A Hajózás Művészete: Hogyan Lehet Egy Várost értelemmel Betölteni

Tartalomjegyzék:

A Hajózás Művészete: Hogyan Lehet Egy Várost értelemmel Betölteni
A Hajózás Művészete: Hogyan Lehet Egy Várost értelemmel Betölteni

Videó: A Hajózás Művészete: Hogyan Lehet Egy Várost értelemmel Betölteni

Videó: A Hajózás Művészete: Hogyan Lehet Egy Várost értelemmel Betölteni
Videó: OzoneGPS - Dunai hajózás 2024, Március
Anonim

A Wayfinding közösséget viszonylag nemrég, tavaly ősszel hozták létre azzal a céllal, hogy egyesítsen minden olyan embert, aki nem közömbös a városi navigáció problémái iránt. És bár a csoport neve szó szerint "megtalálja az utat", a városi hajózás fogalma már sokkal tágabb. Valójában ez az a nyelv, amelyen a város beszél lakóival és vendégeivel, és mivel ez a nyelv mennyire logikus és érthető, közvetlenül attól függ, hogy az emberek megismerhetik-e a metropolist, vagy terra incognita néven emlékeznek-e rá.. A Wayfinding első nyilvános eseményét ennek a témának szentelték, amely több mint 160 vendéget hozott össze. A brit felsőbb tervezőiskolával, a moszkvai építészek szakszervezetével, a Strelka intézettel, a Signbox céggel és a Coworking Nagatinóval közösen szervezett találkozót PechaKucha formátumban, azaz rövid, hatperces beszédek formájában, amelyeket minden előadó 10-20 diával kísért. A blitz formátumot nem véletlenül választották: a közösség nemcsak a városi hajózás fogalmának széles körét kívánta bemutatni, hanem számos, a különböző tevékenységi területeken alkalmazott tagját is bemutatta a nyilvánosságnak.

Az alábbiakban közzétesszük a rendezvényen bemutatott beszámolókat, itt minden előadás megtekinthető.

Zsidó Múzeum Navigáció

Leonid Agron, a Zsidó Múzeum és Tolerancia Központ ügyvezető igazgatója

nagyítás
nagyítás
nagyítás
nagyítás

A hajózás kialakításának folyamata a Zsidó Múzeumban hosszú és nehéz volt. A navigációs rendszert magának a múzeumnak a létrehozásával együtt fejlesztették ki, és felépítése komoly rendszerezést igényelt annak érdekében, hogy a látogatók valóban kényelmesen közlekedhessenek a hatalmas kiállítótérben.

Ennek eredményeként nagyszámú médiatipológia jött létre, amelyek manapság a múzeum különböző részein láthatók. Valamennyi navigációs eszköz nincs különösebb kifejezõképességben, folytatásként és háttérként szolgál a Bakmetyevsky garázs építéséhez, amelynek építészeti erejével lehetetlen volt versenyezni. A régi betűtípust a Frutiger-t választották főnek, amely sokéves használat során jól bebizonyította magát. Ezenkívül lehetővé teszi a különböző kategóriákba tartozó embereknek - fiataloknak és időseknek egyaránt - a navigációt az űrben.

A navigációs média ugyanazokat a geometriai alakzatokat használta, mint a Bakhmetyevsky garázs külsején - Konstantin Melnikov eredeti építészeti tervezésének folyamatos ismétléseként és emlékeztetőjeként. Mindezek az elemek a lehető leg ergonómikusabbak, kényelmes mind közelről, mind távolról nézni őket, ami lehetővé teszi teljes számuk csökkentését. Különböző, nem rendszerszintű adathordozók egészítik ki az összképet, és főleg a rendszerből kizárt helyeken használják - ezek lehetnek üveg hordozók, hordozható információs panelek, az épület külön pontjain elhelyezett tereptárgyak.

Основная экспозиция Еврейского музея
Основная экспозиция Еврейского музея
nagyítás
nagyítás

A múzeum fő kiállítása 5 ezer négyzetméter, amely világos tájékozódási programot igényel. A fő kiállítási csarnok számára egy további navigációs rendszert fejlesztettek ki, amely a kiállítás szerzői által kitalált útvonalat jelöli a látogatók számára.

A múzeum rendszeresen nagyszámú rendezvénynek, időszakos kiállításnak, előadásnak ad otthont, ezért a jövőben azt tervezzük, hogy multimédiás rendszereket használunk az emberek áramlásának szétválasztására, a szükséges mozgásirány megjelölésére és minden további információ gyors, gyakran változására, például olyan mobilalkalmazások használatával, amelyeket már meglévő navigációs média vezérel.

A vállalati identitás befolyásolja a külső navigációt, ami megoldja a helyi problémát. Például bejáratunk korábban a másik oldalon volt: az új navigációs közeg elmagyarázza, hogy a bejárat helye megváltozott, és erről egyértelműen tájékoztat már az Obraztsova utcáról nézve.

Megjegyzem, hogy a navigáció létrehozásával kapcsolatos munka még nem fejeződött be. E célokra a múzeum területén kívül a múzeum körüli teret - utcákat és a szomszédos épületeket is - ki akarjuk használni, hogy az emberek könnyedén tájékozódhassanak a navigációnkkal jóval azelőtt, hogy megközelítenék a Bakhmetyevsky garázst. Munkánk során egyesítjük a Ralph Applebaum csapata által 2011-ben lefektetett elveket, és folytatjuk a márkaépítés integrálását is.

Miért nem járnak emberek múzeumba?

Katerina Korobkova, a ZOLOTOcsoport

Катерина Коробкова
Катерина Коробкова
nagyítás
nagyítás

Mi a legkedveltebb és legérdekesebb múzeum Szentpéterváron? Ilyen kérdést tettünk fel magunknak, és mindenekelőtt az internetes forrásokat tanulmányoztuk - mintha soha nem jártunk volna Szentpéterváron, és úgy döntöttünk, hogy hétköznapi turistaként megyünk oda. Természetesen minden turista az Ermitázsból kezdi megismerkedését a város múzeumaival, majd a Szent Izsák-székesegyház magaslatáról Szentpétervárra néz, majd elindul Peterhof felé. Ennek ismeretében interjút készítettünk barátainkkal, kollégáinkkal és partnereinkkel, hogy kiderítsük, melyik múzeumot tartják Szentpéterváron a legérdekesebbnek. Az öt legnépszerűbb múzeum között volt az Orosz Múzeum. A szentpétervári múzeumok látogatottságának hivatalos statisztikája az Orosz Múzeumot is az ötödik helyre helyezi.

