bacchusv blogjában a moszkvai töltések méltatlanul lebecsült szerepéről beszél. Ma közlekedési útvonalak, és csak az oldaluk mentén vannak keskeny járdák. A szerző példákat hoz olyan városokra, mint New York, London, Köln, ahol töltéseket adtak az embereknek, és rekreációs területekké alakították. Moszkvában a potenciálisan legkedvezőbb helyeket kizárják a közéletből. Ugyanakkor a Kertgyűrűn belül az autósok aktívan használják a Moszkva folyó bal parti töltéseit (Kreml, Moszkvoreckaja és Kotelnicseszkaja), Ovcsinnyikovszkaja és Yauza töltéseket. Így például a Kremlivel szemben elhelyezkedő Szófijszkaja rakpart teljesen élet nélkül van. Kevesen használják mind az autósok, mind a gyalogosok. Csakúgy, mint a többi töltésen, itt is csak egy keskeny, parkosítás nélküli járdát osztanak ki a városiak számára. A Szófijszkaja rakparton van egy másik paradoxon - a kerítések elrejtik a régi épületek lebontása után keletkezett parlagokat, amelyek helyén gyönyörű kilátással rendelkező parkot lehetne létrehozni.
A moszkvai tereprendezés másik problémáját a ru_architect LiveJournal közösség vetette fel. A blog arról beszél, hogy túl sok a kerítés, amely elválasztja a gyalogos területeket az utaktól és a tereprendezéstől. A szerző úgy véli, hogy szinte minden kerítést és rácsot el kell távolítani, vagy természetes kerítéssel kell helyettesíteni. A fű megóvásának megakadályozása érdekében meg kell szélesíteni a járdákat, és létre kell hozni egy magas, széles szegélyt, hogy az emberek egyszerűen kényelmetlenül lépjenek be a zöld területre. Alena Romanova művésznő pedig arról a kerítésről ír, amely mögött magas rangú részlegek rejtőznek - írja a "Moszkvai visszhang" rádióállomás blogjában. Ha korábban a kerítések áttört rácsok voltak, most nagy süket kerítésekről van szó, amelyek teljesen ellepik az épületeket. Ilyen kerítés nemrég jelent meg a Kitaj-gorodi Shuisky-féle kamrák mellett, valamint a Zabelin utcai Sumarokov-birtok mellett. Szimbolikus egy kilométer hosszú kerítés ellenőrző pontokkal és az elnöki adminisztráció körül a Kitaygorodsky átjáró mentén.
A "My Moscow" blog a látogatók számára megközelíthetetlen parkról mesél, amely a Vorontsov Pole-ról szinte a Yauza töltésig ereszkedik le. Indiai Nagykövetsége a területén található, amelynek helyiségei a 19. századi orosz építészet emlékműveiben találhatók. Egy másik blogbejegyzés arra ösztönzi a moszkvaiakat, hogy tegyék meg javaslataikat a kerékpáros útvonalakra vonatkozóan a velodorojki-msk közösségben. Itt megvitathatja a már rendelkezésre álló lehetőségeket is. Így az első útvonalat a Kievskaya és a Park Kultury metróállomások közötti töltés mentén javasolják lefektetni. A másodikat a Bitsevsky erdőparkon keresztül szervezik a Csertanovo, Juzsnajaja és Konkovo állomások között. A harmadik út a pozsonyi állomástól a kapotnyai járásig vezet.
A "Moszkvában sétál" című blog, folytatva a moszkvai körzetekről szóló kiadványsorozatot, olyan moszkvai falvakról beszél, amelyek csodával határos módon fennmaradtak a moszkvai körgyűrűn belül. Beszélünk Terekhovo és Troitse-Lykovo falvakról, valamint a Strogino környékén található egykori Szalma-ház udvaráról. Ilya Voznesensky építész, az Architects Icing csoport tagja ír a moszkvai régióról a Dynamo metróállomás közelében.
A szentpétervári ZhZhshnikov (spb_ru) közösség tárgyal egy park létrehozásának lehetőségéről a "Naberezhnaya Evropy" lakótelep helyett. A bloggerek úgy vélik, hogy Szentpétervár, bár némi késéssel, "divatos tendenciát ért el a fővárosban - társadalmi infrastruktúra létesítmények létrehozása a fogakat élre állító beruházási gödrök helyett". Georgy Poltavchenko szentpétervári kormányzó azonban nemrég bejelentette, hogy megvalósul az "Európa töltése" projekt.
A litvinovi szecessziós ház történetéről, valamint lakóiról a "Podmoskovnyi néprajzkutató" blogban tájékozódhat. a kraeham a 20. század eleji városházáról és dacháról, a kereskedő L. N. Jasenkov Samarában. Lev_shlosberg pedig arról számol be, hogy ezen a vasárnap Pszkovban egy regionális jelentőségű építészeti emlék - a 19. század második felének lakóépülete - leégett.
