Archi.ru:
Mi a koncepciójának lényege?
Alexander Skokan:
- A folyó most inkább negatív, mint pozitív tényező. Ugyanúgy széttépi a városi szövetet, mint a vasút, a Harmadik körgyűrű és az ipari zónák. Az az elképzelésünk, hogy elválasztóról kötőszövetzé alakítsuk át - egyfajta hosszanti hídként, amely az egész városon áthaladva maga felé húzza.
A funkcióknak természetesen nem szabad monotonnak lenniük, ez nem lineáris folyosó. Képileg elképzelhető egy folyó egy rózsafüzér formájában: kék szál, amelyre különféle gyöngyök fűződnek: teljesen a Kreml, a Kultúra Parkja, kolostorok, Megváltó Krisztus székesegyháza, a rakparton lévő ház. különböző vonzásközpontok - a folyó összeköti őket, és egyetlen egésszé alakítja őket.
A folyóról azonban ez nem minden mondható el. Hossza körülbelül ötszáz kilométer, a folyó mocsarakban és forrásokban kezdődik Mozhaisk közelében, erősödik; útközben találkozik Moszkva városával, amely, valljuk be magunknak, nagyon elrontja és elcsúfítja a folyót - bár a nagyváros továbbra is a fő esemény az életében. A metropolissal való találkozás után a folyó „lerázódik”, százötven kilométeren át magához tér, és végül az Okába ömlik, feloldódva egy nagyobb vízfolyásban - elhal, valami nagyobb részévé válik (meg kell mondjuk, hogy bármely folyó nagyon metaforikus). Egyszóval a folyó élő természetes rendszer.
És mint természetes rendszer, nem lehet elvontan szemlélni: a Moszkva folyó nem cső, amely grániton vagy más partokon halad át egy városon. A folyó csak a számos mellékfolyóval létezik, amelyek táplálják és egyetlen egészet alkotnak vele. Ismerjük Neglinka, Yauza, Skhodnya, Setun; a többit nem ismerjük, de a városon belül mintegy száznegyven van - folyók, mellékfolyók, amelyeket a város tágulva, taposva, feltöltve, csövekbe rakva. Egy folyó csak akkor lehet egészséges, ha valamennyi mellékfolyója egészséges és teljes. A most meghirdetett verseny területe nem több, mint a város egyharmada; a fennmaradó nyolc kilencedet nem fedjük le, közben ha az összes folyóra és szegecsre figyelünk, akkor az egész várost átfogó rendszert kapunk, a folyó hatását Moszkva teljes területére kiterjesztjük.
Így a legfontosabb dolog, amit el akartunk mondani, hogy a bankok fejlesztése mellett, amelyben Moszkva már nagyon sokat sikerült, idézzük fel például a Művészek Háza előtti töltést - szükséges emlékezni arra, ami a folyó valójában nem, - és a folyó egy medence, száznegyven folyó. Ha megértjük, hogy mit kezdjünk velük, miért van szükségünk rájuk, akkor egy másik várost kapunk: környezetbarátabb, egészségesebb és, mondhatnám, helyes.
A mellékfolyók megjelentek-e a tesztprojektben?
- Nem, a vízgyűjtőről való beszélgetés a mi kezdeményezésünk. Talán ez a csapatunk egyik jellemzője - gyakran kibővítjük a feladatot, nem pedig szűkítjük, és megpróbáljuk meglátni, mi áll a színfalak mögött. A folyó folyosójáról kérdeztek minket, és azt tapasztaltuk, hogy a folyó kihajt, csápjaival a város egész területét átszúrja.
Milyen megoldásokat kínált Osztozhenka a kis moszkvai folyók számára?
- Három mellékfolyót vettünk példaként: a Filka, a Kotlovka és a Gorodnya folyókat, és alaposabban megvizsgáltuk őket. Itt van a Filka folyó: Khvili falu létezett rajta, majd a szovjet korszakban - a Fili-Davydkovo régió; az ötvenes években egy kéménybe vitték és a metró tetejére fektették. Most a metróvonalat kerítés és elidegenítési sáv veszi körül, amely kettévágja a területet. Javasoltuk a metró eltávolítását, főleg, hogy erről már szó esik, a Filevszkaja-vonal megduplázza az Arbatszkó-Pokrovskaja vonalat, és ezért nincs túl erősen terhelve, maga a Filevszkaja-vonal terhelése, de a park már nem fog vágni, de kösd össze a területet. Megnyitjuk a folyót a városnak, a város képes lesz elérni a folyót; és emelje ki a Fili-i Naryshkinsky közbenjárási templom szépségét - egy köpenyre épült, a Filka és a Moszkva folyó találkozásánál. A folyók összefolyásánál fekvő köpenyek nagyon fontosak, az egyik ilyen köpenyen megjelent a Kreml, ezek a városrendezési hangsúlyok helyei, gondosan kell kezelni őket.
