Hannover Alsó-Szászország fővárosa. Első látásra nehéz beleszeretni ebbe a városba, de még nehezebb, ha nem szereted teljes szívedből, végül jobban megismerkedsz. Általános szabály, hogy az emberek nem turisztikai kíváncsiságból jönnek ide, hanem munkára. A városi kiállítási komplexum a világ legnagyobb, és minden évben megrendezik a híres és egyben a világ legnagyobb ipari kiállítását, a Hannover Messe-t és a CeBIT informatikai áttekintést. A következő világkiállítás-kiállítás ugyanebben a komplexumban zajlott 2000-ben.
Miután a második világháború alatt a város súlyosan elpusztult, nagy részét helyreállították, másolatot készítve a történelmi épületekről. Hannover, mint a német tartomány legtöbb városa, nem büszkélkedhet a modern építészet remek gyűjteményével, de van néhány érdekes „kiállítása”. Az egyiket joggal nevezhetjük a városi közlekedési szolgáltatás irodaházának, amelyet Frank Gehry tervezett és ezért Gehry-toronynak neveztek el.
Kezdjük azzal a ténnyel, hogy a szállítási szolgáltatás teljesen állami tulajdonú vállalkozás, és bátor megrendelni egy projektet egy ilyen jeles építésztől (szinte bűvésztől, aki nem triviális építészetének köszönhetően a hanyatló városokat mágnekká változtatja) turisták számára), és ami még kíváncsibb, szinte mindig túllépi a költségvetési korlátokat - a német mentalitásra nem jellemző viselkedés (bár Gehrynek még mindig vannak más épületei Németországban - különféle vásárlók számára).
Az építkezés általában teljes meglepetés, mert az épület a színes, nemzetközi, építészetileg nagyon „tarka” szívében, a „vörös lámpás negyed” negyedében található. A Németországban legalizált bordélyok mellett itt találhatók élelmiszerboltok és egyéb áruk Indiából, Törökországból, Thaiföldről, Lengyelországból, számos etnikai konyhát kínáló kávézó stb. Ennek a nem német, hangos, aktív helynek a közepén áll a különálló, kilenc emeletes Gehry épület, amelynek matt paneljei a körülötte lévő élet forrását tükrözik.
Az építkezés 2001-ben fejeződött be. A tervezéskor új technológiákat alkalmaztak abban az időben: Gehry irodájában először egy 1: 100 modellt készítettek, amelyet aztán beolvastak és importáltak a CAD-be annak érdekében, hogy pontosan kiszámíthassák az egyes alkatrészek méreteit, amelyek mindegyike egyedi alakú és méretei. Az épület végleges alakját a térfogat függőleges tengely körüli megdöntésével és elforgatásával érték el - úgy, hogy a konzol meghosszabbítása 2,5 méter legyen. Ez a megoldás lehetővé teszi, hogy maximalizálja annak a kis teleknek a lehetőségeit, ahol a Gehry-torony áll. Ezenkívül lehetővé teszi, hogy minden szempontból előnyösnek tűnjön.
Első pillantásra talán nem veszi észre ezt, de az épület két kötetből áll. A 9 emeletes torony mellett, amelynek felületét ezüstös rozsdamentes acél panelek szegélyezik, a szomszédos 5 emeletes térfogat található a helyszínen, ugyanazokkal az acéllemezekkel borítva, de már sötétkék színben. Az építészek szerint a második kötet a torony és a környező épületek közötti magasságkülönbség kiegyenlítésére irányult.
Érdemes néhány szót mondani azokról a panelekről, amelyekkel a torony szembesül. Nem azonnal feltűnő, de mindegyik felületén, külön megrendelésre, elsöprő karcolások kerültek. Minek? Tehát a homlokzat sokéves "élete" után sem volt észrevehető (egyéb) kár. Ez, amint láthatja, jó ötlet volt, mivel a torony, amelyet több mint 10 éve állítottak üzembe, még mindig teljesen érintetlenül néz ki az időből.
Tisztelettel kell adóznunk Gehry és a városi közlekedési szolgáltatás váratlan előrelátása miatt: a projekt nemcsak a költségvetés keretein belül valósult meg, hanem valóban felhasználja a hely minden lehetséges "pluszt": még a kontextus sokfélesége is játszik az épület keze, érdekes reflexiókat hozva létre. És bár a "Gary-torony" kiemelkedik az általános épületsorból, nagyon elegánsan teszi.
Van egy vélemény, hogy a kontextussal való együttműködésnek csak két módja van: figyelmen kívül hagyni, bármit megtervezni - akár egy irodát UFO formájában, vagy a kontextust idézni - részben vagy egészben. De Gehry, amint azt fentebb írtam, kissé bűvész, és bár számos projektje vitathatónak nevezhető, egyszerűen lehetetlen átadni őket anélkül, hogy emlékezetbe hagynánk őket. Éppen ezért a közlekedési szolgáltatás tornya - a kontextusban feloldódva, a magasságkülönbség kiegyenlítése, utánzása, a történelmi örökség védelmével foglalkozó bizottság számára esélyt sem hagyva panaszra - továbbra is olyasmi, amelyet mindenképp magával fog vinni építészeti tervéből utazás Hannoveren keresztül.
