A megrendelő a Városi Művészeti Társaság volt, aggódva az állomás jövője miatt, amely jelenlegi formájában 2013-ban ünnepli századik évfordulóját. Ezt a hatalmas szerkezetet bezár formájában eredetileg napi 75 000 ember utasszállítására tervezték, de számuk néha eléri az 1 milliót, és csak növekedni fog. Ezenkívül a probléma az állomás elszigeteltsége az infrastrukturális létesítményektől: irodatornyokkal van körülvéve, és a közeljövőben, az övezeti normák meggyengülése után számuk és magasságuk megnőhet.
Minden résztvevő javasolta az állomás körüli nyilvános terek hálózatba szervezését, összekapcsolva azt a manhattani kulcsfontosságú helyekkel gyalogos és kerékpárutak segítségével. A WXY ment a legmesszebbre, és azt javasolta, hogy a vasútállomás mellett futó Park Avenue viadukt egy részét átlátszó padlójú függesztett parkká alakítsák.
Ezenkívül ugyanazok az építészek tervezik a közeli MetLife-torony (1962, Walter Gropius építész) zöldítését és egy nagy, nyilvános terekkel rendelkező bázis biztosítását.
Népszerűnek bizonyult a vasútállomás közelében lévő új sokemeletes épületek ötlete is: WXY egy karcsú, zöldellő tornyot lát a homlokzaton, és a SOM - akár kettő is, hatalmas gyűrűs megfigyelő fedélzettel közöttük.
A legpragmatikusabbnak Foster bizonyult, aki az állomáson belüli terek bővítésére és átszervezésére összpontosított, az egyre növekvő utasforgalom elvárásával.
