Moszkva főfolyója, még a bennszülött moszkvaiak többsége számára is, sok szempontból terra incognita. Töredékes kilátás nyílik a folyami villamossal vagy a város közepén lévő töltések mentén tett sétával, garantálva a panorámás kilátások pozitív hangulatát és eufóriáját. A Kertgyűrűn kívül azonban a folyó számos szakasza elérhetetlennek bizonyul: valahol a víz közelében forgalmas út van, valahol az utat egy másik ipari zóna kerítése elzárja. Nem akar maga elmenni ilyen helyekre: a rendetlen partok, akik titkos életüket élik, úgy tűnik, korántsem nagyvárosi megjelenésükkel mondják: „Te nem vagy szívesen itt”.
Hány ilyen "stalker zóna" található a folyó mentén, csak akkor tudja megtudni, ha egy kört egy speciálisan az ismeretlen Moszkva folyóval való megismerkedésre bérelt motorhajón tesz: akkor az útvonal magában foglalja azokat a helyeket is, ahol turista- és szabadidő-hajók közlekednek nem esik be.
Az Általános Tervezési Intézet munkatársai szokatlan szerepet játszottak maguknak útmutatóként, és az utazás során részletes észrevételeket adtak az Intézet által 2013-ban és 2014 elején végzett kutatás eredményeiről, valamint arról, hogy milyen feladatokat állítottak fel a résztvevők számára. a jelenleg zajló, a Moszkva folyó menti zónáknak szentelt nemzetközi verseny Ennek köszönhetően az újságírók megismerkedhettek a verseny témájával, és világosan láthatták az évek során felhalmozódó problémák fennállását. Legtöbbjüket, amelyeket a tanulmány során azonosítottak, felvették a verseny feladatmeghatározásába, egyesek (például a park övezetének fejlesztése a krími töltéstől a Vorobyovy Goryig és a ZIL területének rekonstrukciója) már megoldott, és számos probléma elemzésre kerül a további munkák során, miközben a tapasztalatok és az erőforrások felhalmozódnak. A nemzetközi versenyt és az ennek eredményeként kapott legsikeresebb megoldásokat a Moszkva folyó fejlesztésének koncepciójának megalkotására fogják felhasználni, amelynek során a főváros különböző osztályainak és tervező szervezeteinek szakemberei, valamint nemzetközi szakértők vesznek részt. magában foglal.
Az első dolog, amire minden szakértő különös figyelmet fordít, az az, hogy a töltéseket gyakorlatilag kizárják a városi közterületből. Nem nagyon alkalmasak a gyalogosok számára, és rekreációs területként való használata rendkívül nehéz.
Andrey Gnezdilov, az Általános Tervezési Intézet főépítésze szerint ennek a funkciónak a hiánya a töltéseken történelmileg kialakult: „A Moszkva-folyó mentén lévő töltések évszázadok óta haszonelvű jellegűek: védték a partokat, teherforgalomra használták őket, és mint kommunikációs folyosó, amely mentén utakat fektettek”…
Ezért a folyón nemcsak a "meglátogatandó tárgyak" rendszere van, hanem "a kényelmes kapcsolatok rendszere is, amely mentén a gyalogos egyik tárgyról a másikra mozoghat".
A meglévő járdák egyértelműen nem elegendőek a szükséges összeköttetések biztosításához és a folyó partjának vonzóvá tételéhez a sétákhoz.
Szergej Kanep, a forgalomszervezés osztályának vezetője megerősítette azt az általános benyomást, hogy a töltéseket kizárólag közlekedési artériákként használják.
Ez az egyik legsúlyosabb probléma, amely átgondolt megközelítést igényel. A legnyilvánvalóbb megoldások, például a Kertgyűrű belsejében lévő fő töltések forgalmának blokkolása (ahogy a Krymskaya töltésen is megtették), a szomszédos utcák terhelésének többszörös növekedésével jár, ami forgalom összeomlást jelent, ezért nem valósítható meg. A versenyzőknek meg kell találniuk a maguk lehetőségeit a folyó mentén lévő gyalogos útvonalak lefektetésére. A technikai megbízás egyik kulcsfontosságú pontja a "töltések új minőséggel való feltöltése volt, a folyó partján olyan látványterületek létrehozása, amelyek vonzóak a látogatásra, amelyek vonzó pontokká válnak a gyalogos útvonalak láncolatában".
E munka egy része már folyamatban van. A Moszkvai Építészek Szakszervezete a Moszkvai Építészeti Bizottság és az Általános Tervezési Intézet támogatásával nyílt rendezvényt tartott
verseny a Tarasz Sevcsenko töltés rekonstrukciójára, amelynek során a résztvevők számos nem szabványos megoldást javasoltak a lakóknak a töltéshez való hozzáférésének biztosítására, valamint a közúti forgalom és a gyalogos kapcsolatok megszervezésére, többek között az autópályák feletti átkelések és a forgalom csökkentése formájában.
