Hogyan Lehet összehasonlítani és Megnézni

Hogyan Lehet összehasonlítani és Megnézni
Hogyan Lehet összehasonlítani és Megnézni

Videó: Hogyan Lehet összehasonlítani és Megnézni

Videó: Hogyan Lehet összehasonlítani és Megnézni
Videó: Erre figyelj oda motorvásárláskor! 2024, Április
Anonim

Az Internet továbbra is megvitatja a park építését az egykori "Oroszország" szálloda területén. Így aromus a blogjában Kirill Ass építész szenzációs cikkére reflektál "Zaryadye megmentésére Putyintól és parkjától". A szerző biztos abban, hogy a Rosszija szálloda területét nem Putyintól, hanem az elhagyástól és a leromlástól kell megmenteni, és eddig a legjobb megoldás a park kialakítása. Itt lehetőség van a történelmi utcák rácsának, domborművének és Nikola Mokroi kápolnájának újrateremtésére is. De a legfontosabb az, hogy „megalkossák a város emlékművének ötletét”, és ne a multifunkcionális tárgyakkal építsék fel a területet - véli a szerző. Az 1930-as évek Zaryadye-ját a "My Moscow" blogban láthatja. 3D képeket tartalmaz Zaryadye panorámáiról, utcáiról és egyedi házairól, helytörténeti magyarázatokkal az internetes séta minden szegmenséhez.

Marina Khrustaleva a Snob portálon írt blogjában a 998-as tömbről és a moszkvai Rusakovskaya utcáról beszél - amely a szovjet avantgárd korszak építészetének "tartaléka". A kiadvány oka az volt, hogy február 24-én a kulturális örökség tárgyainak nevezetességei és védelmi övezeteinek határain belüli várostervezési tevékenység kérdéseinek megvizsgálására szakosodott bizottságnak döntenie kellett több Rusakovskaya utcai ház sorsáról, valamint a "munkások települése" - a 998. blokk. Ugyanakkor a VAO prefektúrájának kezdeményezésére a "tűrhető" bizottság egyelőre elhalasztotta a döntést. Marina Khrustaleva szerint azonban ez nem jelenti a negyed megőrzését: ismert, hogy a terület új fejlesztésére irányuló projekt már kidolgozás alatt áll.

A klasszicizmus építészetének remekművéről - Pashkov moszkvai házáról - a aroundtree blogban olvashat. A szerző az építészeti emlékmű történetéről, az ott található múzeumról és könyvtárról ír, amelyet Nyikolaj Rumjancev gróf nyitott meg a 19. század közepén, sőt a Rumjancev Nyilvános Könyvtár néhány rendszeres olvasójáról, amelyek egyike a például Lev Nikolaevich Tolstoy. Manapság a Pashkov-házban három könyvtári részleg működik - a kéziratok kutatási osztálya, a zenei kiadványok és hangfelvételek osztálya, valamint a térképészeti osztály.

Ezen a héten több cikk is található a homályos építészetről. Tehát, Dmitrij Novikov építész a honlapján három különböző városról beszél - Bombayről, Dnyipropetrovszkról és Jurmaláról. Az első bejegyzést Bombay-nek szentelték - ennek a városnak a központját főleg a 19. század végén építették fel gyarmati kúriákkal és kormányzati épületekkel. Ebben az időben F. Stevens angol építész dolgozott Bombayben, aki épületeiben ötvözte a viktoriánus korszak angol gótikáját és a hindu motívumokat. Számos épület épült az ő tervei szerint, köztük a Victoria Terminus állomás. A Dnyipropetrovszkról szóló cikkben a szerző azt írja, hogy a helyi építészet feltűnő egyediségében, eltérésében és kontrasztjában - a klasszikus építészet és a modern közelségében. Dmitrij Novikov harmadik bejegyzését Lettország üdülővárosának - Jurmalának - szentelik. A szerző mesél a faépítészet egyedülálló emlékeiről, a város modern kúriáiról és nyaralóiról. Denis Romodin helytörténész blogjában Drezna városáról beszél a moszkvai régióban, amely munkástelepként alakult a Zimin fonó- és szövőgyár körül. Az évek során a falu város lett, megtartva a szövőipart.

Az UrbanUrban blogon megismerheti az Egyesült Államok átmenetét a 20. század elejének hagyományos szabályos utcarácsáról a múlt század közepének külvárosainak zsákutcai rácsára. A cikk összefoglalja Norman Garrick és Wesley Marshall, a Connecticuti Egyetem Építőipari és Környezetmérnöki Tanszékének szakértőinek megállapításait. Az utcai rácsok vizsgálata után arra a következtetésre jutottak, hogy a közhiedelemmel ellentétben a rendszeres rács biztonságosabb, mint a zsákutca, amelyet inkább az autók, mint az emberek számára hoznak létre: a sűrű, rendszeres városfejlesztésben a lakók gyakran sétálnak vagy mozognak kerékpárral, a külvárosokban az emberek kénytelenek folyamatosan autót vezetni, ami növeli a balesetek kockázatát.

Ajánlott: