Távoli vidéki múlt
A modern Moszkvában az Entuziastov autópálya, a Zolotorozhsky Val utca, valamint a Kalapács és Sarlógyár átjárója által határolt terület a 16. században része volt a Megváltó Andronikov kolostorához tartozó Karacharova kolostorfalu birtokának. Majdnem három évszázadon át ez a terület szántó- és legelőterületként szolgált - legalábbis itt egyetlen településről sem esik szó az évkönyvekben.
1649-ben Karacharova falu és az Andronikov kolostor közelében hatalmas földrészleteket jelöltek ki a városi legelő számára, amelyek között volt a számunkra érdekes terület egy része. A 17. század végén itt kezdték meg a nemesség és a királyok rezidenciáinak építését, az 1730-as években pedig a nyári Annenhof néven ismert palota és parkkomplexum építése során keletre ültették az Annenhof ligetet. annak. Ha a liget a mai napig fennmaradt volna, akkor a déli vége egy új multifunkcionális kerület részévé vált volna a növény helyén, de sorsa másként alakult volna: 1904. június 16-án (29) az összes fa szó szerint "leborotválta" egy tornádó, amely Moszkvában Karacharovót is elpusztította. Andronovo, Lefortovo laktanya és Sokolniki egy része, és eljutott Jaroszlavlba.
Az állam égisze alatt
1738-1742-ben Moszkvát a Kamer-Kollezhsky Val vonala vette körül, amely a város vámhatárává vált. Az összes főúton előőrsök jelentek meg: Vlagyimirszkaja - Rogozskaja, Rjaszanszkaja - Pokrovskaja, a 18. század második felében pedig a Prolomnaja Zastava került fel a Lefortovo körzetbe. 1764-ben az egyházi földek szekularizálása során Andronovkát és Karacsarovót a Gazdasági Főiskola joghatósága alá helyezték. Ettől a pillanattól kezdve új oldal kezdődik e földek történelmében: elváltak a termőföld állapotától. Már a 19. század elején megjelentek az első üzemi létesítmények az előőrsökkel szomszédos területeken. Így például 1818-ban Moszkva kerületének topográfiai térképén, a Rogozhsky Val külső oldalától a Tar növény látható, Novaya Andronovka falutól délre - a Kanitelny üzem.
Az 1840-es évek elején. A Vlagyimirszkaja utat rekonstruálták, kiegyenesítették és Vlagyimirszké autópályának nevezték el. 1840-ben Novaja Andronovka faluban (az új úttól északra) felállították a Mindenszentek templomot és egy magas harangtornyot (P. P. Burenin építész). 1862-ben a terület átalakult ugyanolyan hitű Mindenszentek kolostorává. 1873-ban a Szent Miklós-templom kétszintes épületét a közbenjárási kápolnával (Shosse Entuziastov, 7) emelték a Vlagyimir autópálya vonalán, amelyet a mai napig elcsúfítottak a Szerppel közvetlen szomszédos területen. Molot üzem.
A vasutak hálóján
Talán a legnagyobb hatást a vizsgált területre az 1860-as évek eleje óta kibontakozó vasútépítés gyakorolta. A Moszkva-Nyizsnyij Novgorod vasút első szakaszát 1862-ben építették: utasállomása a Pokrovskaya Zastava mögött, a Rjazan úttól északra található - most ez a Kalapács és Sarló peron. Ez az út kezdeti szakasza párhuzamosan futott a Rjazan országúttal Khokhlovka falu északi peremén, és már 1864-ben megkezdődött a mozgás a Moszkva – Rjazan (Kazán) vasúton. 1867-ben csatlakozott hozzájuk a kurszki vasútvonal, amelynek útvonala a Kamer-Kollezhsky Val és a Vladimirskaya úton keresztezte a feltöltött Zolotoy Rogok-patak medrét, és valamivel később összekötötte a Nyizsnyij Novgorod úttal egy speciális ág.
Ilyen gyors építkezés volt a vasutak és a bekötőutak területén, amely ösztönözte a nagyipar fejlődését itt.1870-ben a kazanyi vasútvonal és a Vladimirskoe autópálya kereszteződésében megalapították a "Dangauer and Kaiser" kazán-mechanikai és rézáru üzemet, amely élelmiszeripari berendezések gyártásával foglalkozott. 1883-ban pedig a Rogozhsky Val és az Új Andronovka földjén található csatlakozó ág között Julius Guzhon francia vállalkozó megalapította a moszkvai fémgyár partnerségét. Az építkezés hét évig folytatódott, és 1890-ben beindították az első nyitott kandalló kemencét. 1913-ban már hét nyitott kandalló kemence működött itt, évente több mint 90 000 tonna acélt olvasztott meg, több kis szelvényű és lemezhengerlő malmot. A több mint 2000 dolgozót foglalkoztató üzem gyorsan Moszkva legnagyobb fémmegmunkáló vállalkozásává vált. Egyszerű vasat gyártottak rajta, valamint drótot, szegeket, csavarokat stb., Amelyek nélkülözhetetlenek a városi és a magán háztartásokban.
