A RIA Novosti interjút adott ki Marat Khusnullinnal, Moszkva városfejlesztési politikával és építéssel foglalkozó alpolgármesterével. A beszélgetést elsősorban a főváros közlekedési problémáinak megoldására fordították: az alpolgármester az új drága autópályák építésével történő kibővítésével megalapozta a meglévő utak kapacitásának növelésének előnyét, elmagyarázta, miért van szüksége a városnak északnyugati és északkeleti gyorsforgalmi utakra, megígérte, hogy hamarosan Idővel új, a tömegközlekedés számára kijelölt sávok jelennek meg, és a metró fejlesztésére vonatkozó projektek időben - 2020-ig - befejeződnek. Az újjáépítés a moszkvai körút csomópontjára is vár.
Marat Khusnullin azt is elmondta, hogy a régi negyedek rekonstrukcióját és az ipari zónák átalakítását tervezik a moszkvai körgyűrűn belül. Különösen arról döntöttek már, hogy a Naghinskajaja metróállomás és a Nagyváros területe közelében kialakítják a Verhniye Kotly ipari övezetet, amelynek fejlesztése a Moszkva-folyó és a Moszkva körút felé halad. Emellett Marat Khusnullin megnevezte a főváros új területeinek fejlődési pontjait, amelyek a moszkvai régió vezetésével megállapodtak: ma Molzhaninovo, Rublevo-Arkhangelskoye, Skolkovo, Vnukovo repülőtér és az összes szomszédos terület, Nekrasovka, Troitsk, Ostafyevo repülőtér és Kommunarka.
Ez utóbbi sorsáról a NEWSru.com oldalakon esik szó. Emlékezzünk arra, hogy korábban a Kommunarkát választották a Szövetségi Központ fő építkezésének. De a tisztviselők új nagyvárosi területekre költözését törölték. A forrás arról számol be, hogy ugyanaz a Marat Khusnullin az MREF-2012 fórumon azt ígérte, hogy Kommunarka területe a parlamenti központ projektjétől függetlenül fejlődik. Most például a települést egy adminisztratív és üzleti központ helyszínének tekintik.
Az RBC naponta bevezeti olvasóit a moszkvai 255 közlekedési csomópont (TPU) létrehozásának programjába. A befektetőket arra ösztönzik, hogy a metró- és vasútállomások közelében fejlesszék területüket. Már azt tervezték, hogy 162 csomópont átalakul fővárosi multifunkcionális komplexekké. Nyikolaj Sumakov, a Metrogiprotrans intézet főépítésze a moszkvai metró új fejlesztési sémájáról beszélt. "Úgy döntöttek, hogy felhagynak a" harmadik csomópont hurok "építésével" - idézi Kummerzant Sumakovot. "Ehelyett a tervek szerint négy óriási akkordvonalat kell lefektetni az egész városon, túllépve a Moszkvai körúton, amelyek segítségével Khimkiből közvetlenül Nekraszovkába, Trekhgorkából Kasirszkajába vagy a Vidnoje régióba lehet majd eljutni.
Néhány nappal ezelőtt Moszkvában tartották az Építészek Szakszervezetének VIII. Kongresszusát, amelynek során a szakmai közösség megvitatta a modern építészet problémáit - az oktatástól kezdve a gazdasági és politikai, például Oroszország WTO-csatlakozásáig. Az ottani szavazás eredményeit követően Andrej Bokovot újraválasztották az Orosz Építészek Szövetségének elnöki posztjára. Erről bővebben a Nezavisimaya Gazeta című cikkben olvashat.
A "Rosszijszkaja Gazeta" pedig a Shabolovka-i Suhov-torony tervezett helyreállításának részleteiről számol be. A tornyot több ezer alkatrészre bontják, rozsdától megtisztítják és újraszerelik, ezt követően üvegborítással borítják, és az emeletre felvonót indítanak.
A Village portál a Gorky Park jövőjéről ír. A LDA Design brit stúdió, amely a park fejlesztésének koncepcióján dolgozik, arról beszélt, hogyan tervezi megváltoztatni a töltések és parkolók megjelenését. A brit projekt szerint a töltés a park fő vonzóközpontjává válik: különösen állandó folyami villamos útvonalak lesznek. A parkolás hiányát a mélygarázsok nagyméretű építésének radikális módszereivel javasoljuk megoldani (bár ezt a lehetőséget is fontolgatják), hanem az autó alternatívájának keresésével. "Van zöld közlekedés, kerékpárok, tömegközlekedés, végre gyalog is eljöhet" - mondja a projekt egyik építésze, Andrew Harland.
Grigory Revzin a zaryadye-i parkra reflektál, "amely valószínűleg soha nem lesz" Ogonyok lapjain. Korábban Szergej Kuznyecov, a város főépítésze azt ígérte, hogy 2013-ig elkészítik a zaryadye-i építkezés tervét, de a projekt legtávolabbi részletei sem tisztázottak. Egy park elhelyezésének gondolata egyre kevésbé valószínű, de mi helyettesítheti? Erre a kérdésre a válasz az, amit Revzin keres.
Az Izvestia egy másik parkról ír, a Rossiya parkról a Domodedovo városi körzetben. Az "Oroszország" táj- és rekreációs komplexum projektje egy miniatűr ország, mintegy modell, amely 300 és 1000 hektár közötti területet foglal el. A közelmúltban az orosz kormány jóváhagyta a park infrastrukturális létesítményeinek listáját (főként az utakat és a mérnöki infrastruktúrát), amelyek nagy részét a moszkvai régió költségvetésének terhére kell felépíteni, és a minisztérium viszont beismerte, hogy megtették nincs pénz a grandiózus projekt megvalósítására.
A pétervári média tárgyalja az adminisztráció döntését, miszerint elhagyja Valentina Matvienko programját a nagyvállalkozások városon kívüli kivonására. Az osztályvezető, Julia Kiseleva kifejtette a Fontanka.ru képviselőinek, hogy a tisztviselők egyik fő feladata ma Szentpétervár fejlesztési terveinek kiigazítása. A főtervén végrehajtott változtatások célja a lakó- és ipari területek egyensúlyának fenntartása.
Szentpétervár legnevezetesebb kulturális hírei között szerepel a Harald Bosse munkásságának szentelt kiállítás megnyitója. Novye Izvestia arról tájékoztat, hogy a kiváló építész kétszázadik évfordulója tiszteletére a Művészeti Akadémia Múzeuma részletes kiállítást mutatott be műveiből - építészeti grafikák, rajzok, akvarellek.
A héten a háromszázadik születésnapot a gróf Šeremetevszk birtoka - Szentpétervár szökőkútháza ünnepelte. A "St. Petersburg vedomosti" szerint az évfordulóra helyreállították a palota kerítését, a homlokzatokon helyreállítási munkálatok folynak. A helyreállítás a tervek szerint az újévi ünnepek előtt fejeződik be.
Moszkvában pedig éppen a híres Ostankino birtok helyreállítását tervezik. Szerdán Szobjanyin, a főváros polgármestere kedden a RIA Novosztyi tudósítójának elmondta, hogy a munka ebben az évben kezdődik, és legfeljebb három évig tart.
