Az első a kertművészet, a tájépítészet és a színtervezés multifunkcionális komplexumának (Mosproekt-4, DS Podyapolsky építész) előprojektjének számított a Tushinsky park területén. Legutóbb a Svoboda utca területét és a parkot a moszkvai kormány egy külön védett területbe foglalta. Ezeken és a szomszédos nem zöld területeken nagyszámú tájparkot terveznek létrehozni, valamint két kertészeti művészeti kiállítási pavilont, egy sport- és rekreációs központot és egy szállodát építenek. Általánosságban elmondható, hogy az objektum 23 hektár földterületet foglal el, amelynek 35% -a beépített terület, út, 65% -a vagy 18 hektár pedig zöldfelület. A parkok, amint A. Kuzmin mondta, nemcsak angolok vagy franciák lesznek, hanem funkcióikban is különböznek egymástól - például lesz egy melles rét, egy sziklakert stb. A projekt egy gyalogos híd létrehozását is magában foglalja. az öböl, amely összeköti a parkokat az északi kerülettel. Az előprojektet mind a Rosprirodnadzor, mind a polgármester jóváhagyta.
A moszkvai nyugati kikötő (Metrogiprotrans, a moszkvai általános terv NIiPI, VS Volovich építész) rekonstrukciójának koncepciója a "Moszkva város" közelében, valamint a fili közbenjáró egyház rekonstrukcióját a polgármester súlyosan korlátozta. A projekt egy jelentős teherkikötő fejlesztését javasolja, minden modern technológiával - vasúti, közúti és hajózási egy fedél alatt. Az első emeleten a kiszolgáló és a szállodai helyiségek, négy földalatti konténer áll rendelkezésre. A projekt egy földalatti közlekedési csomópont létrehozását is magában foglalja Moszkva városának ellátására. Jurij Luzskov a projektjavaslatra válaszolva azt kérdezte: „Miért van itt egyáltalán szükség teherkikötőre? A Kremltől néhány kilométerre, Moszkva város közelében, amelyet egyáltalán nem áruszállításra szánnak. Utasforgalom - kérem, de itt nem lehet rakomány. Erre a célra javasolhatok egy alternatív címet - Jelcovszkaja ipari övezet Khimkiben. " Mint kiderült, a teljes kikötő 50% -át a város ellátására fordítják, ezért döntöttek úgy, hogy a projektet kettévágják, és a minimális mennyiséget csak Moszkva városának kiszolgálására hagyják.
Mihail Filippov építész többfunkciós "marsall" lakóépületének előzetes projektje. Az építkezés a Rybalko utca 2. szám alatt található, egy katonai egység területén, amelyet a Honvédelmi Minisztérium úgy döntött, hogy kivonul a város határain kívül. Ez a 4. közlekedési körzet területe, ahol az autók az utcán indulnak. Népi milícia. Alekszandr Kuzmin szerint az új épület a moszkvai építészet hagyományai szerint készül, ahol egy kavargó kompozíció egy toronyba kerül, amely nem haladja meg a szomszédos paramétereket, majd alacsony toronyban tér el. A lakások teljes területe 190 ezer négyzetméter, ebből 70 ezer a föld alatt található. A megbeszélés során kiderült, hogy a komplexum építése már javában zajlik, és különböző források szerint 20-50% -ig épült. Ami a helyiségek üzemeltetését illeti, sokakat megzavart az "ablak-ablak" elrendezés és a helyiségek rossz ártalmatlansága. Általában azonban az építészet magas színvonalát megjegyezték - „korunk egyik vezető építészével állunk szemben, és a projekt sok érdekes műanyag és térbeli megoldással rendelkezik, így ez az összetett terület érdekes módon épül fel”. E szavak után Jurij Luzskov támogatta a projektet, hozzátéve, hogy "a komplex meglehetősen szokatlan, eltávolodik a téglalap alakú sémáktól és nagyon szokatlan konfigurációt valósít meg". A polgármester ugyanakkor tisztázta az ügyfelekkel, hogy a komplexumban csökkenteni kell az irodai alkatrészt, és hozzá kell adni a lakásokhoz.
A "Moszkva" olimpiai mezei jégkorongközpont előprojektje a "Moskvoretsky" természettörténeti parkban, st. Krylatskaya, 26 éves (Mosproekt-4, mester. 6. sz., Építész, AV Bokov), amint az a találkozó legelején kiderült, a Rosprirodnadzor nem hagyta jóvá, de ennek ellenére fontolóra vették. A tervek szerint 3 000 férőhelyes nyitott stadiont hoznak létre egy kényelmetlen tartalék területen, a meglehetősen ingyenes Zvenigorodsky Prospekt mellett. Jurij Luzskov úgy döntött, hogy jóváhagyja a fejlesztési pontot, megjegyezve, hogy "ez a stadion szinte teljesen zöld lesz", majd ezt a Roszprirodnadzor pozíciójából kell mérlegelni.
