Foster elkészítette tervét Halcrow-val, az Infrastruktúra Szakemberek Irodájával; minden résztvevő "saját költségén" dolgozott rajta. Véleménye szerint, ha a London és Nagy-Britannia teljes délkeleti részének térségét most nem újítják meg, az ország helyrehozhatatlanul lemaradhat a nemzetközi "versenyben", és felkészületlen lehet a jövőbeni változásokra és az esetleges nehézségekre (például a tengerszint emelkedésére).).
A projektet 50 évre tervezték (2060-ig), költségvetése körülbelül 50 milliárd font, de a gazdaság becsült jövedelme 150 milliárd lesz. Ezenkívül néhány szempontja, például az árvízvédelmi rendszer, században egészen működőképes.
Mi késztette Fostert erre a vállalkozásra? A Temze torkolatát (Thames Gateway-nek hívják) régóta a londoni nagyváros terjeszkedésének (egyetlen) lehetséges terének tekintik. A növekvő népességszám, a város politikai, gazdasági, információs és közlekedési központként betöltött szerepe - nemcsak európai, hanem globális szinten is - megköveteli az elavult infrastruktúra korszerűsítését és bővítését, új lakások építését stb., az ország egész délkeleti részén nagyon sűrűn lakott, gyakorlatilag nem maradt betöltetlen terület. Az egyetlen lehetőség a torkolat körüli föld, amely - többek között - áradásra hajlamos. Normál dagály idején a folyó ezen részén a vízszint 4 m-rel emelkedik, és az áradások nagyon komoly problémát jelentenek.
Foster azt javasolja, hogy a védekezés gátját majdnem a tengerig mozgassák lefelé; ez a gát felhasználható a folyó multifunkcionális átkelőhelyeként, valamint a szörf energia felhasználásával villamos energia előállítására. Így a folyó mentén egy hatalmas terület alkalmas építésre, ami nagyon fontos - 2033-ra London lakossága 28% -kal nő, és ezeknek az embereknek lakásra lesz szükségük.
Az akadály mögött, az Északi-tenger partjainál fekvő Hu-félszigeten és Grain-szigeten egy új repülőtér (Hub Airport) építését javasolják, 4 darab 4 km hosszú kifutóval (ezt az ötletet azonban már nagyjából Foster előtt kidolgozták). Képes lesz felhasználni az árapályok energiáját (100% -ig biztosítja saját energiáját). Az évente 150 millió utas kapacitásával a hub kétszer akkora lesz, mint a Heathrow, amely mára elérte maximális méretét.
Az új repülőtér az ömlesztett föld felén helyezkedik el; a gépek a tenger partjáról szállnak le, így a lakott területek feletti járatokra nem vonatkoznak korlátozások, és a nap 24 órájában képes lesz fogadni és elküldeni a járatokat. Sőt, a Heathrow funkcióinak egy részének Hub repülőtérre történő áthelyezésével a jelenleg oda vezető légi útvonalak alatt élő 5 millió ember megszabadul a jelentős zajszennyezéstől. A vasúti terminál teljes értékű kapcsolatot biztosít Londongal (az utazási idő a városközpontba fél óra lesz, 55 km-es távolsággal) és Nagy-Britannia minden régiójával, míg Heathrow a fővároson kívülről érkező utasok számára rosszul elérhető; tehervonatok számára külön vonal épül.
Nagy-Britannia szerepét a kereskedelem nemzetközi központjaként a repülőterek, tengeri kikötők, vasutak és úthálózatok torlódása fenyegeti. A Hub repülőtér mellett a torkolatánál új teherszállító tengeri kikötő épül. A vasút és az autópálya most nem végzi a dolgát, mert mindegyik Londontól függ, mint a fő közlekedési csomóponttól.
Ha körbeveszi az Orbital Rail gyűrűs közlekedési rendszert, akkor az árukat a kikötőből és a repülőtérről az ország bármely pontjára, például tengeri kikötőkre lehet specializáltságuktól függően gyorsan szállítani - további szállításhoz Ázsiába, Amerikába, stb. Ezenkívül az összes szállítóvezetéket az energiaellátó rendszer részeként használják. A személyvonatok sebessége eléri a 350 km / h-t. Ebből a gyűrűből egy erőteljes, szintén nagy sebességű "magot" lehet lefektetni Észak-Angliába, árut, energiát, információt szállítva oda - ez még hatékonyabban hozza közelebb az elmaradt északi régiókat a nemzeti fejlettségi szinthez. Ezenkívül ez a gyűrű kulcsfontosságú összeköttetéssé válik a páneurópai vasúti hálózatban - a La Manche csatorna alatti alagúton keresztül; jelentősen meg lehetne növelni az Európába irányuló és az ellenkező irányú teher- és személyforgalmat.
A Foster program innovációja és potenciális hatékonysága integrált megközelítésében rejlik. A közlekedési, lakhatási, gazdasági, energetikai problémák egyidejűleg megoldódnak, figyelembe veszik a környezeti jellemzőket (olyan módszert javasolnak, amely meghaladja az ökoszisztémának okozott károk kártérítésének elvesztését). A jövőben megújult infrastruktúra minden szintjét átgondolták - a regionálistól a helyiig. Például a legtöbb közlekedési vonalat eltemetik és a töltések mögé rejtik a vizuális és zajszennyezés elkerülése érdekében; a vasutakkal és az autópályákkal párhuzamosan gyalogos- és kerékpárutak hálózata jön létre az új kerületek és a meglévő települések lakói számára.
Norman Foster hangsúlyozta, hogy utánozni kell a 19. századi közlekedési infrastruktúra megalkotóinak "előrelátását és politikai bátorságát", amely sok szempontból ma is szolgál bennünket. Terve soha nem látott méretű, de az építész úgy véli, hogy Nagy-Britanniának most nincs más választása, mint megvalósítani, különben hamarosan versenyképtelenné válik a változó világban.
N. F.
