Három napig a CDA kongresszusokat rendezett beszámolók és panelbeszélgetések formájában, amelyek e témáknak szenteltek, esténként pedig híres építészek előadásokat és mesterkurzusokat tartottak ott, amelyek túlzás nélkül hallgatók tömegét gyűjtötték össze. A fesztivál programját képező témák heves vitákat váltottak ki munkájának minden napján. És ez nem meglepő - feltárták a hazai építészeti folyamat és különösen a várostervezés leggyengébb pontjait. A Közlekedési és Közúti Kutatóintézet tudományos igazgatója, Mihail Blinkin szerint ez egy globális "rendszerszintű hiba" következménye: egész Európában az urbanizmus körülbelül száz évvel ezelőtt elszakadt az épületek tényleges tervezésétől, Moszkvában pedig az általános tervet továbbra is megrajzolják, nem számolják.
A fesztivál kiemelte az egyik legfontosabb különbséget a nyugati és az orosz építészek között. Európában és az Egyesült Államokban az építészek a lehető legszűkebb és legmélyebb specializációra törekszenek - Adrian Geise, a West 8 vezetője például kizárólag a "várostervezéssel" foglalkozik, azaz. várostervezés, és, Alejandro Zaera-Polo (FOA) inkább épületeket fejleszt, nem csak épületeket, hanem csak azok burkolatát, vagyis homlokzatát. Oroszországban általában ugyanaz az építész foglalkozik mindkettővel, anélkül, hogy különleges lehetősége lenne elmélyülni mind az első, mind a második árnyalatában … Talán az információval túlterhelt modern világban ez aligha lehet tekinthető a nemzeti építészeti iskola aranyos jellemzőjének - inkább súlyos hiányosság a meglévő építészeti oktatási rendszerünkben, amelyet a fesztivál során is megvitattunk.
A már említett Adrian Geyse beszédéből megtudhatjuk, mi is a "várostervezés", valamint Charles Ledward, az EDAW AECOM ügyvezető partnerének és Roger Bailey, a Merrick Architecture alapítója és igazgatójának a projekteknek szentelt beszámolóiból a Lipian utáni fejlődés Londonban és Vancouverben. Teljesen különböző projektek példájával ugyanarról beszéltek - a biztosított beruházásokat a lehető legnagyobb mértékben fel kell használni a terület hosszú távú fejlesztésére, és a főtervet úgy kell elkészíteni, hogy az tartalmazzon ehhez szükséges összes elem. Az olimpiai játékok London és Vancouver számára csak kényelmes ürügyül szolgálnak lakó- és szociális infrastruktúrájuk korszerűsítésére. Nagy-Britannia fővárosában a depressziós East End térség a Játékoknak köszönhetően új úthálózatot, városi parkot és 6 kényelmes lakó- és irodaházat szerez. Vancouverben pedig egy "fenntartható" főtervet dolgoznak ki egy környezetbarát és energiahatékony szomszédság számára 16 ezer ember számára. Ebben az összefüggésben érdekes Thomas Leeser (Leeser Architecture) ötlete, aki részt vett a New York-i Olimpiai Falu legjobb tervének kiírásán, de nem lett győztes. Lieser ellenezte a sportolók számára kialakított lakóépület hagyományos értelmezését, amely a falu alapvetően eltérő elrendezésű többszintes épületeinek halma volt - lakó felhőkarcolókat költözött a telek szélére, a terület többi részét pedig a városi strandra adta., amelyen a sportlétesítmények részei voltak.
Ebben a szellemben nem lehetett folytatni a Szocsiról szóló beszélgetést. Ma már senki számára nem titok, hogy az Imereti-völgyben az építkezés általános terv hiányában valósul meg, és a létesítmények "olimpia utáni" üzemeltetésének kérdései összességében kevéssé aggasztják bárki. Mint Jurij Volcsok, a Moszkvai Építészeti Intézet professzora szomorúan megjegyezte az egyik megbeszélésen, az a benyomásunk támad, hogy továbbra is ugyanabban a zárt totalitárius rendszerben élünk, amely előkészítette az 1980-as játékok projektjeit. És akkor nagyságrendekkel több publikáció jelent meg a szakmai sajtóban! Andrej Bokov, az UAR elnöke azt is hangsúlyozta, hogy nem tud semmit a szocsi olimpiai falu projektjéről, és a központi stadion nemrég bemutatott változata, amelyet a Populous iroda készített, egyszerűen nem volt hajlandó kommentálni.