A folyó mentén kialakított útvonalaknak nemcsak gyaloglásnak, hanem kerékpározásnak is kell lenniük. Szergej Kanep szerint "van egy elképzelés egy folyamatos ciklusszerkezet kialakításáról, amely biztosítja a fő kapcsolatokat a város körül". Ne feledje, hogy a töltések mentén a kerékpáros útvonalak egy része már aktívan részt vesz: ezek a Luzsnyiki rekreációs zónák, valamint a Vorobyovy Gory - Neskuchny Sad - Gorky Park - Krymskaya töltés kiterjesztett összeköttetése. A kirándulás során mindenkinek lehetősége volt megbizonyosodni ezen útvonal népszerűségéről. A hideg idő ellenére a kerékpárosok és a futók rohantak a part mentén. Ennek az egyedülálló kerékpáros és gyalogos útvonalnak a hossza körülbelül 10 km: nem minden európai város büszkélkedhet ilyen parktal.
A parti övezet projekt ökológiai, természetes összetevője a versenyképes saját források jelentős részét képezi. Vaszilij Gritsan, az Általános Terv Kutatási és Fejlesztési Intézetének nonprofit szervezetének ökológiai vezetőjének helyettese elmondta, hogy „a verseny célja a folyó mentén feloldhatatlan ökológiai zöld rendszerek létrehozása, az ökológiai állapot javítása, az állampolgárok természettel való jobb és jobb érintkezése volt..”
Eddig ilyen infrastruktúra csak Moszkva egyetlen, fentebb említett területén létezik, de a jövőben hasonló, kerékpárutakkal és szolgáltatási infrastruktúrával felszerelt rekreációs és parkos zónák jelennek meg a város más területein is. A Maryinsky parkban gyönyörű, hosszú, nyitott terület alakul ki, beleértve a ZIL és a Simonovskaya töltéseket. Szakértők szerint egy stílusban, egységes megközelítéssel oldhatók meg, hasonlóan azokhoz a területekhez, amelyek szerepelnek a tervezéshez kötelezően felsorolt listán, mindent egyetlen folyórendszerbe kapcsolva.
A versenyzőknek a töltések városlakók általi alkalmazkodása mellett figyelembe kell venniük az egyes helyszínek sajátosságait a projektjeik során. Tehát Vorobyovy Gory „különlegesen védett terület, különleges domborművel. Nem kívánatos tőkeszerkezeteket építeni meredek földcsuszamlási partjain. De megfigyelő fedélzetek és egyéb ideiglenes építmények és létesítmények elhelyezhetők. " Csak a gyalogos összeköttetések és az infrastruktúra kibővítésével a Kievsky vasútállomás felé lehet újraosztani a látogatók túlzott "terhelését", amely most a Gorkij parkra esik.
A kirándulás során az volt a benyomás, hogy a folyót még a belvárosban is a fejlesztők érzékelik (az „építészek” szó katasztrofálisan nem illik az eredményekhez) nem a fő és legelőnyösebb homlokzatként - amely a töltésekről és a Moszkva felől látható. Maga a folyó - de mint városi udvar. Ez elsősorban az ipari létesítményekre vonatkozik, amelyek a parti fejlődésben érvényesülnek.
De furcsa módon a hétköznapi épületek is ugyanazokkal a problémákkal küzdenek.
Beszélhetünk teljes értékű városrendezési együttesekről, amelyeket a vízből való kilátáshoz terveztek és a folyóval kombináltak, szó szerint három-öt helyen a város központi részén.
Még azok a komplexumok és összeköttetések is, amelyek állítólag az 1935-ös általános terv keretében jöttek létre, megmaradtak. A töltéseken található folyami lejtők és ereszkedések jelzik ezeket a lehetséges kapcsolatokat a Moszkva-folyó jobb és bal partjának fejlődése között.
Alisa Beljakova, a moszkvai Általános Terv Kutatási és Fejlesztési Intézetének Építészeti és Várostervezési Versenyek Osztályának vezetője arról beszélt, hogy az építészeti és várostervezési hangsúlyok elosztására szolgáló, jól felépített rendszer hiányzik, mint a verseny: „A feladatmeghatározás tükrözi az új képobjektumok létrehozásának célját a folyón. Például Moszkva egy új korszak tárgya, amely azt állítja, hogy a folyó parcellájának szimbólumává és akcentusává válik.
Egy másik az ukrajnai szálloda. A versenyzőknek elemezniük kell a „folyó homlokzatát”, és új tárgyakat, új dominánsokat kell javasolniuk, hogy szimbolikus, felismerhető és sokszínű legyen.