Tavaly ennek a múzeumnak az adminisztrációja kért minket a navigáció fejlesztésére. És már decemberben holland kollégákkal együtt az északi fővárosba mentünk. A város -25 ° C faggyal találkozott velünk, de tudtuk, hogy az egyik legjobb orosz múzeumba megyünk, egyedülálló avantgárd kollekciójával. Jómagam már nem egyszer jártam ott, de nem is sejtettem, hogy a főépületen kívül még hat ága van - például a Stroganov-palota táncházával, pontosan Rastrelli vázlatai szerint készült és változatlanul megőrzött. korunkra.

Филиалы Русского музея
Филиалы Русского музея
nagyítás
nagyítás

A múzeum rendelkezésre bocsátotta számunkra a látogatottság statisztikáját - és ez évente körülbelül egymillió látogatót jelent, amelyek többsége a főépületben, a Mihailovszkij-palotában található. Ez az Orosz Múzeum fő problémája. Általánosságban, összehasonlítva múzeumaink látogatottságát a világmúzeumok statisztikáival, mindannyian elborzadunk. Oroszország egyik legjobb és egyik legnagyobb múzeuma orosz gyűjteménygel, kevesebb mint egymillióan látogatják.

Számomra, marketingesként a múzeum bevételi adatai is fontosak voltak. Mindig azt mondom, hogy feladatunk az ügyfél igényeinek kielégítése, de saját hasznunkra. Ebben az esetben az ügyfél előnye természetesen az eladott jegyek száma. Ezért arra gondoltunk, hogy milyen közönséget tudunk még vonzani, és ki lesz hajlandó fizetni a jegyekért. Az Orosz Múzeumba látogató emberek áramlásának elemzése után rájöttünk, hogy fő közönsége a fiatalok és a külföldi turisták. És itt közvetlenül szembesültünk egy olyan navigációs rendszer létrehozásának sürgető szükségességével, amely elmondja a fiataloknak és a külföldi turistáknak magát az Orosz Múzeum és annak fióktelepeinek létét. Javasoltunk egy egységes, minden ágat egyesítő grafikus kommunikációs rendszert. Egy egyszerűvel kezdtük, elmagyarázva a múzeum munkatársainak, hogy általában milyen navigációs típusok léteznek, nemcsak a belső, hanem a külső navigációs rendszereket is jelentik. A múzeumnak saját márkaneve van. A legkézenfekvőbb grafikus megoldást kínáltuk - az összes ágat színkódolásra osztva, még egy meglévő márkát is átengedve a színnek. Így minden ághoz külön színt rendeltek.

Навигация Русского музея
Навигация Русского музея
nagyítás
nagyítás

A múzeumban bármely kommunikációs eszköznek tartalmaznia kell egy mezőt a márka számára, egy információs mezőt, amely tájékoztatja a múzeum tevékenységét, és egy mezőt, amely arról tájékoztat, hogy a teljes ajánlat- és opciócsomag elérhető a fogyasztó számára. A térkép szintén színes közeg. Minden alkalommal, amikor szembesül vele, a fogyasztó megismeri az összes további lehetőséget. A bejárati csoport számára megoldást is kínálnak, amely azonnal megértést ad az embernek, hogy nem egy, hanem sok lehetősége van. A múzeum belső navigációjában pedig minden egyes tányéron fokozatosan elvezetjük a látogatót ahhoz a gondolathoz, hogy ha a főépületbe érkezik, mindenképpen meg kell látogatnia az ágakat.

Feladatunk egy telepített külső navigációs rendszer létrehozása is volt. Az embernek már a repülőtéren vagy a vasútállomáson meg kell kapnia a múzeummal kapcsolatos információkat, azonnal találkoznia kell az Orosz Múzeumról és annak minden ágáról. Ezért a kommunikációs programok és a reklám a teljes rendszer részét képezi. Mindez hozzáférhetővé, nyitottá és érthetővé teszi a múzeumot az állampolgárok és a turisták számára.

Most a Moszkvai Történeti Múzeum ugyanazzal a problémával fordult hozzánk, amelyhez hasonló programot dolgozunk ki.

Befejezetlen városi és közlekedési hajózási projekt Permben

Erken Kagarov, az Artemy Lebedev stúdió művészeti vezetője

Эркен Кагаров
Эркен Кагаров
nagyítás
nagyítás

A városi és közlekedési hajózás projektje Permben még nem fejeződött be, de Oroszországban ez lehet az egyetlen szándékosan felmerült és részben megvalósított projekt. Szeretnék beszélni a végrehajtási folyamat során felmerülő nehézségekről.

Permben, mint bármely más városban, vannak városi és közlekedési navigációs táblák. A projekt egyik része saját betűtípus létrehozása. Ilya Ruderman Perm számára fejlesztette ki. Ez a betűtípus nyílt sans sorozat, amely optimális a navigációhoz, mert a nyitott sans és a méretre optimalizált vonások olvashatók legjobban.

A gyalogos navigációs projekt kidolgozása közben rájöttünk, hogy az egyik típusú jelzés nem használható. A kis épületekkel és keskeny utcákkal rendelkező történelmi épületekben a táblákat közelről nézik, így elegendő kicsi információs panel található. Széles utakon néha óriási, akár másfél méteres navigációs adathordozókat kell használni. Permben van az egyetlen elkészült emléktábla, amelyet a ház lakói saját kezdeményezésre telepítettek. Sajnos a projekt nem ment tovább.

Fejlesztettük a közlekedési navigációt is. Külön grafikát készítettek a megálló pavilonokhoz. Táblákat adtunk a forgalom irányára - például a központba vagy a vasútállomásra. Minden jel kétnyelvű. A pavilonokban lévő képek részben navigációként is szolgálhatnak, mert az emberek emlékeznek rájuk, és később könnyen felismerik őket. Ezt követően a Közúti és Közlekedési Minisztérium elindította gyártási programjainkat, és most már Permi legtöbb megállójával felszereltek. Nem csak a semmiből hoztunk létre egy rendszert, hanem átfésültük a meglévőt, általános ajánlásokat dolgoztunk ki nemcsak arról, hogy mi legyen a séma, hanem arról is, hogyan kell elhelyezni a pavilonban, hogyan kell a pavilon teljes készletét szemetesekkel információs táblák és azok színmegoldásai.

Остановочный павильон для Перми
Остановочный павильон для Перми
nagyítás
nagyítás

Többek között felmerült a közlekedési módok színazonosítása is. Úgy döntöttünk, hogy a színt továbbra is használni kell, különösen az ábrákon. Alapul vettük a Permben történelmileg kialakult színrendszert, ahol a piros a buszok színe, a kék a trolibuszok stb. Később, miután a vakok társadalmának képviselőivel beszélgettünk, az ábrák színeit sárgára változtattuk, mivel a látássérült emberek számára nagyon fontos egyértelműen meghatározni az információ észlelésének pontját. Ezután egy reklámügynökség munkatársa megkeresett minket a közvetlenül a szállítóeszközön elhelyezett táblákon történő reklámozással kapcsolatban. Ma a Gorelektrotransport nem nyomtat reklámokat, és a magáncégek szinte mindent megtöltenek hirdetésekkel. Ezért az összes lemez különböző. Fejlesztésükkor külön helyet szántunk a reklámhordozóknak, hogy a magánvállalkozások megtérülhessenek az ilyen rendszerek gyártásában. Arra is gondoltunk, hogy éjszaka az információs paneleket közvetlenül az utastérből emelik ki.

