Tehát a szeminárium szervezésének fő oka a főváros problémáinak régóta húzódó csomója volt: Moszkvában építési fellendülés van, sokat építenek, de drága, miközben évente 60 ezer emigráns érkezik Moszkvába. Az új építés kiszorítja a zöldövezeteket a város külterületén, és az előrejelzések szerint, ha az építkezés azonos üteme folytatódik, a belváros elérheti a moszkvai körutat, és a periféria mögötte lesz. A javasolt megoldás az építkezés mennyiségének csökkentése és a periféria zöld területeivel való megőrzése. A moszkvai általános terv Kutatási és Fejlesztési Intézetének városfejlesztési gazdaságért felelős igazgatóhelyettese szerint V. Ya. Becker, helyre kell állítani az ötemeletes épületek bontási programjának tevékenységét és a 16 millió négyzetméteres területet. méter új lakások felépítésére.
Moszkva várható városfejlesztésének kutatási és tervezési osztályának vezetője szerint a NIiPI O. A. Baevsky, a város egyik gyengesége a szociális szféra fejletlensége. A szociális lakások, amelyek ma nyugaton nagy figyelmet kapnak (az építkezés 20-60% -a), Moszkvában nem elegendő. Ugyanakkor a kereskedelmi építkezés üteme évente 20% -kal növekszik, ami csak súlyosbítja a problémát. Mint az előadó helyesen megjegyezte, a moszkvai építkezés pénzbefektetéssé vált, nem pedig az élet javulásává. O. A. Baevsky - létre kell hozni egy alapot a szociális bérleti díjért, amely felelős lenne a lakások társadalmi hatékonyságáért.
Sokat mondtak a közlekedésről, a rossz ökológia fő okáról. Kiderült, hogy a világon sehol a lakosság olyan nagy százaléka nem használ metrót, mint Moszkvában (75%), de a forgalmi dugók problémája csak növekszik. Moszkvában már megépítették a harmadik közlekedési gyűrűt, a negyediket pedig tervezik, de mindkettő kizárja a tömegközlekedést. Tervezik továbbá Moszkvát és a régiót összekötő utak rendszerének fejlesztését - az Orosz Föderáció két különböző alkotó egységét, amelyek összetett kapcsolatban állnak egymással. Általánosságban a fővárosi várostervezők egyre több új út építésében látnak megoldást - érdekes, hogy nyugati kollégáik nem értettek egyet velük, javasolva, hogy a prioritásokat a személyes közlekedésről a tömegközlekedésre helyezzék át, az integrált közlekedésre összpontosítsanak. megközelítés. Csak meghívnám őket, hogy utazzanak a moszkvai tömegközlekedési eszközökre.
Más kérdés a garázsok és a parkolók hiánya - az autók kétharmada a város utcáin áll. Ha nyugati kollégáink a parkolók területének csökkentésével foglalkoznak, és így kiszorítják az autókat a belvárosból, akkor számunkra az ilyen finom módszerek korai.
A moszkvai várostervezők beszédeinek meghallgatása után a nyugati kollégák megígérték az ajánlásokat az Általános Terv stratégiájának megváltoztatására. Mindegyikük a decentralizációról és a személyes közlekedés csökkentéséről beszélt, hogy meg kell próbálnia látni metropoliszának jövőjét minden részletében - és a kapott kép alapján próbálja meg megakadályozni az esetleges hibákat. Jean-Pierre Palissy, Párizs a decentralizációról, a policentrikusságról és a városon kívüli közközpontok létrehozásának szükségességéről, valamint a foglalkoztatás, a lakhatás, a közlekedés szerkezetének elengedhetetlen változásáról beszélt. Berlin és Madrid javaslatot tett műholdas városok hálózatának létrehozására Moszkva körül, valamint a régióval folytatott kommunikációs rendszer fejlesztésére, a városon kívüli összes ipari központ eltávolításával. Alberto Leboriero szerint az Általános Terv hibája egy megoldás keresése, nem pedig egy, egy komplexumban végzett munka. Az athéni Katerina Sukinaki szerint Moszkva számára a legfontosabb, hogy legyen elképzelése arról, hogyan lehetne jobbá tenni a várost, és gondolkodni az emberek életminőségén. Véleménye szerint a problémákat helyi szinten kell megoldani, és a kerületeknek minden szükséges ellátást biztosítani, hogy az embereknek ne kelljen a központba utazni. Ugyanezt a gondolatot folytatta Zef Zemel is, felszólítva a moszkvai várostervezőket, hogy ne csak a problémákra és a nehézségekre összpontosítsanak, hanem nézzenek tovább, ne tegyenek úgy, mintha orvos lennének, aki segíteni akar egy betegen - „a város nem beteg, hanem nagyon élénk és mobil! Gondoljon arra, hogy hová költözik, hogyan szeretné látni ezt a várost a jövőben? Kérdezd meg az embereket erről!"
Így Moszkva metropoliszként fennálló problémáinak nézete az orosz és nyugati kollégák körében gyakorlatilag egybeesik - minden ország várostervezője, Moszkvát is beleértve, a zöldterületek és a közterületek fejlesztését, a társadalmi programokat, egyes autók eltávolítását szolgálja. az utcák és az udvarok felől. Marad csak az, hogy megválassza Moszkva módszereit e feladatok végrehajtására. Vagy egész Oroszország számára?
