2014-ben a "Moszkva folyó szomszédos területeinek városfejlesztése" című pályázatot a Meganom projekt vezette konzorcium nyerte. A verseny hangos volt - akkor úgy tűnt, hogy a folyó átalakulni készül, azon túl és a város jelentős része. "Hatalmas ötletbázist kaptunk, amely felbecsülhetetlen a város további fejlődéséhez" - kommentálta Szergej Kuznyecov a Moszkva-folyó verseny eredményeit. De a feladat nagysága óriási, nagy mennyiségű komoly, gyakran rutinszerű munkát igényel. A munka megkezdődött és folyamatban van, de erről most nem nagyon beszélnek.
Ezután 2015-ben az Általános Terv Kutatási és Fejlesztési Intézete a Meganoma építészeivel együtt a nyertes pályázati javaslat alapján kidolgozta a parti területek fejlesztésének koncepciójának következő, részletesebb változatát, perspektíváig. 2035. 2016-ban a part menti területek városfejlesztési koncepciójának megvalósításának üzemeltetője Moszkva városának Urbanisztikai Kutatási és Fejlesztési Intézete volt. Dina Sattarova igazgatójával beszélgettünk 2017 eredményeiről.
Dina Sattarova, az Intézet igazgatója
Moszkva városának várostervezése
– A Moszkva folyó városfejlesztéséért folyó verseny a Moszkvai Építészeti Bizottság egyik első versenye volt, a Zaryadye Parkkal és az új metróállomásokkal együtt. A fent említett versenyektől eltérően azonban soha nem láttuk a téma folytatását, és valahogy mindenki megfeledkezett róla
- A Moszkva-folyó projekt nagysága nem hasonlítható össze pontobjektumokkal, még olyan grandiózusakkal sem, mint a Zaryadye Park, a metróállomásokról nem is beszélve. Itt fontos nemcsak az egyes szakaszokra vonatkozó építészeti és tervezési megoldások kidolgozása, hanem a kép egészének bemutatása is. Ugyanakkor kellő részletességgel, mivel a Moszkva-folyó átfolyik az egész városon, és a természetükben teljesen különböző területeket egyetlen egésszé kapcsolja össze, és ugyanakkor - a tervezés - elválasztja őket. Feladatunk a különböző szempontok mély elemzése és bizonyos mértékig a tervezők és fejlesztők összehangolása, az egyes területekért felelős különböző szervezetek - közlekedés, víz, tisztító létesítmények - munkája. Azt is meg kell jegyezni, hogy a verseny után megkezdődött a mindennapi és a rutin, lényegében a munka, amelynek szakaszaihoz nincs szükség állandó tudósításra. A város már megkezdte a parti övezetek várostervezőinek munkájának eredményeit - ezek a My Street program keretében parkosított töltések, valamint a töltés mentén zajló jelentős várostervezési kezdeményezések jelenlegi megvalósítása, beleértve a fejlesztési, mérnöki és közlekedési infrastruktúrát, és fejlesztési elemek.
Milyen munkát végez a part menti területek fejlesztésével kapcsolatban intézete?
- Az Intézet frissítette és új szintre emelte a várostervezés és a területek építészeti-területi fejlesztésének kidolgozását a pályázat nyertesei által javasolt elvi tervben. Felmérést végeztünk a mintegy három és fél ezer hektár területű part menti területek városfejlesztési potenciáljáról.
Kidolgozták a fejlesztésük stratégia tervezetét, ez egy összetett munka. Egyrészt stratégiai tervezést kínálunk, másrészt „leereszkedünk” az egyes szakaszok építészeti és tervezési megoldásainak kidolgozási szintjére. A stratégia eredménye egy komplex forgatókönyv lesz a Moszkva folyóval szomszédos területek városfejlesztéséről, amelynek célja egy egységes, összefüggő városi tér létrehozása, amely hatékony társadalmi-gazdasági,ökológiai, közlekedési és térbeli fejlődés. A stratégia célja a városi életforgatókönyv intenzívebbé tétele, az üzleti aktivitás és a területek vonzerejének növelése. Építészeti koncepciókat is végzünk a területek egyes töredékeire.
Az ilyen nagyszabású projekteket hosszú távra tervezik. Figyelembe veszik-e elsősorban a már megvalósított külföldi projektek tapasztalatait?
- Számos külföldi példa van, és folyamatosan kutatjuk a parti területek újjászervezésének sikeres példáit a világ különböző városaiban. A legrészletesebben New York tapasztalatainak tanulmányozásánál foglalkoztunk, ahol véleményünk szerint a szükséges dokumentumok legteljesebb hierarchiáját dolgozták ki - a partvidék egész területének fejlesztésére vonatkozó stratégiai tervezés szintjétől kezdve. város a társadalmi, környezeti és gazdasági szempontok mély elemzésével, amelyet a New York-i átfogó vízparti fejlesztési terv - Vision 2020 tükröz, a kiválasztott part menti területek szintjére. Ez utóbbira példa az East River Waterfront projekt átalakítása, ahol a szomszédos területek és a folyó közötti kapcsolatok kialakulását és aktiválását meghatározó tényezőnek tekintik a területek sikeres fejlődésében: ezeket a kapcsolatokat meg kell erősíteni a a folyó megközelítései és maga a folyó. Ezt az elvet vettük alapul, amikor építkezési koncepciókat dolgoztunk ki a part menti területek szakaszaira, kialakítva és aktiválva mind a folyó mentén elhelyezkedő hosszanti, mind a folyóhoz való hozzáférést biztosító keresztkötéseket.