Most rendkívül fontos, hogy javaslatunkat formalizáljuk egy dokumentum formájában, amelyet minden fuvarozónak felajánlunk, városi és magánszállítmányoknak egyaránt. Jelenleg a magánszállítók csak saját kezdeményezésre használhatják a tábláinkat, így továbbra is hiányzik az egységesség a navigációban. De talán eltelik az idő, és törvényesen be lehet majd foglalni a fuvarozókkal kötött szerződésekbe.

Volt még egy ötlet. Olyan interaktív szolgáltatást akartunk készíteni, amelyet bárki használhat. Megadva egy konkrét címet, egy PDF fájlt kap, amely konkrét ajánlásokat tartalmaz egy adott terület vagy város navigációs programjának megvalósításához. Mivel a legtöbb hiba nem a tervezési szakaszban fordul elő, hanem később, amikor az emberek megpróbálnak megvalósítani egy projektet, de nem tudják megkülönböztetni az egyik betűtípust a másiktól.

Hogyan harcolunk a civilizált hajózásért Kijevben

Igor Sklyarevsky, tervező, művészeti vezető

Игорь Скляревский
Игорь Скляревский
nagyítás
nagyítás

Vállaltam egy navigációs rendszer fejlesztését Kijev számára. Valamilyen oknál fogva a kijevi emberek úgy vélik, hogy ha a zászlót sárga-kék színben tervezték, akkor minden másnak sárga-kéknek kell lennie, beleértve a navigációt is. Ezért vannak olyan furcsa piktogramjaink, amelyek törülközőtartóra vagy idegenrablásra hasonlítanak. Vannak ilyen esetek, amikor a mozgásirány előjelét lefordítják angolra a mozgásirány jeleként.

Пиктограммы Киева
Пиктограммы Киева
nagyítás
nagyítás

Ilyen helyzetben nagy sebességű közlekedési rendszer létrehozásával kezdtem munkámat. A gyorsforgalmi úton mindazt a közlekedést értem, amely nem áll forgalmi dugóban - a metró mellett ez két nagysebességű villamosvonal és a városi körvonat. Valamilyen oknál fogva én voltam az első, aki felvetette az ötletet, hogy ezeket egyetlen rendszerbe egyesítsem. Megmutattam a metrótérképen, hogyan kommunikál a felszínnel, és egységesen jelöltem meg az összes csomópontot, mert az ember számára fontos a transzplantáció ténye és lehetősége, nem pedig a közlekedési mód megváltoztatására vonatkozó információ. Ezzel a sémával elmentem a metróigazgatáshoz, és naivan azt gondoltam, hogy ha ingyen felajánlom szolgáltatásaimat, akkor a karomban visznek, és a sémát azonnal kinyomtatják és a kocsikba helyezik. Ez nem történt meg. Elmagyarázták nekem, hogy nem láttak problémát a meglévő metrórendszerrel.

Схема метро Киева
Схема метро Киева
nagyítás
nagyítás

Semmi nélkül hagytam el a metrót, és más tervezőkkel együttműködve (különösen Jaroslav Belinsky segített piktogramok rajzában) turisztikai navigációs rendszer kidolgozásába kezdtem. Ez egy tervezet volt, amelyet nem előzött meg mély kutatás. De megpróbáltam megmutatni, hogy egy héten egy ember képes több és jobb teljesítményre, mint két év alatt az Ergonómiai és Formatervezési Kutatóintézet, és több tízmilliós hrivnya költségvetési pénz. Andrij Sevcsenko tervező betűképét használtam. A kijevi színes kép elemzése és az uralkodó színek azonosítása után olyan árnyalatokat választottam a turisztikai navigációhoz, amelyek lehetővé tették a környezet iránti agresszivitás elkerülését, ugyanakkor elvonták a reklámhordozóktól és sikeresen versenyeztek velük. De amikor az építészeti osztályra jöttem megvédeni a projektemet, azt mondták, hogy a barna és a zöld teljesen természetellenes kombináció. Mire egy barna törzsű és zöld levelű virágot vettem az asztalról. Természetesen ezután szinte kirúgtak a menedzsmenttől, és a projekt ismét teljesítetlen maradt.

Újabb kudarc után elkezdtem utcatáblákat tervezni. Ők is zöldbarnák voltak. A tömb sarkaiban elhelyezett táblák az alapvető információk mellett a legközelebbi metróállomásokról és a tömegközlekedési megállókról is beszámoltak. Így megpróbáltam ötvözni az utcai és a gyalogos navigációt a forgalommal, mert sok navigációs rendszerrel az a probléma, hogy a navigációs alépítmények nincsenek tisztában egymás létezésével. A barátaimmal készítettem egy ilyen táblát a saját pénzemért, és úgy döntöttem, hogy felakasztom az épületre. Akkor nekem körülbelül 80 dollárba került. Arra gondoltam, hogy a legközelebbi lakáshivatal két órán belül eltávolítja a táblát, de ez még mindig lóg, és őszintén szólva sokkal jobban néz ki, és hatékonyabban működik, mint a hivatalos.

Навигационная система Киева
Навигационная система Киева
nagyítás
nagyítás

Ezt követően az Andrey Karmatsky által képviselt Yandex azzal a javaslattal fordult hozzám, hogy a Yandex térképek segítségével hozzanak létre információs paneleket a tömegközlekedési megállókhoz. Olyan lineáris áramköröket fejlesztettem ki, mint Londonban. Kényelmük az, hogy az ember azonnal megérti, hol van, milyen útvonalon és milyen megállókig tud eljutni, hol és milyen állomásokon tud vonatot váltani, sőt látja, hogy az egész út mennyi ideig tart. Tartalmaznak ábécé szerinti listát, ütemtervet, amely feltünteti az utazási költségeket, és visszajelzés céljából telefonszámokat. Ezt a projektet szintén nem fogadták el. Először is nem tetszett az A0 panel formátuma - túl nagy volt, vagyis nem hagyott teret a reklámozásnak, másrészt a kijevi reklámosztály nem akarta ingyen feltenni a Yandex logót.