Visszatérve a vancouveri olimpiai falu projektjéhez, megjegyezzük, hogy szerzői egyszerre tudtak megoldani számos infrastrukturális, közlekedési és megfizethető lakhatási problémát. A projekt például előírja, hogy a létrehozott teljes lakásállomány egynegyede olcsó lesz - annak érdekében, hogy később szociális lakhatássá váljon. Vajon Szocsi képes lesz-e megismételni ezt az élményt? Jaj, a kérdés meglehetősen retorikus … Amint azt Vjacseszlav Glazicsev, az Orosz Föderáció elnöke alá tartozó nyilvános kamara tagja megjegyezte, ma a "Megfizethető lakások" című nemzeti projekt és az építészeti műhely végtelenül távol áll egymástól, és ez az elszigeteltség valószínűleg oda vezet, hogy az állam egyáltalán nélkülözheti a tervezőket. Miután megadta az utat a megfizethető lakhatás problémájának korai megoldására, Oroszország valójában ismét 1962-es helyzetbe került, vagyis az ipari nagy paneles házépítés új korszakának küszöbén állt …
A fesztiválon külföldi építészek számos alternatívát mutattak be a tipikus panelházakkal szemben. Először is megfizethető házat lehet építeni fából, ragasztott gerendákból, másodszor ipari vasbetonból, harmadrészt téglából vagy fémből, azonban az utóbbi két anyagot sokkal ritkábban használják. Beda Faessler, a Riken Yamamoto & Beda Faessler Architects partnere arról beszélt, hogy mennyire népszerűek és keresettek a fa lakótelepek ma Kanadában és Svájcban. A témát az angol Paul Thompson (Rogers Stirk Harbour és Társai) dolgozta ki, aki a fesztiválon bemutatta az általa tervezett Oxley woods házsorozatot. Nyomatékosan modern építészeti megjelenéssel az energiahatékony technológiák, például az esővíz és a napenergia aktív alkalmazásával is büszkélkedhetnek. Ezenkívül az ilyen házak mindössze 5 nap alatt készülnek, és állványok nélkül épülnek fel, és minden negyedik tárgyat az előző három hulladékából építenek.
A fesztiválon a fejlesztők műhelyének képviselői is bejelentették, hogy készek részt venni az oroszországi szociális lakások problémájának megoldásában. A Krost vállalat igazgatója elmondta, hogy kiváló minőségű és esztétikusan vonzó lakásokat tud építeni az állam által deklarált négyzetméterenkénti 30 ezer rubel áron, feltéve azonban, hogy ez vállalja az összes külső hálózatok: autópályákhoz való csatlakozás és földterület biztosítása kedvezményes feltételek mellett. A fesztivál szervezői meg vannak győződve arról, hogy magas színvonalú építészeti megoldásokat kell tömegesen gyártani. Ezért a kongresszus napjaiban Rusresorts bemutatta a Csillag falu nemzetközi építészeti versenyt. Tizenöt vezető építésziroda, köztük Hopkins Architects, Wilkinson Eyre Architects, Foreign Office Architects, Leeser Architecture, Sergey Skuratov Architects, AM Totana Kuzembaeva és mások javasolta egy vagy két ház tervezését egy kis turisztikai falu számára Pereslavl-Zalessky közelében terv megfelel Nyugat 8). A 4 tagú családok házainak költségvetése nem haladhatja meg a 120 ezer dollárt. Egy évvel később kiválasztják a legsikeresebb projekteket, és speciális termelési létesítményeket fejlesztenek ki számukra.
Egy másik akut probléma, amely számos vitát váltott ki a fesztiválon, a közlekedés. És bár a kényelmes utak és a tágas parkolók kialakítása még nem kapta meg az országos projekt státuszát, ezen a területen már helyesen kell riasztani. Az Építész Központi Házában három fő okot azonosítottak az orosz megavárosok útjait "eltömő" szörnyű forgalmi dugóknak. Először is ezek az általános tervezés hibái, amelyekről Mikhail Blinkin beszélt beszédében. Például a moszkvai utcahálózat a főváros területének csak 8,7% -át teszi ki, ami kevesebb, mint Hongkongban és Szöulban, az európai városokról nem is beszélve. Ezenkívül az új főtervből hiányzik egy olyan fontos koncepció, mint a kétkörös úthálózat, azaz. utcákra bontása - kiemelten a gyalogosok számára, és kizárólag autóknak szánt autópályák. A második probléma a politikai érdeklődés hiánya - Viktor Pokhmelkin (Oroszország Autósainak Szakszervezete) meg van győződve arról, hogy amíg maguk a hatóságok képviselői sem ragadnak el a dugókban, addig nem tűnnek el. A harmadik pedig a személyes közlekedés prioritása a tömegközlekedéssel szemben, amelyet a reklám és maga az orosz mentalitás szab meg, és ha ez ellen valahogy harcolni lehet, akkor csak ez utóbbi minőségi javításának segítségével.
Külföldi kollégák megosztották a közlekedési rendszer fejlesztésének módszereit. A Pennsylvaniai Egyetem professzora, Vukan Vuchik például a tömegközlekedés innovatív formáinak, például a nagysebességű villamosoknak és a kisvasutaknak a fejlesztésének nevezi a helyzet egyik legígéretesebb kiutat. Vladimir Depolo, a belgrádi építési ügynökség közlekedési infrastruktúrájának vezető szakértője szerint a belépési díjak bevezetése a belvárosba és a parkolási szolgáltatások költségeinek meredek emelkedése a leghatékonyabb intézkedés.
Nehéz megmondani, hogy az Épület fesztiválon végül milyen népszerűek lesznek a vezető nyugati építészek ötletei. De legalább most a hazai várostervezők és hivatalnokok közül senki sem tudja azt mondani, hogy nem tudja kezelni a forgalmi dugókat, az elavult standard épületeket és az unalmas lakókörnyezetet. Van tudás - most az alkalmazás vágyának kérdése.