Egy másik példa a Moszkva délnyugati részén fekvő Kotlovka folyó, ahol van egy hőerőmű és a hírhedt kazánok. Aki valaha vezetett a Varshavskoe Shosse és a Szevasztopol körúton, ismeri az ereszkedéseket és emelkedőket, különösen télen, jégben, egy lámpa előtt érezhető - kiderül, hogy az ezeket a dombokat alkotó dombok a Kotlovka folyó folyik a csatornában. Nem mindenütt veszik be a kéménybe, ez a folyó szaggatott vonallal jelenik meg a városban, külön parkokat alkotva; az egyik magas parton van egy hegy - népszerű síelési cél. Valahol éppen ellenkezőleg, egy házat tettek a mederbe, összetörték … (lásd a kíváncsi Digger
kirándulás a Kotlovka-gyűjtő körül, ez a "Három kapitány" - Yu. T.) lakótelep A harmadik példa: a Gorodnya folyó, amelyen a Borisov és a Tsaritsyn tavak vannak elrendezve - Jasenevből, a Bitsevsky erdei parkból folyik, és Brateevo a Moszkva folyóba folyik. Ott hétvégenként sátrakban élnek, horgásznak - ezek a rekreációs területek fejleszthetők. Három folyót mutattunk példaként, ezek nem válaszok, hanem kérdést tesznek fel.
Most a kis folyók nagyon különböző életet élnek: némelyikük jól felszerelt, például a Likhoborka folyó a város északkeleti részén. Mások, éppen ellenkezőleg, szinte teljesen feledésbe merülnek, mint például a Nishchenka folyó, amely a város keleti részén folyik a kollektor ipari zónáin keresztül. Vannak folyók, amelyeket eltemettek, valójában eltűntek - nem javasoljuk mindegyikük helyreállítását, ésszerűtlen lenne. Azt azonban észrevették, hogy ha a folyó már régen eltűnt, ennek ellenére a zöld a helyén zöldebb, a fák másként, jobban nőnek; ez válhat a négyzetek, öko-utak alapjául. Egy ilyen elhagyott Pechora folyó az Art-Play területén folyó Yauza-ba folyt. A sztálini főtervben szereplő északi zöld sugár a folyókkal, Neglinkával és másokkal is társult.
Látja, ők már a Moszkva folyóról beszélnek, és mivel a versenyt meghirdették, nyilvánvaló, hogy az ötlet megvalósult. Így vagy úgy, de parkosítani fogják. Fontosnak tűnt számunkra a beszéd kibővítése - emlékezni arra, hogy Moszkvában még 141 folyó van.
Javaslatunkban a következő jelentést látom: a Moszkva folyó városszerte működő vállalkozás, akár egy nagyvárosi-egész-orosz, reprezentatív hely. Mi, minden körzetben, okot adunk a helyi, helyi kikapcsolódás megteremtésére - hogy az egész város ne törekedjen vasárnaponként egy nagy sorban a Gorkij parkban. Másrészt egy ilyen helyi fejlesztés kiváló tényezővé válhat a lokálpatriotizmusban: a házam, a földem, a Kotlovka. Az emberek maguk is részt vehetnének a tervezésben és a megvalósításban, ez egy teljesen más szintű önszerveződés lenne.
Ön szerint általában lehetséges a lakosság önszerveződése?
- Úgy tűnik számomra, hogy okokat kell keresnünk a társadalmi tudatosság növekedésére, különös tekintettel a földrajzi nyomokra - például a helyi folyók lehetnek ilyen alkalmak.
A folyók körüli parkok hálózata posztindusztriális ökológiai városnak tűnik. Ellentétben áll az ipari?
- Véleményünk szerint a metropolisz belsejében nincs egy város, de legalább több egymásra épül; hol autonóm módon léteznek, hol kölcsönhatásban vannak. Nem mindig emlékszünk a létezésükre, és most fokozatosan felfedezzük. Most a verseny keretein belül a folyó felé gravitáló zónákról beszélünk, a folyó városáról, mint a városi szövet töredékéről. Van egy vasúti város is, a Rizhskaya térségben, az útra haladó, óriási rendezőpályákkal. Most azt mondjuk, hogy van még egy város: száznegyvenegy folyó Moszkvában.
