helyes és tartós dokumentum. Ha a hatalmon lévő emberek ésszerűek, akkor hamarosan visszatérnek hozzá, amint megkapják a számokat, ami Bakharevka magánterületeinek fejlődését eredményezi az önkormányzat számára."
Ugyanakkor a "megfizethető lakások" tömeges építésének, amelyet a kormány Kommersant szerint a Szovjetunió Kommunista Pártjának következő kongresszusának szellemében 2018-ig a lakásprobléma megoldására ígér, legalább inspirálnia kell. pesszimizmus a fejlett várostervezés támogatóiban. A RUPA-ról szóló cikket tárgyalva Pavel Csipizubov arról ír, hogy moratóriumot kell bevezetni a turistaosztályú lakások építésére, és meg kell tiltani az építkezést a szokásos sorozat szerint. Alekszandr Lozhkin támogatja a jó minőségű és drágább lakások és a piacon megjelenő sokféle ajánlat ösztönzését is, akik szerint az orosz városokban több mint elegendő olcsó lakás épült. És a RUPA által elismert módon megfelel a pillanat igényeinek - nem oldja meg a benne született gyermekek lakhatási problémáit, nem járul hozzá a magas színvonalú demográfia növekedéséhez, nem felel meg a középosztály követelményeinek, stb.
Egyébként a legutóbbi, a sorban ötödik építészeti verseny eredménye, amelyet V. I. VL Glazychev az alacsony emelkedésű turistaosztályú házak projektjeihez. "Azt hiszem, ez a botrány és a szégyen egyik formája" - kommentálja Elena Gonzalez. - Őszintén sajnálom a legokosabb és finomabb Vjacseszlav Leonidovics Glazicsevet, akinek nevét ez a gyalázat fedi. Szégyen. " "Egy adott vállalat konkrét technológiájára való hivatkozás nélkül és egy adott régió (telephely) garantált építési költsége nélkül az ilyen tipikus projektekre vonatkozó pályázatok teljesen értelmetlenek" - írja viszont Dmitrij Hmelnickij a RUPA-nak. És ahogy Vitalij Saakov megjegyzi: „Vjacseszlav Glazicsev, mint senki más, összekapcsolhatta a„ magasat”az„ alacsonyal”. Csak meg kell látnunk a "magas" -t ezen a versenyen."
