A versenypályázat tárgya a Minszkaja utca Kutuzovsky Prospekt és Bolshaya Filevskaya közötti szakasza volt, valamint a szomszédos negyedek. Ez Fili-Davydkovo környéke - infrastruktúra és ökológia szempontjából az egyik legvirágzóbb, ugyanakkor sűrűn lakott a főváros nyugati részén. Gyakorlatilag nincs itt ipari vállalkozás, de rengeteg apró árnyékos utca és csendes udvar található ötemeletes épületekkel körülvéve. Néhány éve hruscsovi épületeket tömegesen lebontottak, és helyet adnak a sokemeletes lakóházaknak. És minél aktívabb ez a folyamat, annál nyilvánvalóbb a városi hatóságok számára, hogy a kerületben nagyon hiányzik az egységes fejlesztési koncepció, amely korszerűsítené a különféle modern épületeket és Fili-Davydkovo központját alkotná.
Egy másik nagyszabású várostervezési feladat társul magának a Minszkaja utca fejlesztésének, amely a közeljövőben a város fő autópályájának - a Negyedik Közlekedési Gyűrűnek - a része lesz. Annak megakadályozása érdekében, hogy a város és a kerület lakói érdekei komoly ellentmondásokba kerüljenek, új építészeti koncepcióra volt szükség, amely egyrészt lehetővé tenné a városi program elemeinek megvalósítását a város fejlesztésére. a közlekedési infrastruktúra pedig lehetővé tenné az egész városra kiterjedő autópálya környező épületekre gyakorolt negatív hatásainak minimalizálását … Sajnos sok olyan példát ismerünk, amikor a nagy közlekedési kommunikáció szó szerint "elszakítja" a városfejlesztés szövetét. Ugyanaz Leningrádka Moszkvában, vagy Kifisia Athénban. Tavaly a Moszkomarkhitektury zárt pályázatot hirdetett a Minszkaja utca fejlesztésének kialakításának építészeti koncepciójára a Moszkvai Vasút Szmolenszk irányától a Bolsaja Filevszkaja utcáig terjedő szakaszon, amely szerint az ABD építészek projektjét az egyik a legjobb.
Mint már említettük, az ABD építészei által kidolgozott várostervezési koncepció lényege, hogy a Minszk utcát a föld alá vigye, és ne a vele szomszédos helyet javítsa, hanem azt, ami a közelmúltig csak úttest volt. A Minszkaja utca korántsem a legszélesebb Moszkvában, azonban minden irányba 3-4 sávot írnak le, és a járművekből való elengedésük valóban kolosszális területeket ad a régiónak.
A régió jelenlegi közlekedési rendszere rendkívül hagyományos. Haladhat rajta keresztül a Minszkaja utcán, egy körforgalomnál, amely megközelítőleg a rekonstruált szakasz közepén helyezkedik el, jobbra vagy balra haladva megkerülheti a területet a kerületi utcák bármelyikén, és visszatérhet a főtengelyhez. Ennek a rendszernek az előnyei nyilvánvalóak: Fili-Davydkovóban szinte nincs forgalmi dugó (kivéve a Gorbushka szomszédos utcáit), és a kerület bármely pontjára több útvonalon eljuthat. Ezért, bár az építészek a fő közlekedési útvonalat a föld alatt tartják, megtartják azt az elvet, hogy az autók mozgását a kerület határain belül megszervezik. Különösen az ABD építészei négy további pálya létrehozását írják elő. Ezek az újonnan kialakított utcák egyirányú forgalmi kört képeznek, amely lefedi a tervezett terület fő részét, és lehetővé teszi a közúti szállítás eltávolítását a központi fejlesztési területről. Két merőleges Minszkaja utca - Malaja Filevszkaja és Oleko Dundicha - szintén a föld alá merül ezen a helyen, de Kasztanaevszkaja, abban a kereszteződésben, amellyel most zajlik az autók forgalma, valójában két egymástól elszigetelt szakaszra fog felosztani.
A Minszkaja utcai Filyovsky Park metróállomás területén az építészek többszintű lehallgató parkolók létrehozását javasolják. Bármely nagyméretű gyalogos zóna megszervezése nagyszámú bevásárló-, lakó- és irodakomplexum építését írja elő, és természetesen sokan autóval érkeznek mindegyikhez. Az építészek számítása egyszerű: az alagútból a parkoló „zsebébe” merülni gyorsabb és kényelmesebb, mint a szomszédos utcákban parkolást keresni, ami azt jelenti, hogy a mélygarázsok nem lesznek üresek, és az udvarok viszont megszabadul az autóktól.
A tervezők multifunkcionális közterületnek nevezik a járművektől felszabadult teret, amely végül helyi városi központtá válik. Annak a része, amely korábban a tényleges úttest volt, zöld sugárúttá alakul át, amelyet gyalogos utak húznak be. Ugyanakkor az ABD építészei hűek a vizuálisan kényelmes lakókörnyezet megteremtésének kedvenc elvéhez, és a korábbi autópályával ellentétben egyetlen pályát sem vezetnek közvetlenül. A cikk-cakk sugárút érdekes perspektívákat kínál a gyalogosok számára, míg számos rekreációs terület és játszótér, valamint társasági események területei hivatottak biztosítani a séták "tartalmát".
A körút mentén üzletek és különféle háztartási szolgáltatások is lesznek - a projekt egy ilyen volumen egész láncolatát biztosítja, 2-3 emelet magassággal. Keskeny ékként tervezve összekötik a 30 emeletes bérházakat a metróállomás melletti fő kiskereskedelmi és irodaközponttal. A kerületben a lakossági felhőkarcolók mellett, amelyekből csak 8 lesz a helyszínen, 11 kerületi épületből álló, 8-12 emelet magasságú lakóingatlanokat alakítanak ki. És ha a tornyok vizuális hangsúlyrendszert alkotnak, akkor a zárt negyedek nemcsak a köz- és a magánterek világos elkülönítését biztosítják, hanem szervesen folytatják Fili-Davydkovo térség várostervezési hagyományait is.
És ha meglehetősen nehéz elképzelni a Novy Arbatot autóáram nélkül, akkor a Minszk utca gyalogos sugárúttá történő átalakítása szinte természetesnek tűnik. A terület fejlesztésére vonatkozó koncepció szerzői nagyon érzékenyen megértették fejlődésének természetét, és modern eszközökkel tudták újjáteremteni a csendes filevi udvarok varázsát.