A szálloda és irodaközpont a CAO Leningradskoe shosse 61. szám alatt (TsNIIEP, építész YP Grigorjev) Moszkva bejáratánál egy kis erdőben tervezik felépíteni. Két lehetőséget javasoltak - az egyiket "partra mosott hajó formájában", a másikat - egy ívelt lemezt konferenciateremmel és egy szállodát 250 szobára. A kifejtett vélemények között szerepelt, hogy jobb lenne ezt a helyet zöld zónaként elhagyni, és ha már döntöttek az építkezés mellett, akkor a hangerőnek feleannyinak kell lennie. Moszkva polgármestere azt javasolta, hogy készítsenek egy kis "takaros" szállodát 100 ággyal, további szobák nélkül, amely egyébként "meglehetősen exkluzív" lesz.
Ezután a Nikitsky Boulevard 6/20 sarkán lévő ház projektjét fontolóra vették - amelyet harmadik alkalommal terjesztenek a tanács elé (GUP Mosproekt-2, mester. 7. sz., MM Posokhin). Ez a ház a lebontott építészeti emlék - a 4 szintes "Nightingale House" - helyén fog épülni. Három bemutatott lehetőség - a 10., a 7. és a 6. emelet, a tetőtéri emeletekkel, azt kell mondanom, nem különböztek sokat a korábbi projektektől - amint azt A. Klimenko megjegyezte: "Csak nem tisztelet, ha ugyanazt a projektet állítják ki, amelynek négy emeletnek kell lennie". Az objektum egy szigorúan szabályozott fejlődés zónájában található, ezért a törvény szerint csak regenerálódás vagy a biztonsági zóna állapotának megváltozása lehet. Ugyanakkor a projektet korábban sem az ECOS, sem a Moszkvai Örökség Bizottság nem vizsgálta felül. Többször elhangzott, hogy az Arbat teret szinte tönkretette M. Posokhin nagyszabású építése a prágai étteremmel szemben, és hogy ebben a projektben nem szabad megengedni egy ilyen várostervezési hibát. Javaslatok érkeztek a terület egészének, és nem külön-külön történő figyelembe vételére.
V. Resin elmondása szerint egyszer egy lebontott házban járt, és nagyon magas mennyezeteket látott ott, és most lehetetlen "ugyanazon paraméterek szerint" építeni ", és Moszkva ez idő alatt kissé megnőtt" - ezért 6 emelet a legalkalmasabbak … Jurij Luzskov egyetértett ezzel az utolsó véleménnyel, hozzátéve, hogy a projektet az ECOS és a moszkvai örökségbizottság ülésén kell megvizsgálni, és "… lásd az Arbat tér általános megjelenését".
A Moszkva városának bejáratánál, a Krasznopresnyenszkaja rakpart 12-én található multifunkcionális üzleti központot a 70-es évek óta építik, amikor idősebb Mihail Posohin tervezte az akkori modernizmus szellemében. A projektet már a város szempontjából is megfontolták, és most a homlokzatára vonatkozik a kérdés. A találkozón három lehetőséget mutattak be - egyet a 70-es évek esztétikájában, egyet sötét üvegű és egy egységesen üvegezett fényt. Az előadók véleménye nem volt egyértelmű: A. Kudrjavcev például azt javasolta, hogy játsszon ezzel a hellyel, és csináljon valami modernet és fényeset, mások éppen ellenkezőleg, azt mondták, hogy ez beárnyékolja a várost, amelyre a komplexum ráhúzódik; Technológiai újdonság volt, és hamarosan korának műemlékévé válhat. A döntést Yu. M. Luzhkov, mondván, hogy ezek az épületek nem fehér kőből álló Moszkva, és 20 év múlva a közgyűlés más összetételben eldönti, hogy ez egy ideiglenes építészet, ugyanúgy, mint egyszer mi is úgy döntöttünk, hogy az Intourist szálloda korhadt fog. Ilyen kívánság után a polgármester azt javasolta, hogy a Moszkva-Város panorámájában ismét vegyék figyelembe a projektet.
Az utolsó, amelyet mérlegelni kellett, egy kísérleti projekt volt (Moszkvai Általános Terv NIiPI Állami Egységes Vállalkozás, mérnök M. G. Krestman) a garázsépítés helye Jasenevo térségében, más szóval a 100% -os autómegőrzés megszervezése. Mint kiderült, a kerületben az autók egynegyede parkol az udvarokon és az iskolákban, körülbelül ugyanannyian vannak "kagylókban", 45% - parkolókban és csak 5% - a nagyobb garázsokban. A projektet a helyszínen tervezik ún lapos parkolók több emeletes és földalatti főváros építésére, amelyek négyszer szabadítják fel a területet, főként tereprendezés céljából. A projektet elfogadták, és a kerületi adminisztráció főépítész-helyetteseit arra bízták, hogy nyújtsák be járásaik menetrendjét és diagramjait annak érdekében, hogy a Jasenevo kerület példáján keresztül ott is megvalósítsák a parkolást.