A stratégia nyilvánvalóan a városlakók életének különböző aspektusait hivatott befolyásolni. Hogyan veszik figyelembe a városi közösség érdekeit?
„Megbízásunk alapján a Vakhstein Viktor professzor által vezetett szociológusok csoportja szociológiai tanulmányt készített a Moszkva-folyó part menti területeinek felhasználói fő csoportjainak a megfelelő fejlődési forgatókönyvek meghatározása iránti kérelmeiről. A part menti területek lakóinak és a töltések látogatóinak, a befektetőknek és a fejlesztőknek, az utazási társaságoknak és a szakértőknek a felmérése alapján meghatározták a kényelmes szabadidős töltések fejlesztésének formátumait; szolgáltatások, szolgáltatások, események és gazdasági tevékenységek. A szakértői közösségtől érkeztek javaslatok; Meghatározták az üzleti élet elvárásait a Moszkva-folyó mentén fekvő part menti területek fejlesztésére irányuló beruházási projektekben való részvételtől, valamint meghatározták a töltések fizetőképességének és vásárlási aktivitásának szintjét. A part menti területek fejlesztésének forgatókönyveit azok elhelyezkedésétől függően dolgozták ki.
Az intézet felmérte a part menti területek várostervezési lehetőségeit is a Mnevnikovskaya ártértől a moszkvai Nagatinskaya ártér nyugati részéig - optimális funkcionális tervezési struktúrájának összehangolt fejlesztése, ágazati, infrastrukturális és gazdasági fejlesztése érdekében. Elemeztük a fennálló helyzetet és meghatároztuk a terület városfejlesztésének paramétereit, javaslatokat fogalmaztunk meg a tervezésszervezésre, építészeti és várostervezési megoldásokra, a mérnöki, közlekedési és szociális infrastruktúra fejlesztésére; összesített költségbecslést végzett.
- Hogyan tükröződik munkájában a nyertes koncepció
verseny 2014-ben, és a Meganom részt vesz-e most a projekt fejlesztésében?
- Igen, a Meganom építészeti és tervezési megoldásokat fejleszt néhány part menti területre. Különösen a központi töltések egy részének területei, amelyek nem szerepeltek a "My Street" programban, a vízbe kényelmetlen leereszkedés töredékei, amelyekhez rekonstrukciós intézkedésekre van szükség. Az építészek által javasolt helyi megoldásokat intézetünk szakemberei a parti területek egységes funkcionális tervezési struktúrájába integrálják, hogy összekapcsolt, nyitott és hozzáférhető közterület alakuljon ki a töltések mentén.
Nem mondhatjuk, hogy teljesen a Meganoma koncepción alapulunk, de javaslatuk mind a területek elemzésének, mind az általunk javasolt megoldások kiindulópontjává vált. Például a Mosanom folyó vízszűrésének lehetőségét tanulmányoztuk a Meganom által javasolt mesterséges szigetek felhasználásával.
Intézetünk ökológusai és mérnökei megvizsgálták a jelenlegi helyzetet, és kiderült, hogy Moszkvában sok okból, ideértve az éghajlati és gazdasági okokat is, célszerűtlen és hatástalan a víztisztítás ilyen modelljének használata, legalábbis a jelenlegi szakaszban: nem az összes felszíni csapadékot megtisztítják, mielőtt belépnének a Moszkva-folyóba, miközben ezek okozzák a legerősebb szennyezést - ezért először is a Moszkva-folyó ökológiájának javítása érdekében meg kell oldani ezt a problémát. A beérkezett hivatalos adatoknak köszönhetően azonosítottuk a meglévő kezelési létesítmények helyét, és javaslatot tettünk az újak kialakítására. Némelyiküket kihasználható tetővel látják el, amelyen a tervek szerint különféle funkciókkal telített közterületet fognak felszerelni: játszóterek, móló, kávézó -, és vonzóhelyekké válnak.
A szennyvíztisztító telepek továbbfejlesztett teteje érdekes lépés. Milyen új megoldásokat, a nagy Moszkva-folyó projekt néhány új részletét nevezné meg?
- Különösen "erkélyek" létrehozását javasoltuk a Selepikhinsky és a Dorogomilovsky hidak alatt.
