A moszkvai tömegközlekedésnek a személyes járművek tagadhatatlan alternatívájává kell válnia. A vita minden résztvevője egyetértett ebben. "Tömegközlekedés: összpontosítson a felhasználóra" … Már maga a vita témája határozta meg az ember prioritását. A városnak kényelmesnek kell lennie, elsősorban a gyalogosok számára, és csak utána az autók számára.
Maxim Liksutov, Moszkva Közlekedési és Közúti és Közlekedési Infrastruktúrájának Fejlesztési Osztályának vezetője beszámolójában arról beszélt, hogy az elsődleges feladatokról a város nemcsak kitűzi magát, hanem aktívan megoldja is azokat. A tömegközlekedés áteresztőképességének növelése, intelligens digitális rendszerek, vezérelt jelzőlámpák, információs táblák, egyetlen jegy a tömegközlekedés minden típusához stb. Liksutov szerint ezeknek az intézkedéseknek 2025-ig 50 percre kell csökkenteniük a csúcsforgalom maximális utazási idejét.
Culveer Ranger, London polgármesterének környezetvédelmi tanácsadója bízik abban, hogy "a jövőben az információs technológia fejlődése" intelligens "közlekedési rendszer létrehozásához vezet." Londonban már működik egy érdekes modell, ahol a város lakói minden információt megkapnak a tömegközlekedésről a város utcáin és a tömegközlekedési megállókon keresztül szétszórt digitális alkalmazásoknak köszönhetően.
Federico Casaleno, az MIT Mobile Experience Lab igazgatója elmondta, hogy a brazíliai Porto Alegre-ben a lakosok maguk azonosítják az útproblémákat és jelentik azokat a városi hivatalnokoknak. Ez egy külön program, amely már jó eredményeket hozott. A közlekedési problémák megoldása során mindig nagyon fontos tudni, hogy mi hiányzik a lakóknak.
Pierre Laconte, a Városi és Regionális Tervezők Nemzetközi Szövetségének, az ISOCARP volt elnöke jóváhagyta azokat az intézkedéseket, amelyeket ma Moszkvában vezetnek be annak érdekében, hogy megszabaduljanak a végtelen forgalmi dugóktól. A belvárosban a fizetős parkolás bevezetésekor a szakértő azt tanácsolta, hogy tanulmányozza Zürich, Nápoly vagy Provence tapasztalatait.
A mobilitás Pierre Lacont szerint a várost vasúton lehet biztosítani. A probléma az, hogy manapság az orosz vasutak önmagukban léteznek, saját "napirendjük" van, ami semmiképpen sem kötődik Moszkva érdekeihez. És létre kell hozni egy nagysebességű vasutak hálózatát, amely egyesíti a legközelebbi regionális és nagyvárosokat, beleértve a külföldieket is.
Különösen. Lacont szerint létezhet ilyen nagy sebességű útvonal: Moszkva, Szentpétervár és Helsinki.
Egy másik kihasználatlan közlekedési tartalék az ipari vasút, amelyet a város igényeihez kell igazítani. A moszkvai metró a világ egyik legjobbja. Meg kell azonban teremteni az interakciót a metró és a vasút között. A teljes szállítási struktúrát össze kell kapcsolni, csak ebben az esetben hatékonyan működik. A város nem engedheti meg magának, hogy végtelenül bővítse az útszerkezetet, túl drága. Ezért Laconte azt tanácsolja, hogy a helytakarékosságra összpontosítson. Tegyük fel, hogy egy városban a kerékpár 18-szor kevesebb helyet foglal el, mint egy autó. És természetesen ösztönözni kell a gyalogosokat. A város kirakása mellett ez javítja a lakosság egészségét is, mert a gyaloglás rendkívül jótékony hatással van az egészségre.
Vadim Khrapun, a várostervezés területén nyújtott szolgáltatások vezetője beszédében csak a gyalogosokról beszélt. "Minél több gyalogos, annál jobb a közlekedési helyzet" - biztos a felszólaló. Moszkvában a közlekedés uralkodik, és a gyalogosnak gyakorlatilag nincs helye. A gyalogos zónák, ha léteznek, nagyon töredékesek és szétszórtan helyezkednek el. Vadim Khrapun a gyalogos zónák és útvonalak integrált összekapcsolt rendszerének létrehozását javasolja. Ehhez először is be kell vezetni a zónázást. A Kreml körüli Mokhovaya utca mentén lévő belső gyűrűt szerinte teljesen a gyalogosoknak kell átadni. A körúti körön belüli területet úgy kell megszervezni, hogy a gyalogos szabadon és kényelmesen mozoghasson anélkül, hogy megállna a nehéz forgalmi kereszteződéseknél.