A „folyó homlokzatában” található várostervezési káosz és aszimmetria problémájának megoldására a versenyzőket felkérték, hogy több zónára összpontosítsanak, és dolgozzanak ki részletesebb fejlesztési koncepciókat azok számára. Ez a különleges lista a következőket tartalmazza: a Stroginskaya ártér, a Moszkva-Város MIBC már említett területe, amely magában foglalja Tarasz Sevcsenko és Krasznopresnenskaja töltéseit, valamint a ZIL ipari övezetet.
RÓL RŐL
Alisa Tkachuk, a 15. számú övezet műhelyének vezető szakembere a ZIL-félsziget fejlesztésének terveiről mesélt.
Kiderült, hogy lakóépületek jelennek meg ott 50 méterre a tengerparttól: ez elegendő távolság az áradás elkerülése érdekében, anélkül, hogy a házat eltávolítanák a vízből. Először azonban a talajjavításra kerül sor, amelyet a fejlesztő cég beruházási szerződésének egyik feltételeként terveznek.
A kirándulás résztvevőinek figyelmét más ígéretes helyszínek is felhívták, amelyek állapota feltűnően ellentmond a várostervezési lehetőségeiknek. Nem szerepelnek a kötelezően megtervezendő helyszínek listáján, de az ajánlattevők opcionális extrának tekinthetik őket. Például nagyon érdekes hely a Dorogomilovsky-félsziget, amelyet most ipari zóna foglal el, amely magában foglalja a kijevi vasútállomás, Dorkhimzavod raktárát és egy hőerőművet. Figyelembe véve a kiváló közlekedési infrastruktúrát, Andrej Gnezdilov szerint jobb sorsot érdemel, és teljes értékű és tekintélyes moszkvai régióvá válhat.
A versenyprogramban különös figyelmet fordítanak a Moszkva folyó szállítási funkciójára. Már 50 utastér, 10 rakodóhely és két teherkikötő van. De eddig a folyót elsősorban turisztikai látványosságként használják. A kedvtelési célú hajókon tett turisztikai utak száma már meghaladja az évi egymilliót, és valószínűleg növekedni fog. De vajon érdemes-e növelni az árufuvarozás volumenét, a versenyzőknek el kell gondolkodniuk.
Szakértők szerint a folyami hajózáshoz transzfer funkciót lehet és kell is hozzáadni. De ennek a problémának a megoldását a parti infrastruktúra fejlesztésére vonatkozó javaslatokkal együtt kell kidolgozni. Szergej Kanep szerint „a hajózási társaságok érdekeltek abban, hogy utasokat szállítsanak a folyó mentén. De felmerül a kérdés: honnan és honnan vigye őket? Az egyik ajánlásunk a versenyzők számára egy javaslat volt: gyalogos összeköttetések kialakítása és olyan folyóépítmények biztosítása, ahol a gyalogos megközelíthető a nagy sebességű közlekedési állomásoktól. Az ilyen csomópontok a peremterületről a nagysebességű közlekedési állomásokig tartó folyami útvonalak alapjává válnak.
Ezenkívül a Moszkva-folyó töltésein mintegy 40 tisztító létesítményt terveznek felépíteni, és mintegy 15 meglévő rekonstrukcióját és korszerűsítését kell elvégezni. Még akkor is, ha még mindig jól végzik munkájukat, ezek a példátlan struktúrák elrontják a töltések látványát. Sok helyen nem engedik be a folyót. A versenyzőknek megoldásokat kell kínálniuk ezekre a problémákra.
Ha összefoglaljuk a tengerparti övezet általános terv által végzett tanulmányait, kiderül, hogy a töltéseknek csak 1/4-e megfelelő formájú, 3/4-e pedig elrontott állapotban van. Az átszervezés alá nem tartozó szövetségi területek levonása után 3500 hektárt ajánlanak fel a versenyzők figyelmébe. Ebből 1000 hektár külön védett terület, ebből 850 hektár javításra szorul, és csak 150 hektár átszervezésre szorul.
Az izgalmas út csak két és fél óráig tartott, de a résztvevők számára úgy tűnt, hogy sokkal tovább tart. A rengeteg benyomás, a Moszkva folyó múltjával és jelenével, valamint fejlődésének kilátásaival kapcsolatos információk különleges hangulatot teremtettek. A hajó minden utas úttörőnek, résztvevőnek érezte magát a főváros számára igazán fontos esemény első szakaszában. A fogakat élre állító sajtótájékoztató formátum helyett igazi kutatóexpedíciónak bizonyult a Moszkva-folyó mentén, amelynek során nem csak megcsodálni lehetett ennek a vízfolyásnak és partjának szép, őszi élénk színekkel tarkított szépségét, hanem azt is, hogy első kézből megtudja, mennyit kell még tenni azért, hogy a folyó ne csak Moszkva jelképe legyen, hanem a város életének aktív "résztvevője" is legyen.
