A moszkvai ipari övezetek újjászervezésének és átalakításának témája az utóbbi időben egyre élesebben hangzik, különösen a Moszkva ZiL központjában található óriási ipari zóna átalakítására irányuló projekt aktív fejlesztésének hátterében. Nyilvánvaló, hogy a Moszkvai Városi Fórum nem hagyhatta figyelmen kívül a főváros számára ilyen aktuális kérdést. A fórum második napján külön ülést szenteltek neki "Ipari zónák egy posztindusztriális városban".
A munkamenet moderátor által hangoztatott adatok szerint Alekszej Komiszarov, a moszkvai Tudományos, Iparpolitikai és Vállalkozási Főosztály vezetője, Moszkvában ma több mint 200 ipari és termelési terület van, amelyek összesen mintegy 150 négyzetkilométernyi területet foglalnak el. Ez pedig óriási lehetőséget jelent a város további fejlődésére. Ezeknek a területeknek a tervezett átszervezése ugyanakkor - többnyire hosszú ideig nem rendeltetésszerűen használt, sőt teljesen elhagyott - nem jelenti a termelés teljes visszavonását Moszkvából. "A kormány nem tűz ki maga elé ilyen feladatot" - hangsúlyozta Aleksey Komissarov a megbeszélés során többször. A másik dolog az, hogy a városban maradó ipari vállalkozásoknak civilizált tulajdonságokat kell megszerezniük, az innovatív technológiák felé orientálódva és minimalizálva a környezeti károkat.
Világszerte számos város, így Berlin is, szembesül azzal a problémával, hogy elszigetelt és elhagyott gyárterületeket vonnak be az élő városi szövetbe. Daniela Bram, művész és az "ExRotaprint" nonprofit szervezet egyik alapítója beszélt a kelet-berlini, a Wedding negyedben található "Rotaprint" nyomdák gyártására szolgáló gyár átszervezésének projektjéről. Gyárépületek az 1950-es évek végéről Klaus Kirsten építész projektje alapján épültek. Ma az egész komplexumot építészeti emlékként ismerik el.
Az 1980-as évek végén. a vállalkozás csődbe ment, és a gyár fokozatosan hanyatlani kezdett, a művészek és a tervezők segítettek abban, hogy a város jelentős objektuma maradjon, kreatív műhelyeket és helyi kézműves foglalkozásokat szervezve itt. Szociális intézmények és kis szervezetek jelentek meg a gyár területén, amelyeket a helyiségek megfizethető bérleti díja vonzott. A 2000-es években. Az ExRotaprint projektet Daniela Bram, valamint művészek és építészek egy csoportja kezdeményezte, akik a gyár változatlan történelmi megjelenésű megőrzésének szükségességét szorgalmazták, megakadályozva, hogy elit enklávé váljon, amelyhez a városlakók és a szegény Esküvői körzet lakói nem férhetnek hozzá. Ennek eredményeként a művészeknek sikerült önállóan létrehozniuk egy új kulturális teret, amelyben zene- és festőstúdiók, iskolák és képzőközpontok, produkciós műhelyek és kiállítási galériák jelentek meg. Ugyanakkor maga a komplexum képes volt megmenteni az arcát, és ma, Daniela Bram szerint, kizárólag a lakók érdekeit szolgálja.
Szergej Gordejev beszélt az ipari terület sikeres átalakításáról az orosz valóság viszonyai között. Néhány évvel ezelőtt a projekt befektetőjeként rekonstruálta Alekszejev gyárát - egy 19. századi épületet, amely a Stanislavsky utcában található. Kezdetben színház volt, a szovjet időkben az épületet az elektroprovodi üzem alkalmazottainak irodái foglalták el. Komoly, de körültekintő rekonstrukció után, amely szinte teljesen újjáteremtette az egykori színház arculatát, az épület visszatért a történelmi funkciójához - most a színházi stúdió ismét ott próbál. Ezenkívül kereskedelmi tárgyak jelentek meg az egykori gyár területén - szálloda, étterem, irodák és lakótelep. Az egykor ipari, de ma már többfunkciós és önellátó negyed teljesen áteresztővé és nyitottá vált a város számára, új főtereket kínálva a fővárosnak, kertekkel és zöldelléssel.