A Dorogomilovsky-híd alatti erkély a polgárok új vonzó központjává kíván válni - ez egy nyilvános tér, egy multifunkcionális átalakítható platform: nyitott színpad az előadások számára, ideértve a Pjotr Fomenko színház színpadra állítását is, ugyanakkor - kilátó, az aktív kikapcsolódás helyszíne. A szerkezet legfeljebb 20 méterrel nyúlik ki a parton túl. Ez a megoldás lehetővé teszi, hogy a lehető legközelebb kerüljön a vízhez, és magának a peronnak a többszintű felépítésének köszönhetően akár 200 ember is tartózkodhat rajta.
Mivel a folyóról beszélünk - vannak-e új hidak?
- Igen, és elég sok. A központi medence területén a Moszkva-folyó területének városfejlesztési tervei mind a mai napig 17 új híd létrehozását tartalmazzák, ezek közül 9 autó és gyalogos, 8 csak gyalogos: kettő a rekonstruált ZIL területén, négy gyalogos hidak a Moszkva folyón, több olyan vasút felett, amelyek nem kevésbé radikálisan vágják el a város szövetét, mint a folyók. Ezen hidak közül hat már szerepel a PPT-ben (helyszíni tervezési projekt), 8-at az NI és PI általános terv projektjében javasoltak. Az anyag és a közlekedési helyzet elemzése után intézetünk további három új gyalogos hidat javasolt: egyet a várostól nyugatra, az első Moszkvai Állami Orvostudomány botanikus kertje között a folyó bal partján és a Kulneva utcát a jobb oldalon.; a második - a kijevi vasút vágányain, nem messze a Studencheskaya metróállomástól, ennek a hídnak össze kell kapcsolnia a Berezhkovskaya töltés területét a Studencheskaya utca és Kutuzovsky prospektus területével, a harmadik - a a Paveletsky teherpálya területe. A Paveletsky teherpálya területének fejlesztési zónájában egy autó-gyalogos hídra is javaslatot tettek az 1. Paveletsky átjáró Dubininskaya utcával való összekapcsolására.
Említette a különféle osztályok munkájának összehangolását. A folyó és partja területe ebből a szempontból nehéz terület, itt nemcsak a helyi, hanem a szövetségi hatóságok is részt vesznek. Hogyan történik ez a gyakorlatban?
- Valójában néhány általunk javasolt intézkedés aktív tárcaközi interakciót igényel regionális és szövetségi szinten. Különösen a munkánk kurátora - Szergej Kuznyecov város főépítésze - nevében intézetünk dolgozta ki a Moszkva-folyó mentén az utasszállító utak koncepcióját.
A három osztályú alárendeltségű Moszkvai Közlekedési Központ Igazgatósága - az Orosz Föderáció, Moszkva és a Moszkvai Régió - segít megvitatni az általunk kidolgozott koncepciót a szövetségi és regionális osztályok munkatársaival.
Nagy támogatást nyújt nekünk Vladimir Ivkin, a Közlekedési és Logisztikai Infrastruktúra Fejlesztési és Belvízi Közlekedési Főosztály vezetője. Reméljük, hogy részvételének és a különböző osztályokból érkező kollégák érdeklődésének köszönhetően fokozatosan sikerül véglegesíteni a koncepciót és megvalósítani a projektet.
A Moszkva folyó part menti területeinek fejlesztése mellett milyen további projekteket dolgoznak ki az intézetben?
- Ma Moszkva városának Gradplan kutatási és fejlesztési osztálya hat gyártási részleget tartalmaz: építészeti és tervezési osztályt, tudományos és gazdasági kutatási osztályt, mérnöki infrastruktúra osztályokat, a társadalmi infrastruktúra értékelését és fejlesztését, valamint mint a közlekedési és környezetvédelmi műhelyek.
Az Intézetet viszonylag nemrég, 2012-ben hozták létre Moszkva város építészeti és várostervezési bizottságának alárendelt intézményként. Aktívan részt veszünk a Moszkva városában zajló lakásfelújítási program megvalósításához szükséges területi tervezési projektek kidolgozásában, valamint a közlekedési csomópontok tervezésében, általános és főtervezésen dolgozunk. Az intézet tevékenységének rövid időtartama alatt megvizsgálták Moszkva városának 60 ezer 500 hektár összterületű várostervezési potenciálját, beleértve a harmincegy termőterületet magában foglaló számos ipari övezetet. végrehajtják.
2017-ben az intézet iránymutatásokat dolgozott ki a területek integrált fejlesztésének gazdasági hatékonyságának felmérésére - a tervezők számára.
Kutatási tevékenységünk a város közlekedési rendszerének matematikai modellezésével kapcsolatos módszerek fejlesztését is célozza. Az állami autonóm intézmény "Moszkva NI és PI Gradplan" közlekedési műhelyének szakemberei szoftver- és hardver komplexumot fejlesztettek ki - Moszkva város és a moszkvai agglomeráció szállítási igényének modelljét. A modellnek számos előnye van, és az intézet által kidolgozott összes várostervezési dokumentáció kidolgozásában használják - de ez, azt hiszem, egy külön beszélgetés témája …
