Már beszéltünk az afrikai drone port projektről, amelyet a Norman Foster Alapítvány indított el 2015-ben. A projekt tökéletesen illeszkedik az Alejanro Aravena által javasolt biennálé témájába - elvégre a sztárépítész egyáltalán nem foglalatoskodik ikonikus épületek vagy felhőkarcolók létrehozásában - hálózatot hoz létre, amelynek segítenie kell az afrikai embereket az alapvető áruk szállításában. oda, ahol nincsenek utak. Foster kiállításai bemutatják, hogyan haladt a munka 2015 szeptembere óta.
Norman Foster 2015 szeptemberében mutatja be a drone port projektet:
Egy nagyon egyszerű, de gyönyörű modul - a nyers téglából készült vitorlásboltozattal borított cella láncokká egyesíthető, és meglehetősen nagy tereket is átfedhet egymással, és hasonlóvá válik a régi taskenti fürdőkhöz vagy kupolasorokhoz az isztambuli udvarok felett - a téma vitathatatlan, sőt, mintha kissé aláhúzva lenne. A madridi, a zürichi ETH Műszaki Egyetem és a milánói MIT Műszaki Egyetem hallgatói építettek egy ilyen cellát Corderi közelében, különösképpen a velencei építészeti biennálé számára. A kupola visszhangozza a Corderie Arsenal törzsében látható ETH és ODB mintákat.
A Biennále kirakat pavilonjának megépítése része a drónkikötő „Redline” koncepciójának, amelyet Jonathan Ledgarddal, a lausanne-i EPFL Egyetemen fejlesztettek ki. Az elképzelés szerint három prototípust kell felépíteni a koncepció életképességének igazolására, amelyhez a ruandai kormány hosszú távú bérleti szerződéssel földet rendelt el (Ruandában tervezik az első drónkikötők építését). A Kongóból a Nílusig tartó rakományrepülő kikötők első sorában kell felállniuk. A Vörös vonal a drónok másfajta, békés használatának példája, szemben a katonai használatukkal. Ledgard úgy véli, hogy tíz év múlva a Lord Foster által épített minirepülőterek teljes területe meghaladja az ő tervei alapján épített nagy repülőterek teljes területét. Noha eredetileg mini repülőtereknek szánják, a moduláris kupolák piacokon, iskolákban és kórházakban használhatók.
A tesztobjektum megvalósítása összesen 6 hónapot vett igénybe, beleértve a fejlesztést is, ebből 4 hét munka a helyszínen. Az egyik fő kihívás annak biztosítása volt, hogy a téglák a lehető legkisebb súlynál és méretnél ellenálljanak legalább 10 megapascál nyomóerőnek. A vályoghoz hasonló Durabric-technikával készülnek, de a LafargeHolcim Fenntartható Szerkezetek Kutatóközpontja finomítja a fejlődő országok kereskedelmi termeléséhez - a téglák tömörített talaj és cement alacsony szén-dioxid-tartalmú keverékéből állnak, égetés nélkül szárítva. A kupola két külső Durabric tégla és egy belső réteg tégla. Számos feltűnő installáció szerzője, Olafur Eliasson javasolta a projekt számára a napenergia-gyűjtési rendszer ötletét: a tetőn elhelyezett napelemeknek energiát kell átvinniük az akkumulátorokba, amelyek tárolják világításhoz, csatlakoztató berendezésekhez és egyebekhez. Az ötlet neve "naptégla" - Solarbrick.
A kupola összeszerelésekor nem nélkülöz fa zsaluzatot, de annak minimalizálása érdekében fém állványokat és vékony vezetőket biztosítanak - kialakításuk a prototípus mellett látható.