Négy kudarc - ez az éves tevékenységem eredménye. De továbbra is Kijev navigációjával foglalkozom, és jelenleg egy új metrórendszert dolgozom ki, amelyben úgy döntöttem, hogy összekötöm a metrót a város utcáival. Moszkvában a metróállomások nagyjából egyenletesen oszlanak el az egész városban. Kijevben nagyon sűrűn helyezkednek el a központban, és minél távolabb a központtól, annál kevesebb állomás és annál nagyobb a távolság közöttük - akár 5-6 km. Ezért a metrót csak a belváros utcáihoz kötöttem.

Talán kíváncsi arra, miért folytatom ennyi kudarc után mégis tevékenységemet? A válaszom: minden munkámat aktívan megvitatják a facebook közösségben, amely ma mintegy 2,5 ezer embert számlál. Ezek az emberek, mint én, aggódnak az érthető navigáció hiánya miatt a városban, és szorosan figyelik az ezen a területen zajló változásokat, és várnak. Számomra ez ösztönző a további munkára.

Számok és / vagy betűk

Ilya Ruderman, a RIA Novosti művészeti vezetője

Илья Рудерман
Илья Рудерман
nagyítás
nagyítás

Régóta és sokat gondolkodtam és álmodtam egy nagyvárosi navigációs projekten. Ebben a tekintetben valószínűleg utópisztikus vagyok. Világosan el tudom képzelni az ideális városnavigáció definícióját, mint egyfajta rendszert, amely intuitív grafikus nyelv segítségével az összes szükséges információt a megfelelő időben, a megfelelő helyen mutatja be.

De ma nem fogok erről pontosan mesélni. A városi navigáció egyes elemeire fogok összpontosítani: betűkre és betűtípusokra. Mi történik a világon ebben a tekintetben? Az Egyesült Államokban létrehozták az autópályákra vonatkozó csodálatos "ClearviewOne" projektet, amelyet nagyon sokáig fejlesztettek, és most lassan elérte New Yorkot, és ott is megvalósítják. Németországban Erik Spiekermann fejlesztette ki az utakra vonatkozó speciális betűtípust, a DIN betűtípust, amely ma már mindenütt jelen van az országban. És annak ellenére, hogy számunkra kissé természetellenesnek tűnik, a németek tökéletesen elolvasták. London New Johnstont használja a közlekedési rendszerhez - ez egy nagyszerű betűtípus és grafika, nagyon angol ízű. Amszterdam esetében a betűtípust Gerard Unger tervezte. Ez nem a legszembetűnőbb projektje, mert kevesen tudnak az amszterdami metró létezéséről - ez nagyon kicsi. Ennek ellenére speciális betűtípust és vizuális kommunikációt hoztak létre hozzá. Egy másik érdekes projektet hajtottak végre Lisszabonban. Ez egy modern groteszk, amelyet valószínűleg nem tartanánk navigációsnak. A párizsi metró Jean François Porchez párizsi forgatókönyvét használja. Torontóban a közlekedési rendszer fő betűtípusa egy nagyon furcsa geometriai sans serif.

Собственный шрифт транспортной системы Парижа
Собственный шрифт транспортной системы Парижа
nagyítás
nagyítás

Mindezek elmondásával és bemutatásával nyilvánvaló következtetésre jutok - minden önbecsülõ városnak, amelynek fontos, hogy milyen vizuális nyelvet beszél vendégeivel, megvan a maga egyedi betûkészlete. Az elmúlt évek városnavigációjáról szólva minden egyes alkalommal arra gondoltam, hogy a betűkészítés rendkívül időigényes, de fontos üzlet. És ha Moszkva ennek ellenére úgy dönt, hogy saját navigációt szerez, akkor saját betűkészletének kidolgozásával kell kezdenie.

Примеры шрифтов для Москвы
Примеры шрифтов для Москвы
nagyítás
nagyítás

Milyen betűtípus lehet elfogadható Moszkva számára? Véleményünk szerint meglehetősen semlegesnek, klasszikusnak, ugyanakkor modernnek kell lennie. Mindenféle történelmi stilizálás itt nem megfelelő. Kívánatos, hogy a betűtípus cirill betűs legyen. Nem zárom ki a modern technológiák alkalmazását sem. A piacon jelenleg használt betűtípusokat és sans szerifákat elemezve arra a következtetésre jutottam, hogy egyik sem alkalmas tömeges városi használatra. Alkalmasak helyi alkalmazásra, például bevásárlóközpontban, vagy metrótérképen, de képességeik nem elegendőek egy modern város problémáinak megoldásához. Moszkvának az információ orientálásának egységes, egységes rendszerére van szüksége, amelyet saját egyedi betűtípusának fejlesztése támogat, és valószínűleg azzal kezdhet.

A város nyelve és alkalmazása

Alexander Starostin, a WhiteCity kutatója

Александр Старостин
Александр Старостин
nagyítás
nagyítás

A város nyelve magában foglalja a navigációt, az információs médiát, a reklámot stb. Kiállunk az összes információhordozó egyesítéséért, egy közös megközelítés, egy közös gondolat megalkotásáért. Az ember társas lény. Ha buliba jön, és rájön, hogy senki sem akar vele kommunikálni, akkor természetesen rosszul érzi magát, és siet a lehető leghamarabb távozásra. Ugyanez történik az orosz városokban, megérkezve, amelyekbe úgy érezzük, hogy itt nem számítottak ránk, és hogy teljesen lehetetlen megérteni, hová menjünk és mit tegyünk. Ezért a város nyelvének jó fogalma rengeteg lehetőséget nyit meg számára - új vonzási pontokat hoz létre, megjelöli a turisztikai útvonalakat stb.

Külföldi tapasztalatokra hivatkozva szeretnék mesélni Hamburgról. Annak érdekében, hogy ösztönözze az embereket a szemét kidobására, a város különféle szóalapú táblákkal állt elő a kukákon, például "Habe schmutzige Fantasien", ami azt jelenti, hogy "piszkos fantáziáim vannak". A frázisokra emlékeztek, és szinte a város ismertetőjegyévé váltak.

Koppenhágában úgy döntöttek, hogy az út egy részét a kerékpárosoknak adják. Annak érdekében, hogy a városlakókat tájékoztassák a változásokról, egy nagy szalagcímet helyeztek el az információkkal az úton. New York városában tömegközlekedési plakátokkal oktatják az utasokat a város tervezett átalakításairól, például egy új buszjárat elindításáról és arról, hogy ez milyen hatással lesz a városra és a környék közlekedésére. Még konkrét számadatok is szerepelnek - például olyan adatok, amelyek szerint az utazási idő 18% -kal csökken.

Image
Image
nagyítás
nagyítás

Moszkvában a város és a lakosság közötti kommunikáció tapasztalatait is bevezetik, de ez legtöbbször pont jellegű és spontán történik. E tekintetben Moszkvában még nincs átgondolt koncepció. Jó példaként említem a Gorkij parkot, amely márka könyvet rendelt Artemij Lebedevtől, és aktívan népszerűsíti a park és a látogatók közötti kommunikáció témáját. Mindenki, aki ott volt, szívesen látott vendégnek érezhette magát.