A gyalogos zónákon belüli tér optimalizálása szintén fontos része a javasolt program megvalósításának. A területek alapos elemzése lehetővé teszi, hogy megértse, melyik városrészben kell előnyben részesítenie a magánautót, melyikben - tömegközlekedést, és hol érdemes gyalogolni. Vadim Khrapun tehát a várostérképen megjelölte az úgynevezett öt perces zónákat - a közlekedési csomópontok körüli területeket akár 400 méteres körzetben. Ezeknek a zónáknak kizárólag gyalogosnak és jól karbantartottnak kell lenniük, mert - amint azt a statisztikák is mutatják - a fő mozgást éppen ezen „öt percen belül” hajtják végre.
A foglalkozás alatt "Közterek, mint a frissítések generátora" szociológus Victor Vakhstein azt javasolta, hogy ne a térre és arra, hogy ki és hogyan tervezze, hanem társadalmi funkciójára összpontosítson. "A nyilvános tereket nem tervezik meg, hanem akkor válnak nyilvános terekké, amikor a bennük élő polgárok elkezdik megvalósítani önmagukat a közösség és a város részeként." Vakhstein Viktor érdekes, ám meglehetősen pesszimista statisztikákat mutatott be Moszkváról: a fővárosban állandó lakóhellyel rendelkező emberek több mint 60% -a nem érzi magát moszkvainak, míg 20% -uk itt született, 30% -uk pedig több mint 10 év … Az egykor Moszkvába érkezők 73% -a reméli, hogy a közeljövőben elhagyja azt, és a kényelmes és jól felszerelt nyugati városok mellett dönt.
„A moszkoviták leírásában Moszkva irodaváros, ahol tartózkodhat és dolgozhat, de nem élhet. Egy ilyen irodaváros parkjai pedig „dohányzó szobák”, ahová egy ember beesik a munka közötti szünetben”- mondta Vakhstein.
Képes-e egy jó minőségű városi környezet megfordítani az árat? Ugyanez a statisztika azt mutatja, hogy a moszkvai parkok ennek ellenére valóban keresettek lehetnek, ha a város "zöld tüdeje" funkciója mellett rendezvény-, kulturális és szórakoztató központok szerepét vállalják.
Antoine Grumbach, a nagy-párizsi koncepció kidolgozója és a moszkvai nagyvárosi térség fejlesztésére kiírt verseny egyik nyertese szintén úgy véli, hogy a köztereknek multifunkcionálisnak kell lenniük, lehetővé téve az állampolgárok számára a választást. Így a párizsi Opera metróállomás közterületének projektjében mindenféle üzlet, kávézó, korcsolyapálya és kifutó megnyitását tervezik egy szennyeződés számára.
Andrew Harland, az LDA Design építésze és vezető partnere egy parkprojektről beszélt Kelet-Londonban, East End-ben. Az ötlet az volt, hogy az East End több területét egyesítsék egy park révén. Ez a város folyamatosan fejlődő területe, azonban az ottani tér meglehetősen szórványosan épül fel, a folyó, a csatorna, a vasút, az autópályák és az ipari övezetek darabokra osztják. A park képes kiküszöbölni ezt a széttöredezettséget, ráadásul a folyót beilleszteni a városi tevékenység körébe, mivel most már szinte lehetetlen megközelíteni. A projekt, amelyről Andrew Harland beszélt, célja a folyó felszabadítása, az East End nyitottá és hozzáférhetővé tétele, valamint a táj kényelmessé és hívogatóvá tétele. Ezenkívül ez is egy komoly infrastrukturális projekt, amely magában foglalja a meglehetősen szennyezett terület regenerálását.