A múlt század közepén Moszkva térképét tekintve könnyen megállapítható, hogy számos fontos városi esemény társult folyókkal és patakokkal - és nem csak falvakkal, amelyeknek a partjain teljesen természetes a megjelenés. A 19. század második felében a vasutakat is gyakran lefektették a folyómedrek mentén, mivel a város jelentős része már ki volt építve, és a legjobb helyeket elfoglalták. Miért ér véget a Nyikolajev vasút, amelyhez logikus lenne Tverszkaján át a Beloruszka pályaudvarig eljutni, a Kalancsevszkaja térnél? De mivel kényelmetlenségeken, mocsaras helyeken, folyók mentén vezették. A Paveletskaya út szintén fedett folyó. A szovjet időkben metróval bezárt Filka nem az egyetlen, a 19. században a folyami útvonalakat már hasonló módon használták.
Moszkva különböző témák és különböző „városok” összetett rétege. A középkori Moszkva soha nem nézte a folyót, ott nem volt valódi töltés. És most a Yauzán egy német település jelenik meg - alapvetően más helyen, a külföldieket ott, a Zemlyanoy Gorodon túlra telepítették be, hogy kevésbé kommunikáljanak a moszkovitákkal. Így vagy úgy, Nagy Péter alatt a német település már nem hasonlít Moszkvára, ez Szentpétervár prototípusa, és ott más a hozzáállás a folyóhoz. A középkori Moszkvában a folyó bosszantó akadályt jelentett, és a német településen a központtá válik, a Golovinsky-kert, más palotaparkok, a parkokban lévő tavak, vízi vállalkozások fordultak hozzá …
A szovjet időkben a Kalapácsközpontot, a Világkereskedelmi Központot ugyanezen elv alapján hozták létre, és minden külföldit odahívtak, hogy többek között könnyebb legyen szemmel tartani őket. Ő is a folyón volt.
És végül, amikor helyet kerestek a párizsi védelem moszkvai analógjának, egy üzleti központnak, és ott volt egy hely a folyón, a Testovszkaja és a Selepikha peronok között. A nyolcvanas évek elején, amikor Borisz Ivanovics Tkhor előmozdította ezt az elképzelést, többnyire garázsok működtek - ismeretlen hely, és volt még két házépítő gyár, amelyekkel a város könnyedén elvált és területet kapott egy üzleti központ számára. Abban az időben a General Planning Institute-ban dolgoztam, és már akkor azt mondtuk, hogy Moszkva nem Párizs, itt nem lehet egy üzleti központtal csinálni, ilyen központok nyakláncára van szükség. De más helyeken nehezebb volt a földdel - például a rigai vasút nem volt hajlandó telekterületeket adni egy ilyen projektre … És kiderült, ami ma van - egyfajta gumi, egy csomó, amely torzított az egész város.
Most azt javasolta, hogy új hidakat vegyen fel a városba?
- Igen, felajánlottuk, hogy megkötözzük a két bankot, a jobb parton elkapjuk a hidak "beszállási kampóit", még kettőt a "Bagration" segítésére. Valóban, a jobb parton, mintegy háromszáz méterre a várostól található a Kutuzovsky Prospekt - egy teljes értékű nagyvárosi autópálya, kiváló építészettel, a földszinten kiskereskedelemmel, fejlett belváros. Ha jobb itt összekötni a két bankot, akkor teljes értékű városkép alakul ki, akkor képes lesz egyensúlyba hozni a várost. Emellett javaslatot tettünk a jobb parti gyalogos töltés létrehozására, valamint a bal parti közlekedés javítására azáltal, hogy oda könnyű metróvonalat rajzoltunk.
Sok új híd van a projektben?
- Általánosságban elmondható, hogy minél több híd van, annál jobb egy város számára. De a projektünkben megmutattuk, hogy a szokásos gyalogos és közlekedési hidak mellett létezhetnek légi hidak, személygépkocsi felvonók, mint a siklók a hegyekben. Két évvel ezelőtt építettek egy ilyen felvonót a Volga felett; száz méter magasan összeköti a Nyizsnyij Novgorodot a jobb parton és a Borot a bal oldalon. A kolumbiai Medellin városában több ilyen felvonót építettek a dombokon található favelák fölé.
Legalább két helyet találtunk Moszkvában, ahol ilyen utakat lehet építeni: egyesülhet a Zamoskvoretsky "szuperpark": Krilszkoje, Sztroginszkij bor és Tushinóban ér véget. A második útvonal Nagatinótól a Zilovsky-félszigeten keresztül vezet az épülő Nagatinsky park metróállomásig. Így kapcsoljuk össze a város szétszórt töredékeit. A kötélpályák áthaladhatnak épületek felett, fák felett, egy folyón, egyenes vonalban összekötve az A pontot a B ponttal. Csak két vagy háromszáz méter után kell támaszokra. Ez egy jó teherbírású és egyszerre vonzó közlekedés.