Hogyan kezdjünk el egy ilyen nyelvvel, és hogyan töltsük meg értelemmel a várost? Milyen képet választunk egy adott területről vagy városról? Először is mélyreható kutatásokat kell végezni annak érdekében, hogy megértsük, kinek készül a navigáció. És nem csak olyan megosztottságról beszélek, mint a gyermekek, felnőttek és idősek, hanem általában azokról is, akik ezen a területen élnek, és akik átmenetileg benne vannak, valahogyan kölcsönhatásba lépnek vele. Konkrét problémák megoldása során meg kell értenie, hogy milyen eszközökkel érheti el a legjobb eredményt. Meg kell érteni azt is, hogy az ember milyen sebességgel fog információkat olvasni. És itt nem csak az autó és a gyalogos forgalom között van a különbség. A gyalogosok is különböző sebességgel mozognak, egyes helyeken megállnak, másutt cirkáló sebességgel futnak a metrótól a munkahelyig. A navigációs média bizonyos teljesítménystílusa már a tanulmány során kapott alapadatokhoz kötődik. Amikor az összes elem összeáll, a lakosok képesek lesznek érezni a város képét és megérteni, hogy milyen nyelven beszél velük.

Egy másik fontos szempont az emberekkel való együttműködés. Kutatásunk során sokféle szociológiai eszközt használtunk, mint például gondolattérképek, megfigyelések, kérdőívek stb. Együtt kell működni a várossal annak érdekében, hogy megértsük, honnan merítsenek ötleteket, mely dominánsokat válasszák és melyik fejlődési utat válasszák.

Marfino navigációs élmény

Ilya Mukosey, a PlanAR cég építésze

nagyítás
nagyítás

Megpróbálom elmondani, mi történik, ha egy építész navigációs rendszereket kezd fejleszteni. Amikor a Marfino negyed, egy közönséges panel mikrorajon tájtervezésével foglalkoztunk, az ügyfél arra kért minket, hogy dolgozzunk ki egy számunkra új navigációs rendszert is. Nagyon kevés idő volt a projektre, de az ügyfél kérése indokolt volt. A tény az, hogy Marfinóban tizenhét csaknem egyforma panelház épül, hat egyforma udvarba csoportosítva, ráadásul nagyon zavaros a forgalmi minta. Mindezt természetesnek tekintettük, és rendkívül szükséges volt megoldást találni, hogy az emberek valahogy használni tudják a területet. Egy másik probléma, amelyet meg kellett oldani, a négy különböző utca mentén elhelyezkedő házak számozása volt, amelyek mindegyikén külön épület volt.

Az az ötlet, amely azonnal eszünkbe jutott, az egyes szimbólumok negyedéves eloszlása volt, ami biztosan nem található meg egy moszkvai udvarban. Egzotikus állatokat választottunk. Hosszú öntés után hat állatot választottak ki, amelyek később fényes szimbólumokká váltak - lapos és háromdimenziósak is, mindegyiket saját színnel jelölték.

Навигационные символы в виде экзотических животных
Навигационные символы в виде экзотических животных
nagyítás
nagyítás

A Marfino felé közeledve vagy ahhoz közeledve minden látogató először egy három méter magas posztert lát, amely a terület egyszerűsített ábráját mutatja, és minden blokk meghatározza a számára kiválasztott állatot. És ha például el kell jutnia a Botanicheskaya utcai házhoz, akkor elefántot kell keresnie. Az elefánt haladási irányú sziluettje megtalálható az aszfalton, speciális útjelző táblákon, majd az épületek hátsó végein, ahol a teljes ház házszámú táblája egy emeleten helyezkedik el. Az udvaron belül maga a szimbólum van felszerelve - egy nagy rózsaszín elefánt, amely jól látható az udvar bármely pontjáról. A bejáratok és az apartmanok számát a ház bejárata felett meglehetősen nagy hirdetőtáblákon mutatják be. Moszkvában ritkán lehet olyan udvart találni, ahol a házak és a bejáratok száma olyan jó és olyan messziről látható. Ugyanígy kereshet zsiráfot, tevét vagy antilopot.

Image
Image
nagyítás
nagyítás

A szimbólumok mellett még több navigációs táblát fejlesztettünk ki. Például hosszú kerékpárútra vannak speciális jelölések, és az autópályákhoz közeledő helyeket szélesebb árnyékolással emelik ki. Volt egy követőnk, a megrendelő építésze is, aki alternatív útjelző táblákat fejlesztett ki a Marfino számára. Nélkülük szinte lehetetlen tájékozódni a környéken, az utcák nagy része egyirányú, a projekt megvalósításakor pedig egy közlekedésrendészeti rendelet született, amely megtiltotta a közúti táblák telepítését az udvarokra.

Ennek ellenére nem a navigációs rendszerek tervezői vagyunk, hanem építészek. Számunkra a navigáció e terület képének szerves részévé vált, és nyilvánvalóan az emberek elégedettek azzal az identitással, amelyet nekik teremtettünk. Most egy egyszerű panelblokk helyett tevével vagy elefánttal élnek, az autót a zsiráf alatt tartják, és időpontokat egyeztetnek a kenguru közelében. Sok lakos azt mondja, hogy akkor használja ezt a rendszert, amikor vendégeket hív, vendégeket rendel otthon vagy hirdet. Általánosságban elmondható, hogy a rendszer működik, és az ott élők életét is kicsit szórakoztatóbbá teszi.

Navigációs rendszerek az építészeti környezetben

Marina Silkina, a moszkvai építészeti intézet tanára

nagyítás
nagyítás

Felhívom a figyelmet az építészeti környezet problémáira. Sajnos a navigációs rendszert gyakran grafikai tervezés tárgyaként tervezik, a környezeti szempontokat szinte nem veszik figyelembe benne, bár a navigáció iránti igényt a környezet szerkezete - várostervezés, multifunkcionális komplexumok szerkezete, összetett belső terek stb. Nagyon kevés navigációs elem van, amelyet grafikai vagy objektumtervezési objektumként terveztek, figyelembe véve a környezeti jellemzőket. Rendkívül ritkán, pontosan jelennek meg, és teljesen hiányoznak a városi navigációból. Valamiért úgy gondoljuk, hogy például a navigációs berendezéseket történelmi stílusban kell elkészíteni, és el kell zárni az egész járdát. Természetesen fontos figyelembe venni a történelmi kontextust, de a környezeti és a funkcionális kontextus sem kevésbé fontos.