Timothy Marshall, az ETM Associates igazgatója jelenleg a Moszkvai Gorkij Park projekten dolgozik. Mint az amerikai szakértő elmondta,
nem annyira a kényelmes nyilvános tér kialakítása a fontos, mint annak a kezelésének megtanulása, hogy hosszú évekig sikeresen működjön.
A menedzsmentnek a tervezés egyik legfontosabb részének kell lennie. A New York-i Central Parkot évente átlagosan 33 millióan látogatják, akik gyepen járnak, szemetet dobálnak, parkbútorokat törnek. Ugyanakkor a park mindig jól ápolt megjelenést mutat, köszönhetően a jól felépített kezelési programnak.
Amikor pár évvel ezelőtt egy építész Oleg Shapiro szivárgó korcsolyapályával, egy halom szeméttel és egy "bűnözői" látnivalóhalommal érkezett a Gorkij parkba, nyilvánvalóvá vált, hogy hazánkban még mindig nem volt szó normál állapotú parkkezelő és -fenntartó rendszerről. Oleg Shapiro elmondta, hogyan próbálta WowHaus irodájával rendet tenni a város központi parkjában. Munkájukat két évig számolták az átfogó rekonstrukció megkezdése előtt. Rövid idő alatt a látnivalók eltűntek a parkból, a munkarend éjjel-nappal vált, a belépés ingyenes volt, a Moszkva-folyó partján megjelent egy fából készült strand, télen pedig műkorcsolyapálya kezdett működni.
Oleg Shapiro egy másik, még nem megvalósított projektje a Moszkva folyó töltéseit érinti. Az orosz főváros folyója, csakúgy, mint a világ számos más nagyvárosában, szinte elveszett erőforrás, mivel a víz mentén mindenhol vannak utak. Lehetetlen eltávolítani őket mindenhol. Az építészek egy másik lehetőséget javasoltak - párhuzamos töltéseket vezetni a víz felett, fából vagy fém vázon. Ez lehetővé teszi az emberek számára, hogy végre meglássák a folyót.
Emellett Evgeny Ass-szal együtt a WowHaus iroda a Krymskaya gyalogos töltés projektjén dolgozik a meglévő négysávos út pótlására.
A "Svyaznoy" cég elnöke Maxim Nogotkov, mesélt a Nikola-Lenivets fejlesztési terveiről és egy új, nemrégiben elindított "Yopolis" projektről. Nogotkov szerint a nyilvános tereknek nemcsak kikapcsolódási helynek kell lenniük, hanem lehetőséget kell biztosítaniuk az ember számára az alkotásra, a fejlődésre és a tanulásra. Ezen alapul az "Archpolis" koncepciója, amelyet Nikola-Lenivets-ben valósítanak meg. Az ilyen terek létrehozásának nagyon fontos pontja a jövőbeni felhasználók bevonása a folyamatba, hogy az emberek a kezdetektől érezzék magukat érintettnek. A nikola-lenivetsky parkban a művészeknek és az építészeknek teljes szabadságuk van a környezetük alakításában. Ugyanez az elkötelezettség alapjává vált a Yopolis számára, egy új alternatív társadalmi hálózat számára, amely lehetővé teszi az emberek számára, hogy meghatározzák városuk fejlődésének forgatókönyvét. Minden érdeklődő önállóan kezdeményezhet egy projektet, megbeszélésre és szavazásra bocsáthatja. Ez egy közvetlen demokrácia, amely a világ számos városában működik. Például Madridban évente több mint 20 népszavazás zajlik, amelynek köszönhetően a lakosok eldöntik, hogy mire van elsősorban szükségük a városnak - iskolára vagy bevásárlóközpontra. A város költségvetése mindig korlátozott, jó lenne, ha a hatóságok a városiak igényeit figyelembe véve osztanának szét forrásokat, és az emberek személyes felelősséget éreznek nemcsak a lakásukért, hanem a bejáratért, az udvarért, az utcákért és a városért is. egész.
A folyamatosan növekvő igény a jó minőségű közterületek iránt, nem beszélve a városiak növekvő felháborodásáról a tartósan nehéz közlekedési helyzet kapcsán, előtérbe hozza ezt a két témát. A fórum keretein belül megfogalmazott szándékok, kívánságok és előrejelzések inspirálnak, bár homályosak, de remélik, hogy valamikor Moszkvában is javulni fog a helyzet.