Era "Kalapács és sarló"
A szovjet időkben a leírt terület összes nagyvállalatát államosították. A gujoni üzem sem volt kivétel: 1922-ben megkapta a "moszkvai kohászati üzem" kalapács és sarló "nevet (a" Dangauer és Kaiser "üzemből a" Kotloapparat "üzem lett, Vlagyimirszkoje Shosse pedig az Entuziastov Shosse nevet kapta). A fémmegmunkálás bővítése az 1930-as években kezdődött: a szomszédos épületeket lebontották, és helyükre a Sarló és Molot üzem új épületei jelentek meg - alakformáló, méretező és szalaghengerlő üzlet.
A Kalapács és Sarló üzem korának példamutató vállalkozása volt, ahol nemcsak rekordszámú terméket állítottak elő, hanem folyamatosan új technológiákat is feltaláltak és bevezettek. Tehát 1932-ben az országban először elsajátították a 0,1-1,0 mm vastagságú rozsdamentes acél csík gyártását egy új itteni hidegen hengerelt malomban. 1949-ben pedig kifejlesztették a világ első technológiáját az oxigén felhasználására a nyitott kandalló acélgyártásának fokozására, amelynek szerzői első fokú Szovjetunió Állami Díjjal jutalmazták.
Az üzem már az 1970-es években egy második nagyszabású rekonstrukción esett át, amelynek eredményeként a "Hammer and Sickle" felhagyott a kandallókemencékkel, teljesen automatizálta termelését, és átállt az ötvözött és rozsdamentes acélból készült termékek gyártására. Kiterjedt új ipari és raktárépítés alakult ki az Entuziastov autópálya mentén: egy vagy két emeletes épület helyén nagy kábelkutató intézetet emeltek.
Legújabb idő
A fejlett vállalkozás dicsősége az 1990-es években telt el, amikor a termelés volumene jelentősen lecsökkent: a gazdasági és politikai realitás saját kiigazításokat hajtott végre. Az üzem majdnem fő tevékenysége a helyiségek bérbeadása volt, ami viszont fokozatosan a terület természetes hanyatlásához vezetett. A "háromszög" átfogó rekonstrukciójának szükségességéről folytatott tárgyalások a 2000-es évek eleje óta folynak: a város többször tervezte irodák és bevásárlóközpontok elhelyezését itt, 2006-ban még egy ötlet is felmerült a moszkvai vasút egyikének áthelyezésében. állomások itt (pontosabban, a Nizhegorodsky vasútállomás helyreállítása, amely egykor ezen a területen létezett). Mindezek a projektek azonban papíron maradtak, és az egyetlen nagyszabású munka, amely a leállított üzem közvetlen közelében zajlott, a Harmadik Szállítógyűrű megépítése volt.
Valójában egy olyan fontos közlekedési artéria, mint az itteni Harmadik Szállítógyűrű, megjelenése késztette a városi hatóságokat fokozott figyelemmel az üzem félig elhagyott területére. 2007 óta a moszkvai kormány elkezdte tanulmányozni az ipari zóna átszervezésének lehetséges forgatókönyveit. Azóta a Serpa és a Molot fejlesztési projekteket többször fejlesztették, az utolsó két lehetőséget ez év áprilisában mérlegelte a moszkvai építészeti tanács.
Ezután két tervezési projektet terjesztettek a tanács elé - az üzem egykori területének 19 hektáros telke és egy 53 hektáros telek (olyan egyenlőtlen háromszögekbe kerül, hogy az ipari zóna " Kalapács és sarló "oszlik a Harmadik szállítógyűrűvel). Az első részben a tervezési projekt szerzői (Állami Egységes Vállalkozás NIiPI Masterplan és a PROEKTUS társaság) multifunkcionális komplex fejlesztés elhelyezését javasolták, a második koncepció szerzője, a Financial and Organizational Consulting LLC egy médiapark létrehozását tervezte., szálloda, a Shalom színház új épülete, irodai és kereskedelmi és kiállítási komplexumok. Az Építészeti Tanács tagjai egyhangúlag javasolták ezeknek a projekteknek az elutasítását, többek között a két terület kolosszális széthúzása miatt, amely várostervezési értelemben egyetlen egész lehet és kell is, hogy legyen. A fejlesztések szakértők szerint a szállítási rendszert, az épületek tipológiáját és a projektek környezeti elemét is megkövetelték. A "társadalmilag ellenőrzött, nem társadalmilag elszigetelt tér" létrehozása érdekében, valamint figyelembe véve az oldal hatalmas potenciálját a város számára, az Építészeti Tanács azt javasolta a fejlesztőnek, hogy tegye tárgyává egy építészeti és várostervezési koncepció kidolgozását. nemzetközi versenyen.