Markus Appenzeller, az MLA + holland társalapítója jelentésében egy loft-kultúra fejlesztését javasolta Moszkvában. Véleménye szerint az ipari övezetek helyes használata, a közlekedés és a társadalmi infrastruktúra fejlesztésének kötelező kihangsúlyozásával segít megváltoztatni a város egészének imázsát. Számos ipari épület az ipari építészet műemléke. Ez egyrészt bizonyos nehézségeket okoz az ipari zónák fejlesztésében, másrészt a meglévő épületek új felhasználása különálló és nagyon izgalmas téma, amely fiatal kreatív tervezőket és tervezőket vonzhat a munkára.
Markus Appenzeller részt vett a sanghaji ipari telepek rekonstrukciójának főtervének kidolgozásában. Az ottani meglévő ipari létesítmények új funkciókat szereztek, a munkát a megőrzés és a rekreáció elve szerint végezték. Az infrastrukturális létesítményeknek csak egy kis részét építették a semmiből. A zárt gyártási helyek fejlesztésének másik példája a londoni Olimpiai Park. Az előadó szerint ez a terület "a zsákutcák és a zárt terek legimpozánsabb gyűjteménye volt". A munka során mindegyiket meg kellett volna nyitni, szabaddá kell tenni a teret, és feltételezni kell a jövőbeni sikeres felhasználást, az olimpiai játékok után.
Jurij Grigorjan beszédében hangsúlyozta annak szükségességét, hogy egységes koncepciót dolgozzanak ki Moszkva valamennyi ipari területére. A vállalkozások rekonstrukciójának számos alapelve van, amelyet az építész meghatározott magának. A parkoknak "zöld kompenzációként" kell megjelenniük bennük. Az épületeket - a tér azonosságának részeként - lehetőség szerint meg kell őrizni. Az épületek közötti tereknek nyitottnak, nyilvánosnak kell lenniük, összekötve az egykori ipari övezetet a város szomszédos kerületeivel. Az épület állítólag többnyire vegyes és nagy enklávék nélküli. Az ilyen projektek megvalósítása és fejlesztése nemcsak építész és befektető feladata, hanem interdiszciplináris munka, szociológusok, közgazdászok, kulturológusok stb. Bevonásával.
Jurij Grigoryan beszélt a "zöld folyó" - egy több mint 200 m hosszú lineáris park - projektjéről is, amely összekötné a Bitsevsky Parkot és Losiny Ostrovot. Az építész szerint általában lehet egy parkgyűrű a moszkvai vasút kis gyűrűje helyett. Az útvonal következő vonata minden alkalommal nemcsak az ipari zónában áll meg, hanem egy kis parkban vagy téren.
A ZiL területe, amelynek fejlesztési projektje Jurij Grigorjan, Alekszej Komisarovval és Szergej Kuznyecovval együtt, egy nappal korábban a fórumon bemutatkozott, két folyó - a kék (Moszkva folyó) és a zöld (lineáris park) - kereszteződésében találta magát.
A ZiL elrendezési projekt kidolgozására kiírt pályázatot megnyerő Project Meganom iroda koncepciója szerint az ipari övezetben a központi helyet egy nagy park kapja, amely feltehetően a Nagatinskaya ártéri területen jelenik meg. A fő vonal egy zöld körút lesz, amely egy társadalmi funkció kialakulását váltja ki mentén. Ha az ipari létesítményeket eltávolítják a ZiL területéről, a Nagatinsky holtág közelében lévő sziget íján lakóingatlanok épülnek, a folyó közelében irodaklaszter jelenik meg, és kis mennyiségű innovatív ipar marad a az oldal. A szerzők egy speciális forgatókönyvet javasolnak a termelés beépítéséhez a kialakulóban lévő városi környezetbe - „a termelés, mint teljesítmény”, amikor a lakosok figyelemmel kísérhetik az új autók gördülését le a futószalagról a speciálisan biztosított üvegezésen keresztül.
Széles zöld töltés köti össze az új városi területet a ZIL rekreációs központtal, amelyet eredetileg a vállalkozással együtt építettek. A Moszkva folyón átívelő gyalogos hidak összekötik a ZiLa-szigetet a várossal. A tömegközlekedés többnyire a föld alatt fog közlekedni.
Feltételezzük, hogy a projektet szakaszosan fogják megvalósítani: először a meglévő épületeket kell elsajátítani, majd fokozatosan újakat hozzáadni - hogy a ZiL ne váljon egy globális építkezéssé, és a kis helyi építkezés hátterében, fenntartja az élet és a tevékenység helyét.