Meg kell vizsgálni, hogy az orientációs rendszerek miként hatnak a városi környezetre, szem előtt tartva, hogy a navigációs rendszer egyszerre gazdagíthatja a környezetet és némi káoszt idézhet elő. Nagyon gondosan figyelnie kell kölcsönhatásukat. Gyakran elfelejtjük, hogy az ember minden dolog mércéje, megfeledkezünk az ergonómiai tulajdonságokról és a felhasználó igényeiről, érzelmi állapotáról, amikor a navigációval és a környezettel lépünk kapcsolatba. Elfelejtjük, hogy a környezetnek kényelmesnek, hozzáférhetőnek, esztétikusnak és minden felhasználói csoportnak szántnak kell lennie. Hagyományosan egy ilyen környezetet szoktunk akadálymentességnek nevezni, de pontosabb lenne mondani konfliktusmentesen.

A navigáció célja egy ösvény kialakítása, nem csak szétszórt lemezek gyűjteménye. Egy középkori városban mindig is volt egy központi tér, amelyet székesegyház uralott, és ez megkönnyítette a közlekedést. A modern város gyakorlatilag nem rendelkezik környezeti tereptárgyakkal, navigációra van szüksége, mint az emberi interakció a környezettel. Navigáció nélkül a környezet észlelése szinte lehetetlenné válik, és a város megközelíthetetlen labirintussá válik.

Szolgáltatás tervezési és navigációs problémák

Karina Ivleva, a Signbox cég

Карина Ивлева
Карина Ивлева
nagyítás
nagyítás

A British School öregdiákjai által szervezett Signbox cég a tervezési gondolkodást hirdeti, amelynek segítségével véleményünk szerint a városban kell tervezni a navigációt.

Az elsőként kiemelt problémák a tájékozódási rendszerek elégtelen és helytelen információtartalma, a reklámtáblák túltelítettsége, az egységes városi rendszer hiánya. A táblák, röpcédulák, hirdetések, hirdetőtáblák és egyéb dolgok többszörös rétege teljes zavart okoz, az ember nem tud eligazodni és megtalálni a szükséges információkat. Hasonló problémát oldottunk meg a Tsaritsyno Parkban, ahol megpróbáltuk a sok információt egyetlen rendszerbe foglalni és egyetlen stílusban bemutatni. Úgy gondolom, hogy sikerült, és jelenleg ez a rendszer már megvalósul a parkban.

Munkánk során nagyon gyakran közvetlenül beszélünk az emberekkel. Sem a park adminisztrációja, sem annak marketingkutatása nem fogja megadni azokat az információkat, amelyeket a felhasználó, az a személy használhat, aki naponta igénybe vesz egy adott szolgáltatást. Fő feladatunk az emberek segítése, kényelmes és kényelmes környezet megteremtése számukra. Tervezéskor azonosítunk egy réstérképet, amelyet közvetlenül az ügyfél útvonalán készítünk el. Antropocentrikus megközelítést is alkalmazunk, megpróbálva az ember fejébe jutni és megérteni az igényeit. Ez határozza meg a navigáció felépítését. Mielőtt valamit megtervezne, meg kell értenie, hogy mihez vezet és miért van rá szükség. Fontos például eldönteni, hogy megváltoztatjuk-e az emberek viselkedését és szokásait? Meg kell tartania a meglévő útvonalakat, vagy alternatív útvonalakat kell javasolnia? A grafikai tervezés nem mindig oldja meg az ügyfél igényeit. Gondolkodnunk kell a lakosság minden csoportjára - azokra, akik futnak, és akik egy helyben állnak, akik pihenni akarnak és akik enni akarnak. Mottónk: "Először az ember!" A navigációt az emberek számára kell elvégezni. Nagyon remélem, hogy közösségünk minden szakértője megérti ezt, és munkáját azért teszi, hogy javítsa a világot, amelyben élünk.

Gerilla navigáció

Anton Make, Pártos mozgalom

Антон Мэйк
Антон Мэйк
nagyítás
nagyítás

Ma sok szakértőt hallgattunk meg, akik felülről terveznek. A Partizaning pedig a „punk-urbanisták” ilyen egyesülete, akik alulról védik az egyszerű városlakók jogait. Semmiben sem értünk egyet, de legfőbb üzenetünk - tedd meg te magad! Úgy készítjük el, hogy nekünk kényelmes legyen - például kényelmes kerékpározni olyan városban, amely erre teljesen alkalmatlan.

Számomra az egész a városi kerékpáros térkép elkészítésével kezdődött. Ezt követően felmerült a kerékpáros útvonalak ötlete, amelyet sablonokkal kezdtünk megjelölni közvetlenül az aszfalton. Egész navigációs rendszert fejlesztettünk ki saját mutatóinkkal és különféle szlogenekkel, amelyeket először angolul, majd oroszul írtak. Az elmúlt években ilyen hasznos huliganizmusban vettünk részt. A kerékpárutak az egyik fő irány, amelyhez folyamatosan visszatérünk. Időnként tevékenységünk egyes politikai üzenetekre is kiterjed, például a Vörös téren tett akciókra. Aztán egyrészt úgy döntöttünk, hogy megjegyezzük azt a tényt, hogy a Vörös téren nem lehet biciklizni, másrészt a közelgő elnökválasztások kapcsán Putyinon és Medvegyeven nevettünk, akiknek hamarosan helyet kellett cserélniük.

Image
Image
nagyítás
nagyítás

Emellett a The Village-vel közösen kidolgoztunk egy térképet, amelynek elkészítésében mindenki részt vehetett. Online módban lehetőség volt a térképen megjelölni azokat a helyeket, ahol a kerékpáros parkoló már van, és ahol a legnagyobb szükség van rájuk. Ennek eredményeként a legtöbb szavazatot kapott szavazóhelyiségeken helyeztük el a kerékpáros parkolókat. És ez a partizán mozgalmunk igazi eredménye. Hasonlóképpen, létrehoztunk egy offline térképkészítési folyamatot, amelyben megpróbáltunk minél több embert bevonni - ezt nevezzük részvételi térképezésnek.

Ezután kidolgoztuk saját gerillametró rendszerünket, amelyben szabályokat és ajánlásokat írtunk elő a használói számára, amelyek nemcsak az utasoknak, hanem a tisztviselőknek is szóltak. Például térképünk szerint tilos autókat hirdetni a metróban, rossz navigációt folytatni és költségvetési pénzeket lopni, de erősen ajánlott, hogy a metrók használói más közlekedési módokra váltsanak, információkat adjanak meg, és gyalogoljanak és járjanak tovább. kerékpárok.

Voltak nagyobb projektek is, amelyek az egész várost lefedték. Miután elhatároztuk, hogy nem állunk meg itt, kidolgoztuk a város alternatív általános tervét, sok érdekes ötletet gyűjtöttünk össze, és elkezdtük azokat megvalósítani. Azokon a helyeken, ahol erre szükség volt, gyalogos átkelőket rajzoltunk. Megpróbálva hangsúlyozni és kigúnyolni a parkolás véletlenszerűségét városunkban, kijelöltük a legabszurdabb parkolóhelyeket. Ezek pontszerű megoldások, de képesek megváltoztatni a helyzetet egy adott helyen. Például az illegális gyalogos átkelőhelyünk helyett végre megjelenhet egy hivatalos is.

