Elvileg ez nem meglepő: a koncepció szerzője, Boris Levyant szerint más szakmák emberei, köztük építészek is gyakran részt vesznek a jachtok tervezésében. Ismeretes, hogy Lord Norman Foster kedveli a tengeri sportokat. A legdrágább hajók belső terét Odile Decck és Philippe Starck készítették. És mégis, ilyen munkát az orosz építészek között régóta nem láttak. Még azt is feltételezhetjük, hogy az elmúlt 90 évben biztosan nem létezett. Megtalálható a szovjet építész, aki fantasztikus földönkívüli állomásokat rajzol (ez megtörtént), de nem tervezi a „luxus” hajó új modelljét.
Ebben az esetben a szakma keretein túllépés korántsem utópisztikus, egészen valóságos - ami megerősíti azt a tényt, hogy az első minta közel van a befejezéshez. És az is, hogy a jachtszakemberek a szakmai sajtóban már megjegyezték a projekt szépségét és egyediségét, ez utóbbit azzal indokolva, hogy a hajót építész találta ki.
A Boris Levyant által megfogalmazott koncepció lehetővé teszi, hogy az új jacht elfoglaljon egy bizonyos (még üres) fülkét a maga nemében a piacon. Számos fő jellemzője van. Először is, ez a hajó lehetővé teszi, hogy kényelmesen és messze utazhasson. Használhatja odesszából Cannes-ba hajózni, vagy akár viszonylag jó időben átkelni az Atlanti-óceánon (ha természetesen ilyen vágy merül fel) - mondja Boris Levyant. Az utazók szinte autonómak, átlagos hullámokkal nem érzik magukat ringatónak, belül csendes, takarékosan fogyasztják az üzemanyagot. Mindez megkülönbözteti Boris Levyant projektjét a most elterjedt műanyag jachtoktól, amelyeket gyors, de rövid utazásokra terveztek ("étteremből étterembe" - viccelődik a szerző). A műanyag csónak enyhe izgalommal is erősen megrázkódik, gyorsan hajózhat, de sok üzemanyagot fogyaszt.
Tehát Boris Levyant jachtjának legfőbb tervezési jellemzője, hogy a hajótest nem műanyag. És alumínium. A jó hajózhatóság mellett ez a viszonylag konzervatív anyag egy kis tiszteletet kölcsönöz - ami nem hiányzott a hajótest alakjában sem. A csillogó fém orr miatt a jacht olyan, mint egy hadihajó - komoly, nyugodt, sőt hagyományos megjelenésű is. Boris Levyant egyébként a koncepciót megfogalmazva arra törekedett, hogy létrehozzon egy "vitorlás hajó érzésű motoros jachtot" - itt ez egy természetes sima csúszást jelent a vízen, amikor a hajó orra felvágja a hullámokat, és nem ne ugráljon mindegyiken. De ebben a vitorlás hajóval (és magában a formájában) való összehasonlításban érezheti a "hagyomány tiszteletét" is - a történelem iránti romantikus tisztelet enyhe árnyalatát.
Ugyanakkor pontosan ez az a feltűnés nélküli utalás - talán véletlenül, hogy az eset optimális kontúrjait keresse. A jacht többi része nagyon modern, nemcsak műszakilag, hanem a belsőépítészet szempontjából is, teljes egészében az ABD építészei tervezték. A jacht másik jellemzője a modern belső kialakítás. "A holland hajóépítőket tartják a legjobbnak, de túl konzervatívak a belső térrel kapcsolatban" - mondja Boris Levyant. Jó modernista megoldások csak a szuperdrága hajókban találhatók. " Kiderült, hogy a holland jachtokban a modern enteriőr luxus lett a leggazdagabbak számára - ami bevallottan váratlanul hangzik egy avatatlan ember számára. Az ABD építészei orvosolják ezt az igazságtalanságot azzal, hogy korabeli berendezéseket terveztek egy hajó számára, amely ugyan „luxus”, de mégsem a legdrágább.
Bár a "lakberendezés" szó önkényes. Ha egy hétköznapi otthoni vagy irodai enteriőr létrehozása általában tárgyak és anyagok manipulálásából áll, akkor egy csónak esetében ez mindenre kiterjedő kialakítás, az utolsó fiókig. Belül nincs sok hely, meg kell spórolni - itt jön be az építészeti képesség a tér működtetése szempontjából. Ez a munka jelentését tekintve hasonló az avantgárd mesterek kísérleteihez - például itt felidézhetjük a beépített szekrényeket - Ginzburg Mózes konyháit.
És végül a jacht magától értetődő neve: „Liberty boat”. Ez volt a hajók neve, amelyeken katonai tengerészeket küldtek szabadságra (vagy szolgálatuk végén) a partra. A jelentés nyilvánvaló - a szabadságra, az elbocsátásra … De nem a partra, hanem a tengerre. Ha otthagyja a pénzügyi gondokat a szárazföldön, akkor egy hajón mindent elfelejthet egy időre, és szabadon mehet - útnak.
PS. A jachtot Morozov jachtok irányításával Hollandiában építik. A tervezés szerzője Boris Levyant, belsőépítészete az ABD építészei (vezetője Boris Levyant). A projekt technikai támogatása - Oliver Van der Meer.
A jacht hossza 22,44 m (24 m feletti hosszúság esetén profi kapitányra van szükség, vagyis a „Liberty csónak” megközelíti ennek a paraméternek a felső határát). A kényelmes és gazdaságos utazás sebessége 12 csomó (20 km / h), egy benzinkúttal 4500 km-t is meg lehet haladni. Maximális sebesség - 24 csomó (45 km / h); nagy sebességű műanyag jachtoknál ez az érték átlagosan körülbelül 30 csomó (60 km / h). 2 méteres hullám esetén a gördülés a stabilizációs rendszer miatt hiányzik.
