A szimferopoli repülőtér már aktívan korszerűsödik, és 2018-ra egy új repülőtér-komplexum felépítését tervezik a semmiből, amely körülbelül 60 000 m2 és évente legfeljebb 8,5 millió ember fogadását teszi lehetővé. Ennek a problémának a megoldására zárt versenyt rendeztek a komplexum legjobb projektjére, amelyen a repülőtér főigazgatója, Evgeny Plaksin szerint „a világ kilenc vezető építésze” kapott meghívást. Köztük a moszkvai irodai UNK projekt.
A műhely fennállásának tizenöt éve alatt sikerült elérnie olyan nagyszabású építészeti projektek szintjét, mint lakóövezetek, bevásárlóközpontok, sportlétesítmények és a Moscow City felhőkarcolói. Néhány hónappal ezelőtt az UNK projekt megnyerte a Perm városában található "Bolshoe Savino" nemzetközi repülőtér új termináljának belsőépítészeti tervezésének pályázatát - vagyis a repülőtér már szerepelt kreatív életrajzukban, de csak a belső terek formája; Az UNK projektje még nem állt elő egy komplett légikikötő-komplexummal, és Julij Boriszov szerint ezt a feladatot bizonyos kihívásként fogták fel.
Az UNK projekt irodaként pozicionálja magát, „nyugati munka elveivel”. Ezen elvek közül talán a fő a funkció programos prevalenciája a formával szemben, vagyis először a "miért" kérdése oldódik meg, és csak azután a "hogyan". Ebben az esetben is az építészek kezdték a lényeggel. Mi az a légi terminál? Ez az a hely, ahová az utas közvetlenül a repülőgép elhagyása után megy, miután egyszerre több stresszt is átélt: maga a repülés, az éghajlat, az időzóna változása, az üzemmódról a vakációra váltás …
Mint sokat utazó emberek, az UNK projektépítészei jól tudják ezeket az érzéseket; A jelentős forgalmat igénylő tárgyak tervezésében szilárd tapasztalatok birtokában képesek optimalizálni az emberi áramlások mozgását oly módon, hogy ne teremtsenek stresszt a résztvevők számára, hanem éppen ellenkezőleg, ha lehetséges, enyhítik a stresszt. Ahogy Julij Boriszov mondja, fontos volt számukra "egy ilyen nem városi repülőtér, repülőtér-kert készítése, hogy azonnal egyértelmű legyen: nem egy metropoliszban, hanem egy egész orosz szanatórium zónájában található. " Ezért az ember zökkenőmentes és pszichológiailag kényelmes átmenetének biztosítása „nyaralási módba” és vissza. Az átmenet szó szerint: a repülőtér második szintjéről, ahol az érkezési terület található, a terminál épület kijáratáig lefelé haladva az utas nem éli meg a sokkot, amikor a légkondicionáló helyiségből ki van téve a perzselő napnak.. Ez a projekt fő gondolatának köszönhetően vált lehetővé - egy közös tető lekerekített trapéz formájában, amely a félköríves épületet a tervben egyesíti, a bekötőúton keresztül az állomás térével.
A tér így beborultnak bizonyult, de rengeteg fény és levegő van: a levegő áramlása szabadon jár a fal nélküli térben, a felső lámpák elegendő természetes fényt szolgáltatnak, a fúvókáknak köszönhetően kényelmes páratartalom áll fenn szökőkút központjában található. A terminál homlokzatai teljesen üvegezettek, így vizuálisan a belső és a külső tér határa is szinte nem érezhető. Nos, maga a tér kávézókkal, üzletekkel, virágágyásokkal és varázslatos szökőkúttal, amelynek cseppjeiből egy víznyomtató bármilyen feliratot és képet készíthet, az építészek terve szerint nemcsak az utasok vonzó központjává kell válnia, hanem a közeli környékek lakói számára is.
A félszigethez kapcsolódó fő tematikus társulásokat ugyanolyan lelkiismeretesen dolgozták ki a projektben, mint ötletesek. Mi a Krím? Ez a tenger - hullámai tükröződtek a peron fölötti tető kanyarban. Sirályokról van szó - és a tüdő felső részein, mintha az égbe szárnyalnának, hófehér Y alakú oszlopok támasztják alá a tetőt az épületen belül és kívül is, meg lehet tippelni a madár szárnyainak fesztávolságát. Ez víz - és az állomás tér közepe a szökőkút kerek táljává válik, amelynek fúvókái átlátszó függönyt alkotnak a tér kerületén. Ez a nap - és a tetőablakokból érkező fényáramok hozzáadódnak a teljesen üvegezett homlokzatokon áthatoló természetes fényhez (Boriszov általában nagyra értékeli a természetes fényt, az építészet alapfogalmának tartja és ügyesen használja). Végül ezek a híres krími borok - és a parkolási sorok kiküszöbölése, akárcsak Rafael Vignolié a montevideói repülőtéren (Uruguay szintén híres borvidék), egyenletes zöldsorokkal tarkítottak, amelyek a a domboldalakon futó szőlőültetvények. Egyébként visszatérve a funkcióhoz: a parkolóhely ilyen bőséges kialakításával a melegben lévő autóknak nem szabad túlmelegedniük, és az autóból úton lévő sofőr nem kockáztatja meg, hogy kiégjen a napsütésben.