Image
Image
nagyítás
nagyítás

Fő és legerősebb ötletünk az, hogy együttműködjünk az emberekkel, bevonjuk őket és tükrözzük a véleményüket. Tehát egyik projektünkben speciális postaládákon keresztül kommunikáltunk a lakossággal, amelyeket a város 15 helyén telepítettek. Az emberek beküldték kutatásaikat és javaslataikat a gyalogos átkelők térképen való elhelyezésére.

Városi és közlekedési navigáció. Metszéspontok

Daniil Malkin, tervező, Brand-ts

nagyítás
nagyítás

Szeretnék egy magánpéldával - a 27-es villamos útvonalon - beszélni arról, hogy a közlekedés, a városi és a turisztikai navigáció hogyan keresztezi egymást. Az általam választott útvonal, amely összeköti a Dmitrovskoe és a Leningradskoe shosse-t, turisztikai és történelmi szempontból egyaránt érdekes - ez volt Moszkva első gőzvillamos-vonala, körülbelül 120 éves.

Sok látogató van Moszkvában, akik a városiak többségéhez hasonlóan nagyon keveset tudnak arról a városról, amelyben élnek. Ebben az értelemben a villamos jó információforrás lehet. A vizsgált útvonalon nagyon érdekes tárgyakat találhat - Vuchetich szobrászműterem műtermét, a Timiryazev Mezőgazdasági Akadémiát, Moszkva legrégebbi megálló pavilonját stb. Ezen kívül sok zöldterület, víztározó, park és sportlétesítmény található. Hatalmas területet foglal el a Timiryazevsky-erdő, amely egyébként a saját helyi navigációját használja. Ő azonban nincs a városhoz kötve. Ugyanez mondható el a campus helyi navigációjáról, amely több mint 15 épületet foglal magában.

A villamos útvonalán található egy dokkoló hub és egy kereszteződés a közlekedési rendszerekkel - elektromos vonattal és metróval. De mindez külön-külön létezik. A villamos semmilyen módon nincs összekapcsolva más városi rendszerekkel. Amikor egy személy elhagyja a Dmitrovskaya metróállomást, nagy problémát okoz egy villamos megtalálása, amely valóban áthalad az állomás előcsarnokának közvetlen közelében. És így mindenhol.

Возле станции метро Дмитровская
Возле станции метро Дмитровская
nagyítás
nagyítás

Maga a villamos is nagyon korlátozott információkat tartalmaz - egy lineáris útvonalvázlatot a megállók nevével és legjobb esetben is egy villamosútvázlatot, amely földrajzilag szintén nem kapcsolódik egymáshoz. Ezek a szűkös adatok szintén általában az utasok számára a legkényelmetlenebb és legkönnyebben elérhető helyen, a vezetőfülke közelében találhatók. De nincs olyan sok fontos objektum a vonalon, és nagyon is lehetséges lenne a diagramon feltüntetni őket, valamint a közlekedési csomópontokat és a zöld területeket. A villamosban több információs réteget lehetne bemutatni. És ezeket egy közös városnavigációval, egyetlen város formátumú rendszerrel kell egyesíteniük.

Image
Image
nagyítás
nagyítás

Minden önértékelő városban van turista villamos. Csak turisztikai funkciókat végezhet, vagy kombinálható a városi útvonallal. Nagyon sok példa van erre, és van, akitől lehet tanulni. A 27-es villamos képes arra, hogy barátokat szerezzen a várossal, és érdekesebbé tegye az utat.

Város. Szállítás. Irányultság

Alexey Shtof, BTS

nagyítás
nagyítás

A város a tájékozódás nyelvén beszél hozzánk. És mint minden nyelven, ennek is megvan a maga ábécéje, saját jelei. Városunk is szól hozzánk. Például egy moszkvai busz segítségével az információszolgáltatás különböző módjait láthatja - útjelző tábla, menetrend, útvonalinformációk, útvonalszám stb. Alternatív példa a londoni busz. Annak ellenére, hogy az autóbuszok különböző vállalatokhoz tartoznak, van egy közös jellemzőjük - színük.

A fő eszközök, amelyeket munkánk során felhasználhatunk, a szimbólumok, a piktogramok, a színkódolás és a vegyes megoldások. A szimbólumok a leghatékonyabb eszköz egy objektum bizonyos tulajdonságainak megadására annak érdekében, hogy kiemeljék azt a környezetben. Jó példa erre a berlini U-Bahn és S-Bahn. A szín az objektum, jelen esetben a közlekedési infrastruktúra további hangsúlyozását szolgálja. A szín lehet differenciátor és integrátor is, azaz kombinálható és elválasztható, világosan jelezve a különbséget.

Példaként bemutatom, hogyan valósítják meg ezt az egyetemes nyelvet három városban, amelyek nagyságrendileg megközelítőleg egyenlőek Moszkvával - Párizsban, Berlinben és Londonban. Párizs univerzális nyelve, mint a legtisztább, legtervezettebb, legkifinomultabb rendszer, egységes jeleket tartalmaz egyetlen kódoló színnel, amely egyesíti az összes közlekedést és a végpontok közötti navigációt. Berlin konzervatívabb rendszert alkalmaz. Ott az évek során kialakult jelrendszert csak részben egészítették ki új elemekkel és szimbólumokkal. De némi széttagoltság ellenére a teljes német közlekedési rendszert egyesíti a közös színvilág, valamint az egységes megálló pavilonok. London egyetemes nyelve annyiban érdekes, hogy a londoni metró hagyományos jele az egész városrendszerben közös szimbólummá vált. Az összes londoni közlekedést ezzel a táblával kódolják. A megkülönböztetés szín szerint történik - minden szállítási típusnak megvan a maga színe.

Алфавит города
Алфавит города
nagyítás
nagyítás

És itt logikusan felmerül a kérdés: milyen egyetemes nyelv lehet Moszkvában? Fontos megérteni, hogyan és milyen irányba kell mozognia. Most egyáltalán nincs mozgalom, nincsenek tervezési javaslatok, nincsenek városi kezdeményezések, nincsenek nyilvános megkeresések. Ennek ellenére rendkívül fontos a város egyetemes nyelve. És itt követheti Párizs útját, és az igazi forradalmárokhoz hasonlóan mindent megtörhet és a semmiből újat hozhat létre - tervezői módon, szépen és helyesen. Lehetséges, mint Berlinben, forradalmi változások nélkül igénybe venni és módosítani a már meglévőket, és új ötletekkel fűszerezni. Alternatív megoldásként használhat egy kompromisszumos lehetőséget, mint Londonban, és a meglévő rendszerben maradva átalakíthatja és adaptálhatja egy modern város igényeihez. Mindenesetre a moszkvai közlekedési rendszer megoldásának sajátnak kell lennie, azt nem lehet más városból sugározni. Ennek az egyetemes nyelvnek a fejlesztése az egyik elsődleges feladat a moszkvai hajózás kérdéseiben. És ez egy hatalmas munka eleje, aminek ideje elkezdeni.