Alekszej Komisarov a projekt bemutatóján hangsúlyozta, hogy a termelés a ZiL területén csak az összes közelgő átalakítással fog fejlődni. Most létrehozták a "Mosavtozil" céget, és már aláírták a szerződéseket a nagy autógyártókkal, amelyek garantálják a projekt megtérülési idejét 2024-ig. A projekt megvalósításához a tervek szerint több fejlesztőt is bevonzanak, amelynek biztosítania kell a sokféle épületet.
Oleg Pachenkov, A szentpétervári Európai Egyetem Alkalmazott Kutatási Központjának igazgatója és a Független Szociológiai Kutatóközpont (CISR) igazgatóhelyettese a fórum keretein belül bemutatta Szent "szürke övének" átépítésének projektjét. Petersburg, az Urbanica, az Open Laboratory, valamint a City and Open Space társaságok által ", az RBC és a" Petersburg 3.0 "portál támogatásával. Pachenkov szerint az elhagyott ipari területek „függő területek”, amelyek semmilyen jövedelmet nem teremtenek a város számára. Hogyan lehet a hátrányos helyzetű városrészeket sikeres és élhető területekké alakítani? Az Oleg Pachenkov által javasolt modell fő elve a lakosság különböző szegmenseinek bevonása a folyamatba. Fontos megérteni, hogy kinek az érdekeit érinti ez a bizonyos terület, és az azonosított érdekelt felekkel együtt fogalmazzon meg általános koncepciót a fejlesztésére. Csak ezután kezdődhet meg a projekt fejlesztése. Egy ilyen modell, egy közös fejlesztési projekt prototípusa, az Oleg Pachenkov által vezetett kezdeményező csoport adminisztratív megrendelésre várva úgy döntött, hogy kipróbálja egy adott terület példáján. a „szürke öv” Szentpéterváron, a balti állomás közelében. Itt, a városközpontot korlátozó Obvodny-csatorna mentén a még mindig működő és régóta tönkrement vállalkozások egész sora található.
Versenyt hirdettek. A szentpétervári szakmai egyetemek mintegy 20 hallgatója, akik négy interdiszciplináris projektcsoportot alkottak, felajánlották elképzeléseiket e terület jövőjéről. Azt kell mondanom, hogy a fiatal szakemberek megpróbálták minél hétköznapibbá tenni a projekteket és szorosan kapcsolódnak a városi kontextushoz. Valamennyi résztvevő pontonkénti megközelítést választott, meghatározva a vizsgált terület tevékenységi központjait, és gyalogos és közlekedési kapcsolatokat kiépítve közöttük. A fő probléma a permeabilitás hiánya. Erre helyezik a fő hangsúlyt a bemutatott művekben.
1. csoport: "Membrán"
A projekt magában foglalja a vonzó központok, nyilvános terek és parkterületek létrehozását; fejlett gyalogos és kerékpáros infrastruktúra; kreatív ipar, az űrkutatás és a kulturális klaszterek.
2. csoport. "A kapcsolatok energiája"
Ebben a munkában figyelmet fordítunk a projekt szakaszos megvalósítására - a gyalogos övezetek rendezésétől a multifunkcionális komplexum nagyszabású kiépítéséig - annak megvalósíthatóságának bemutatása érdekében.
3. számú csoport. "Rara Structura"
Javasoljuk, hogy hozzon létre egy más minőségű környezetet - sokszínű és multifunkcionális, parkkal, sportközponttal, gyalogos hidakkal és körúttal.
4. csoport: "Permeabilitás"
Itt a projekt neve önmagáért beszél. A fő gondolat, hasonlóan a korábbi projektekhez, a lehető legáteresztőbbé tétele a térnek, hogy az ipari terület ne vágja le a városi szövetet, hanem éppen ellenkezőleg, összekötő elemmé váljon. A projekt domináns kapcsolata a Balti állomás, mint közlekedési csomópont, és a Vörös Háromszögre épülő potenciális kreatív klaszter.
A moszkvai és a szentpétervári ipari zónák hatalmas földterülete és gazdasági erőforrásai hosszú távú fejlődési kilátásokat nyitnak meg. Természetesen sok megoldatlan nehézség akadályozza a grandiózus tervek megvalósítását, például a magán- és szövetségi tulajdonosok jelenléte, gyakran minden ipari zónánként több.
Mindenki megérti, hogy ez a folyamat hosszú távú, de ígéretes.