Mindez a személyszállításra vonatkozik, de mi az autósok sorsa a projektben? Zárja a töltéseket?
- Tény, hogy a Moszkva-folyó töltései csak a harmincas-negyvenes években váltak komolyan járhatóvá. Javasoljuk, hogy ne zárják be, hanem a járda kibővítésével csökkentsék a sávok egy részét - emellett fenntartást teszünk arra, hogy ezt csak bizonyos intézkedések megtétele után lehet megtenni, beleértve a népszerűtleneket is, különben minden egyszerűen leáll.
Milyen népszerűtlen intézkedésekre van szükség szakmai szempontból?
- Fizetett belépés a központba, a harmadik körön belül vagy annál közelebb, természetesen a lakosok kivételével. A Harmadik Gyűrűn túli területhez erősíteni kell az összeköttetést, akkordokat kell építeni, elegendő hely áll rendelkezésre új utak és csomópontok építéséhez. A város most sok mindent „felzárkóztató” módban végez: az utak bővítését, a csomópontok építését huszonöt évvel ezelőtt kellett volna elvégezni; most lehetetlen utolérni.
Emlékszem, azt mondta, hogy két hónap nem elegendő egy ilyen koncepció kidolgozásához. És mennyire lenne szükség a normális, szilárd munkához?
- Legalább hat hónap. Most elegendő idő volt a kövek "szétszórására", és akkor sem minden. Nincs elég idő mindent összegyűjteni.
Ebben az esetben hogyan határozná meg a fogalom sajátosságait, műfaját, ha szabad így mondanom?
- Úgy látom, hogy ez a munka meghívás a téma megbeszélésére. Ez sok kérdést vet fel, sőt csoportokra osztanám őket: pénzügyi, adminisztratív, gazdasági, társadalmi … Szerintem az egyik feladat az, hogy mindezeket a kérdéseket koherensebbé tegyük a jövőbeli főtervhez. Gyakorlatnak nevezném a városi problémák megértését, a strukturális minták megtalálását.
Ilyen jelenség van az orosz kultúrában - megszerzés: amikor találnak valamit, ami a közelben volt, de korábban nem vették észre. Valószínűleg szerénytelenül fog hangzani, de két évvel ezelőtt a Moszkva-folyó "megszerzésére" többek között nekünk köszönhetően került sor a "Nagy Moszkva" versenyen. És örülnék, ha most a város, beleértve erőfeszítéseinket is, kis folyókat találna magának. Egyébként 2004-ben az Általános Tervezési Intézet 666-os rendeletet adott ki: az ökológusok, a földrajzkutatók megszámlálták az összes kis folyót, megírták, mit kezdjenek velük, számolták a rendezés költségeit … Nézze meg az internetet - ez a rendelet nem vonatkozik; még mindig, ilyen számmal! Más szóval, mindent már kitaláltak előttünk, csak emlékeznie kell, összegyűjteni és megérteni.
Mit gondol, mi fontos a versenyképes koncepciók megvalósításához?
- Bármely víztestet egésznek kell tekinteni, a folyó mindenekelőtt folyó, sok terület határait átlépi, a folyó nem osztható fel például a Központi Közigazgatási Kerület és a Délnyugat között. Közigazgatási körzetben, azt nem szabad egyik helyen ápolni, egy másik helyen pedig elhanyagolni. Szükségünk van valamilyen struktúrára, amely fel van hatalmazva arra, hogy mindent koordináljon a városban a folyókkal. Most vannak, akik vízellátással, mások - hajózással foglalkoznak, és ki foglalkozik mindazokkal, amelyekre a versenyt meghirdették? Hozzon létre új folyami szolgálatot? És akkor a kis folyók szolgálata? Nincs válaszom, ebben az esetben inkább kérdéseket teszek fel, mint válaszolok. *** A projektet konzorciumban dolgozták ki az Ateliers Lion Associates francia iroda építészei és urbanistái, Alexandra Gutnova (Goodnova) építész és urbanista, az Orosz Tudományos Akadémia Földrajzi Intézetének földrajzkutatói és ökológusai. A közlekedési kérdéseket Jurij Shershevsky és a Citec cég felügyelte, Philippe Gasser vezetésével. A RED Alapítvány (Vörös Alapítvány) volt felelős a kulturális programozásért és a gazdasági modellért. Az ökológiai koncepciót a Transsolar KlimaEngineering fejlesztette ki.
