Az építészeknek elsősorban egy nagyon összetett funkcionális problémát kellett megoldaniuk: meg kellett tervezniük egy komplexumot, amely egyszerre szolgál vasútállomásként és buszpályaudvarként. Ugyanakkor a projektnek először az olimpia utáni felhasználásának forgatókönyveit kell elképzelnie - egyértelmű, hogy az olimpia fő utasforgalmát átvevő közlekedési csomópont nem lehet kicsi és láthatatlan, de akkor mit kell kezdeni egy ilyen nagyszabású infrastrukturális létesítmény? Az ügyfél - az Russian Railways JSC - a TK-ban előírja (és ennek megfelelően az építészek kötelesek megtalálni a módját ezen ötletek mennyiségi megvalósításának), hogy ezt követően az Olimpiai Park állomása távolsági vonatokat fog kiszolgálni, amelyek száma az főszezonban nem képes megbirkózni a meglévővel: Szocsi vasútállomása, valamint elővárosi kommunikáció fejlesztése a közeli Abháziával. Nem titok, hogy ma ez az egyik legnépszerűbb turisztikai célpont - a tenger tisztább, az árak alacsonyabbak, a mandarin édesebb -, de eddig csak azok juthatnak el Abháziába, akik autóval vezetnek vagy kockáztatják a lendületes taxisok szolgáltatásait.. A műszaki leírás tartalmazza továbbá a nagy helyközi állomást kísérő összes infrastruktúrát: csomagmegőrző rendszert, szállodát, éttermeket, a szükséges szolgáltatásokat és azok „Studios 44” -jét is a lehető legracionálisabban kellett elhelyezni a komplexum szerkezetében. Az építészek ambiciózus esztétikai feladattal is szembesültek - az olimpia főállomása értelemszerűen nem lehet szürke és unalmas, ami azt jelenti, hogy a funkciók sokféleségét a leghatékonyabb és legtartósabb burkolatba kell csomagolni.
Nikita Yavein emlékeztet arra, hogy a projekt munkája a leendő állomás építkezésének alapos elemzésével kezdődött. Az erre a célra kijelölt helyszín közvetlenül az Olimpiai Park mögött található (amelynek az állomás, mint sejteni lehet, a nevét köszönheti), vagyis körülbelül másfél kilométerre a tengertől. Ezen a helyen a szocsi táj drámai módon megváltoztatja lapos jellegét, és a hegyek felé rohan: a leendő építkezés valójában teraszos lejtő, amelynek "lépése" között körülbelül 6 méter a különbség. "Megértettük, hogy az állomás elhelyezkedése az Olimpiai Park felett nemcsak előnyös, hanem rendkívül felelős is" - mondja az építész. - A "Közlekedési kapu" egy tölcsérhez hasonlítható, ahonnan az emberek az emberek olvadnak az olimpián. Így döntöttünk úgy, hogy értelmezzük állomásunkat - mint egy hullám, mint egy folyó."
Kék-szürke cink-titán bevonattal borított leszállási szakaszok valóban hasonlítanak a vízfolyásokra, de ha folyóról van szó, akkor hátrafelé fordulnak. Mivel a lombkoronák szárnyai kiterjednek az Olimpiai Parkra, egymáshoz érve, váratlanul kilencven fokot fordulnak meg (szigorúan véve a szó szoros értelmében csomót alkotnak), és a tenger felé húzódnak, miközben egy szemellenzőt képeznek, mintha több szalagból csapkodva csapkodnának. a szélben. A gyors behatolás témáját egy széles, fehér kőből álló lépcső veszi fel, amely az állomástól a parkig vezet - funkcionálisan a buszpályaudvar tetejeként szolgál, és esztétikailag ünnepélyessé teszi az egész szerkezetet, és nemcsak abban illeszkedik be a meglévő tájat, hanem az üdülőváros építészeti összefüggéseit is."A lépcsőknek van még egy fontos szerepük" - teszi hozzá Nikita Yavein. "Úgy tervezték, hogy egy ideig késleltesse az érkező utasokat, különben a csúcsterhelés kritikus lesz mind az olimpiai komplexum bejárati területe, mind az Olimpiai Park szempontjából. egész. Ugyanezt a célt szolgálja a peronon található állomás tér, amelynek tengerszint feletti magassága +6,3 m. Csak gyalogosok számára készült, és találkozási pontként kezelik, az Olimpiai Park bejárata előtti hatalmas nyilvános térként. Ennek a térnek az ünnepi, ünnepélyes jellegét a tereprendezés elemei hangsúlyozzák: szökőkutak, szobrok, óratorony stb.”.
Az építészek a meglévő magasságkülönbségeket a lehető leghatékonyabban használták fel. Először is, a forgalmi áramlás elvált: a gyalogos tér alatt (viszonylag szólva, a legalsó részén) van buszjárat (részben ideiglenes jellegű, az olimpia után megszűnik) és egy elővárosi vasútállomás előcsarnoka, a fenti szinten vasúti peronok és egy távolsági vasútállomás előcsarnoka található. Másodszor, magát az épületet a néző platformok rendszerének tervezték: panorámás étterem +10,50 - +11,12 m-es magasságban, egy távolsági vasútállomás elosztó csarnoka 144 m-es magasságban és végül egy váróterem +18-as magasságban 6 m Minden nézetszintet széles teraszok vesznek körül, amelyekről egy pillantásra látható az Olimpiai Park, amely lehetővé teszi az utasok számára, hogy könnyen tájékozódjanak az űrben.
Az állomáskomplexum összetételében nem lehet figyelmen kívül hagyni az orosz vasutak - bár nem a jelenlegi, hanem a szovjet időkben megjelent és 2007-ig létező - jelképének - a híres szárnyas kerék ("madár") hasonlóságát). Nikita Yavein a többrétegű építészeti képek készítésének ügyes mestere (emlékezzünk csak a Linkor üzleti központra, ahol utalások láthatók mind Le Corbusier alkotásaira, mind a szomszédban kikötött Aurorára), és szándéka, hogy a szeretett szimbólumot kötetben örökítse meg, nem teszi lehetővé. elrejt. Csomópont, "madár", folyó, hullám - mindez egyformán vonatkozik az új szocsi vasútállomás építésére. Az építészek azonban úgy gondolják, hogy legfőbb kreatív sikerük az, hogy a nagyszabású komplexum szervesen beépült a meglévő tájba, hangsúlyozva ez utóbbi jellegét és méltóságát.
