Ezeket a tervezeteket nemcsak földrajzilag kapcsolják össze - ugyanazon műhelyben fejlesztették ki, elsősorban a várostervezési környezet uralkodó méretéhez való körültekintő hozzáállás jellemzi őket. "Háromból két esetben megtartjuk a meglévő állomásépületeket, de még akkor sem, ha új komplexum építését javasoljuk, nem a régi teljes cseréjéről beszélünk" - magyarázza Nikita Yavein. "Épp ellenkezőleg, minden értékes történelmi épületet gondosan megőriznek és reprodukálnak a közlekedés építésének új szakaszában."
A Tuapse számára a legambiciózusabb "Studio 44" projektet fejlesztették ki - állítólag két szakaszban, a 2014-es olimpiai játékok előtt, a pályák és a peronok újbóli felszerelésével, és már az olimpia utáni időszakban, az épület rekonstrukciójával kell megvalósítani. állomáskomplexum új épületeinek felállítása. Az 1952-ben épült Tuapse vasútállomás épülete regionális jelentőségű kulturális örökség tárgya: meglehetősen látványos "sztálini" stílusú épület, amelynek fő homlokzata az állomás térre és a Pobedy utcára néz. A Studio 44 elképzelése szerint megtartja szerepét az állomáskomplexum kompozíciós központjaként. A helyreállítás után utasa előcsarnok, jegyirodák, váróterem, csomagmegőrző, anya és gyermek szoba, valamint az állomáson utazók számára a kényelmes tartózkodás egyéb szerves elemei lesznek. Ezenkívül néhány funkció az alplatform térben lesz elhelyezve - erre a célra az építészek azt javasolják, hogy az utastéreket 1,1 m-rel emeljék a sínfej szintjétől.
Jobbra és balra a történelmi épületet új "szárnyak" szegélyezik - két épületcsoport húzódik egy vonalban a vasúti sínek mentén. Lesznek üzletek, vendéglátó egységek, internetes kávézók, mindenféle szabadidős és szolgáltató létesítmények, amelyeket állítólag nem egy épületbe kell egyesíteni, hanem külön kis, 1-2 emelet magasságú térfogatokban kell elhelyezni. Festői gyalogos sétányokkal elválasztva ezek a pavilonok egyfajta "kereskedelmi negyedet" alkotnak kamrájú, emberi léptékű környezettel. "Alapvetően fontos számunkra, hogy az itt létrehozott környezet teljesen nyitott és átjárható legyen a gyalogosok átjutására a kötényekre" - kommentálja Nikita Yavein. "Az állomás ilyen" növekedése "egy közlekedési infrastruktúra-létesítményből a város multifunkcionális vonzóközpontjává alakítja át, amely manapság élesen hiányzik a kényelmes rekreációs területekről."
Az összes üzlet és kávézó egyetlen stylobate-re lesz felszerelve, az állomás terétől a legtöbb utastérig. Az építészek szándékosan igazítják a stylobate tetejének jeleit a peronok jeleihez - ez lehetővé teszi számukra, hogy elegendő parkolóhelyet rendezzenek a bázison belül. Az utastérek és az összes új épület fölött napellenzőket és csapadékot védő napellenzőket biztosítottak, valamint különféle mennyiségeket vizuálisan "összegyűjtöttek" egyetlen kompozícióba. A napellenzők nagyon hosszúkás trapéz alakúak, amelyben könnyű lámpákat faragnak - háromszögek, négyzetek, körök. Vékony, elegáns, szabálytalan távolságú oszlopokon nyugszanak, amelyek egyrészt támogatják a főépület oszlopsoros témáját, másrészt hangsúlyozzák a mellékletek modern eredetét.
Vasútállomás épülete Lazarevskoye, éppen ellenkezőleg, nem műemlék, de a projekt szerzői tisztelegnek építészete és varázsa előtt. Ezenkívül az állomás előtti peronon található egy regionális jelentőségű kulturális örökség tárgya - M. P admirális mellszobra. Lazarev (1954, I. V. Shmagun szobrász), amely régóta ennek az üdülőhelynek a fémjelzi. Az építészek úgy döntöttek, hogy megőrzik az épület és az emlékmű közötti eredeti párbeszédet, és az építészek egy régi festmény új keretének ötletét vették alapul a Lazarevsky-projekt számára kidolgozott állomáskomplexum rekonstrukciójának projektjéhez. Az új állomásépület szerkezete valóban nagyon emlékeztet egy keretre: itt két épület a történelmi épület mindkét oldalán található, és egyetlen tető köti össze őket, amely a régi állomás és a állomás tér.
És ha az előző projektben a „szárnyak” jellegzetes háromszög alakúak voltak, akkor itt az építészek egy szigorúbb párhuzamosat részesítettek előnyben, amelynek „csontváza” visszafogottan brutális, a töltelék (homlokzatok) pedig efemer, a főszerepet a teljes kompozíció a történelmi épületig. Egyébként az újjáépítés után állítólag egy elővárosi vasútállomás kap helyet. Az egyik újonnan emelt épületben egy távolsági vasútállomás, a másikban - kereskedelmi létesítmények (a földszinten) és egy szálloda (a 2., 3. és 4. emeleten) kapnak helyet. Az új épületek felső emeletén éttermek találhatók, nyitott terasszal, lenyűgöző kilátással a tengerre.
A Studio 44 egy másik várostervezési forgatókönyvet dolgozott ki Khosta számára. Az a tény, hogy e falu vasútállomása a Platanovaya utca zsákutcájában található a Khostinsky viadukt alatt - közúti híd, amely a Szocsi-Adler autópálya eleme. A meglévő állomásépület kívülről szinte láthatatlan. szinte teljesen eltakarják a Platanova utca mentén lévő épületek és egy viadukt, és nyilvánvalóan ez az oka a meglévő komplexum építészetének pusztán haszonelvű jellegének - valójában két közlekedési szerkezet szerves része.
Az újjáépítési projekt egyik feladata az volt, hogy fényesebb és függetlenebb jelleget kölcsönözzen neki, emellett a megrendelő kereskedelmi helyeket akart beépíteni az állomásba. A meglévő épület szétszerelésével az építészek azt javasolják, hogy egy nagyobb és hosszabb kötetet emeljenek a helyére, visszhangozva a viadukt körvonalait. Mivel a híd itt meglehetősen észrevehető kanyart tesz, az épület egy ív alakját is elnyeri a tervben, és építészeti megoldásának fő témája az óriási szerkezet által adott mozgás kifejezése. Az állomáskomplexum minimalista térfogatú, üveg és fa panelekkel bélelt, amelyeket vékony vízszintes csíkok díszítenek - egyfajta metafora a villogó vonatok és autók számára. Ezek az anyagok kedvezően kontrasztosak a híd masszív betonoszlopaival, így az állomás "emberségesebb", barátságosabb megjelenést kölcsönöz.
A kétszintes épület egy részét - a projektnek megfelelően - üzleteknek és vendéglátóhelynek, egy részét - a tényleges állomáshelyiségnek -, az új vasútállomás lapos működtetésű tetején pedig az parkoló rendezésére javasolják az építészek. tétel, amelyre a Platanovaya utcáról rámpán keresztül lehet bejutni. Az autópálya és a vasútállomás között elhelyezkedő parkoló nemcsak haszonelvű funkciót tölt be, hanem szimbolikus hídként szolgál az autók és a vonatok világa között is.