Turisták és navigáció

Irina Trypapina, WowLocal projekt

Ирина Трипапина
Ирина Трипапина
nagyítás
nagyítás

Részletesebben szeretnék kitérni a turisztikai navigáció és az emberi tényező kérdéseire. Mindannyian tudjuk, hogy sok érdekes és fontos hely van Moszkvában, olyan sok van belőlük, hogy még a moszkoviták sem tudnak a legtöbbjük létezéséről. Ez nagyrészt a navigációval, valamint az állampolgárok és a turisták tájékoztatásával kapcsolatos problémáknak tudható be.

Felmérést végeztünk a külföldi turisták körében, és a Moszkvában felmerülő fő problémák között változatlanul megnevezik a forgalmi dugókat, a magas árakat és a navigáció hiányát. Problémák vannak a tömegközlekedéssel - rendkívül nehéz megérteni, milyen rendszerű buszok, villamosok és metrók működnek, a közlekedésben többnyire nincs fordítás az információhordozókra angolra. A turistát mindenhol orosz feliratokkal várják. Angolra lefordított metrótérkép itt nyilvánvalóan nem elég.

Más országokban különféle módszerekkel lehet megoldani a turisták orientálódását a városban. Például vannak olyan külső tereptárgyak, mint például a barcelonai Columbus szobor, amely a város szinte bárhonnan látható. Vannak olyan modern technológiák és mobil alkalmazások, amelyeket aktívan használnak az Egyesült Államokban. Végül vannak önkéntes kezdeményezések.

Sok ember egyszerűen nem érzékeli a jeleket, nem tud navigálni térképek alapján, és nem tudja elolvasni a navigációs mutatókat. Az ilyen emberek általában élő kapcsolatot keresnek, útmutatást kérnek a helyi lakosságtól. Különleges önkéntes mozgalmat hoztak létre Londonban, akik mindig készek segíteni az elveszett turistának. Az Államokban egy csodálatos Just ask the local nevű társaságot gyakoroltak, amelynek célja, hogy az emberek ne féljenek útbaigazítástól. Hazánkban a helyzet fordított, hazánkban az emberek félnek reagálni a turistákra, ezért Moszkvában jobb lenne egy „Csak a turistákra válaszolni” kampányt tartani.

Hogyan kell kezelni ezt a problémát? Nyilvánvaló, hogy információs központokat kell létrehozni, angolra lefordított standokat és táblákat kell telepíteni, a turistáknak részletes angol nyelvű térképeket kell adniuk a város számára. De amellett nagyon szükségünk van egy barátságos város ideológiájára.

nagyítás
nagyítás

A WowLocal projekt több kritérium - a város ismerete, az angol nyelvtudás és a barátságosság - alapján hozza össze az embereket. Úgy döntöttünk, hogy mozgalmunk önkénteseinek valamilyen azonosítóval kell rendelkezniük - egy pólót vagy egy táskát a „kérdezd, hogy helyi vagyok” felirattal. Ilyen embert az utcán látva a turista mindig hozzá fordulhat segítségért.

Küldetésünk a város jobbá tétele, barátságosabbá tétele, hogy a városiak ismerjék városukat és elmondhassák róla. Ez egyben alkalom a nyelv gyakorlására, az aktív polgárok társadalmához való érzésre és személyes hozzájárulásával annak a városnak a fejlődéséhez, amelyben él. Ma mozgalmunk már körülbelül ezer embert számlál, annak ellenére, hogy a projekt valamivel több mint hat hónappal ezelőtt kezdődött. Rendszeresen tartunk különféle rendezvényeket, saját ingyenes angol nyelvű iskolánk van, tájékozódási játékokat és fotókiállításokat tartanak. Most egy turisztikai térkép elkészítésén dolgozunk, amely nemcsak a Kreml és a Szent Bazil-székesegyházat, hanem a turisták számára érdekes helyeket is feltüntetné.

Bevásárlóközpont navigáció és a városi tér holt területe

Petr Solokhin, Solo Design Stúdió

nagyítás
nagyítás

A bevásárlóközpont egyfajta miniváros, ahová a mozgólépcsők közlekednek, az éttermi kávézó, a galériák utcák. A bevásárlóközponttal való interakció a kereskedelem és a szórakozás struktúráján keresztül valósul meg. És itt, valamint a városban a jelek rendszerét használják, amikor a látogató, mielőtt belépne egy épületbe, tudja, hogyan fog ott viselkedni. Kiemeltem néhány rögzítési pontot, amelyek segítenek eligazodni a plázában. Mindenki számára világos, egyetemes és ismerős, ezért még egy ismeretlen térben is eligazodnak.

A bevásárlóközpontban általában nem egyenes a mozgás, az útvonal cikcakk alakú. Gyakran ezt már az épület felépítése határozza meg. A látogató kényelme érdekében azokon a helyeken, ahol el kell döntenie, melyik irányba halad tovább, táblákat kell elhelyezni. A navigációnak egyszerűnek és egyértelműnek kell lennie. A bevásárlóközpont az, ahol az ember kénytelen használni a navigációt. A városban évekig járhatja a kitaposott utat, és könnyedén eligazodhat. Egy bevásárlóközpontban kártyát kell olvasnia, mutatókat kell használnia.

A bevásárlóközpontok egyik fő problémája a holt zónák, ahová az emberek gyakran nem jutnak el. Ez a beltéri navigáció fejlődésének egyik fő oka. A városban ugyanazok a holt zónák vannak - nehéz oda eljutni, az infrastruktúra nem fejlett és nincsenek városi tevékenységek. Természetesen ez befolyásolja az e zónákban található bevásárlóközpontok jövedelmezőségét, a bérlők általában nem maradnak ott.

Az egyik kulcsfontosságú pont a navigációs struktúrák megtervezése, amely lehetővé teszi a felhasználó számára az információk előzetes azonosítását, és nem tévesztendő össze egy reklámszerkezettel. Vannak alternatív navigációs formák is, amelyek azonban hazánkban teljesen fejletlenek. Főleg a helyi területeken dolgoznak. Például Stroginóban nőttem fel, ott van egy nagy strand. Valamikor egy tartályt helyeztek el a tengerparton, amely ma már nemcsak tereptárgy, hanem találkozási hely is.

Ajánlott: