Városi konferenciák
Hamarosan két nagy városi kérdésekkel foglalkozó konferencia lesz Moszkvában. November 14-15-én a "Smart City of the Future" fórumot rendezik a RIA Novosti Nemzetközi Multimédia Sajtóközpontban. December 4–5-én pedig a moszkvai városi fórumra kerül sor, amelynek témája ebben az évben „Megapolisz egy emberi léptékben” fogalmazódik meg. A két fórum programjait elolvasva könnyen megbizonyosodhatunk arról, hogy a fő témák nagyrészt megegyeznek-e, és az előadók összetétele is nagyon eltérő: az orosz városok adminisztrációinak vezetői, helyetteseik és főépítészek beszélgetnek az intelligens város és a moszkvai városi fórum (lásd. program), sok külföldi szakértőt meghívnak, különösen Dayan Sudzhik, Alejandro Aravena előadását várják (az előadók összetétele azonban még mindig pontosítás alatt áll). A résztvevők regisztrációja nyitott.
Ideje Moszkvának abbahagynia a világ meglepését
A Polit.ru portál közzéteszi Olivier Mongin francia társadalmi gondolkodó részvételével folytatott nyilvános beszélgetés átiratát, amelyre a ZaVtra klubban az orosz-francia "Mutáló valóság" ciklus keretében került sor. Olivier Mongin beszédét annak szentelte, hogy a modern városok hogyan illeszkednek be a globalizáció folyamatába, hogyan változnak a városhatárok, urbanizálódik-e a városon kívüli térség és de-urbanizálódik a város. Szergej Kuznyecov ebben a megbeszélésben részt vett Moszkva problémáiról, amelyeket véleménye szerint meg kellene tanulnia a szovjet várostervezőktől: ma elmerültünk. Ipari zónák használták a munkahelyek iránti igény kielégítését - ez volt az akkori kihívás. De az ipar elhagyja a városokat - nemcsak Moszkvából, hanem általában a városokból is. A városi lencsék kialakulnak, nem töltődnek be munkahelyekkel, és forgalmi összeomlást kapunk. Nem azért, mert népességkoncentrációnk nagyon magas - ugyanolyan, mint más megavárosokban és városokban. Hanem azért, mert a régi általános terv által meghatározott funkcionalitás megszűnt. Az új általános tervben meg kell szüntetnünk ezeket az üres lencséket. Nemcsak a várost kell kijavítanunk, hanem elsősorban a régi, 70-es évek általános tervének alapelveit kell alapul vennie - és meg kell értenünk, miért működött. Hasonlítsa össze az eddigi fejlettséggel. Nagyon könnyű őszintének lenni. Próbáljon meg visszamenni és "helyrehozni" a jelenlegi egyensúlyhiányt anélkül, hogy kidobná a gyermeket a vízzel."
A moszkvai építési komplexum igazgatóságának ülésén Szergej Kuznyecov felsorolta a város kiemelt projektjeit: építkezés a periférián és új területeken, munka ipari és természeti területekkel, "multifunkcionális fejlesztési területek létrehozása" új Moszkvában ". A tervek szerint a belvárosban mindent elrendeznek: a városi navigációs rendszert, grafikákat, reklámokat, táblákat, világítást. „Úgy gondolom, hogy Moszkvának ma nem kell elképesztenie a világot nagy, észrevehető struktúrák felállításával. Fővárosunknak ésszerű, kiegyensúlyozott megközelítéssel kell meglepnie az élőhely létrehozását”- tette hozzá. Sok, a kollégiumon felszólaló tisztviselő azt mondta, hogy a modern Moszkva várostervezési politikája a város policentrikus fejlődésén alapul, és ezért azoknak a befektetőknek szükségesek, akik most egyes területek fejlesztését vállalják, a fejlesztés bonyolultságának biztosításához. Más szavakkal, kötelesek nemcsak lakást építeni, hanem minden szociális létesítményt, miközben a város viszont kész bármilyen támogatást nyújtani számukra ebben. Különösen ingyen biztosít földet számukra. Ezenkívül egyszerűsített eljárást hagytak jóvá a projektdokumentációk átadására - egy hónapon belül, és nem a várostervezési és földterületi bizottságon keresztül, mint az összes többi objektummal, hanem egy speciális munkacsoporton keresztül. A tisztviselők másik, a csatolt területek fejlődésének megkönnyítésére irányuló kezdeményezése a földvásárlás eljárására vonatkozik. A tervek szerint öt hónapra csökkentik, és a jövőben teljesen megszüntetik.
A múlt héten a Strelka öregdiákjai megoldást javasoltak Moszkva néhány problémájára - az Afisha magazin öt legérdekesebb projektből válogat. Különösen a fiatal urbanisták válaszolnak arra a kérdésre, hogy miként és hogyan tudnak segíteni a moszkvai gyalogosoknak, mit kell kezdeni a Troparevo-Nikulino-i üres telkekkel, és hogyan lehetne javítani az Izmailovo életét külön-külön.
Nagy-Moszkva összeomlása
A múlt héten Dmitrij Levcsenkov regionális beruházási és innovációs miniszter elmondta az Izvestia-nak, hogy ez év végéig a moszkvai régió hatóságai hat üzleti központ építésének konkrét helyszíneit kívánják meghatározni, amelyek az úgynevezett "üzleti gyűrűt" alkotják. a moszkvai régió. Eddig területeket fontolgatnak Khimki, Solnechnogorsk, Novokosino, Kotelnikov, valamint a Domodedovo és Vnukovo repülőtér területén. Az Izvestia külön említi Troitsk város polgármesterének, Vladimir Dudochkinnak a messzemenő terveit, aki bejelentette szándékát, hogy a csatolt földek területi felosztásának megváltoztatására irányuló javaslattal forduljon a moszkvai kormányhoz és a moszkvai városi dumához. Véleménye szerint Moszkva új határain belül több mint 20 települést 3-4 nagy városi körzetbe kellene egyesíteni. Javasolja még három település hozzáadását magához Troitskhoz.
A trojkki lakosok azonban nem osztják polgármesterük lelkesedését. És anélkül, hogy új településeket adtak volna hozzá a városhoz, lakosainak élete sokkal bonyolultabbá vált, miután moszkvaivá váltak. Több mint 800 ember már aláírta Moszkva polgármesteréhez, Szergej Sobjaninhoz intézett felhívást, amely a Kaluzhskoye és a Kievskoye autópályák - Troicskot a "régi" Moszkvával összekötő autópályák - rendkívül nehéz közlekedési helyzetével foglalkozik. A járművek áramlása hozzájuk folyamatosan növekszik a lakásépítés és a kereskedelmi infrastruktúra építésének ütemének és volumenének hirtelen növekedése miatt, és az embereknek nincs más módjuk a metró elérésére, csak busszal vagy autóval, mivel Troitsk nincs összekötve bármelyik vasútvonal … Napi 3-4 órás munkába állással az embereket kétségbeesés éri és tiltakozásul készek elzárni a Kaluzhskoe autópályát. Az RBC Daily újság, amely az elcsatolt területeken megvalósuló projektek elemzéséről döntött, nem örvendezteti jó hírrel Troitsk lakóit: csak ez év végén készülnek előkészítő munkálatok a Kaluzhskoye autópálya rekonstrukciójára, de a Célzott A 2013–2015 közötti beruházási program nem tartalmaz forrásokat az autópálya bővítésére; A megbeszélések elhallgattak egy további metróvonal építésével kapcsolatban is, amely Kommunarka felé vezetett, amelyen a Parlamenti Központ állomását kellett volna elhelyezni.
Kisvárosok
Időközben Moszkva keresi a lakókörnyezet kényelmének javítására szolgáló lehetőségeket, Oroszország néhány kisvárosa már büszkélkedhet megvalósított projektekkel az életminőség javítása érdekében. A "City Manager" magazin a Központi Szövetségi Körzet legjobb városi gyakorlatának összes oroszországi versenyének eredményeiről mesél, amelyen Moszkva közelében Plyos, Kaluga, Voronezh és Odintsovo projektjeit díjazták. A "Rosszijszkaja Gazeta" pedig arról számol be, hogy Oroszország legkényelmesebb városainak besorolását két Közép-Volga város - Szarjanszk és Uljanovszk - vezeti.
Az IA REGNUM Staraya Ladoga fejlesztési projektjéről és a város jelentős turisztikai és kulturális központtá alakításáról beszél. Feltételezzük, hogy ez a projekt az Orosz Föderáció északnyugati szövetségi körzetének kísérleti feladata lesz, és a történelmi helyek komplex újjáélesztése alapján kidolgozott tervet ezután az Orosz Föderáció más alkotó egységeiben alkalmazzák.
Álmok Álmok
A Sib.fm fantasy esszét tesz közzé arról, hogy nézhet ki Novoszibirszk 40 év múlva, ha alkalmazza a brazil Curitiba város által alkalmazott közlekedési infrastruktúra átszervezésének módszereit, amelyek - mint a szerző írja - „miután Jaime Lerner polgármestere hatalom és a közlekedési ipar három évtizedes sokkterápiája, Curitiba tankönyvpéldává és a világ urbanistáinak fő utánzási tárgyává vált. A brazil tévésorozat 2014-ben kezdődik, amikor „egyik napról a másikra minden értelmes és gondoskodó ember megérti, hogy a megvalósuló közlekedési projektek abszolút értelmetlenek, és nem kell tőlük semmiféle hasznot várni”, és 2050-ben fejeződik be, amikor a történelmi központ gyalogossá válik, az üzleti tevékenység szétszórt a városban, új típusú tömegközlekedést indítottak - metróbuszokat, és nyolc nagy lehallgató parkolót építettek a legmakacsabb autósok számára.
Zöldek és gerillák
A városok autóktól való felszabadításával azonban aligha lehet éjszakára kényelmesebbé tenni őket. A zöldfelületek sokkal jobban megbirkóznak ezzel a feladattal. Az Ecodrive honlapja az új városi trendről - a "Guerrilla Gardening" - mesél. A magukat "zöld gerillának" nevező aktivisták csak nemrég jelentek meg Oroszországban, de virágbombákkal és más környezeti trükkökkel már sikeresen átalakítják egyes városi területeket.
Urbanurban arról beszél, hogy a puszták és más kényelmetlen városi terek zöldülnek Berlinben. És végül egy másik példa a terület életre keltő tereprendezésére - New Yorkban egy elhagyott vasút New York-ban átalakult parkossá.
