A Zvenigorodskoe autópályán, a körülbelül három évvel ezelőtt bezárt volt N16 pékség helyén multifunkcionális lakótelep építését tervezik. A helyszín a Vagankovsky temetővel szemben található, az Ulitsa 1905 Goda metróállomás közelében, a lakóépületek sűrű gyűrűjében. A helyszínhez legközelebb két, az autópálya mentén elhelyezkedő, középszintes lakóépület található, amely komoly insolációs korlátozásokat szab meg. A 2. Csernogrjazszkaja utca mentén a volt pékség határát ugyanazok a zöld udvarral rendelkező lakóépületek "támadják meg". Egy magasabb épület emelkedik hátulról, a tömb mélyéről. És csak keletre található a hatalmas Marr Plaza üzleti központ a szomszédságában.
A szűk helyen mintegy 18 ezer négyzetméter hasznos területet kellett elhelyezni, amelynek többsége lakás. A kiadott GPZU szerint az épületek megengedett magassága 75 m lehet - és ennek ellenére az ötszintes épületek közvetlen közelében vannak. Jurij Grigoryan szerint, aki személyesen mutatta be a projektet az Építészeti Tanács tagjainak, minden várostervezési problémára választ keresve mintegy ötven kompozíciós és építészeti megoldásváltozatot dolgoztak ki, mielőtt a helyeset megtalálták volna.
A komplexumot két magas lakótorony képviseli, amelyek egy közös kétszintes L alakú stylobate-on vannak elhelyezve. Az egyik torony közvetlenül a Zvenigorodskoe autópályára vezet, a másik a telek mélyén található. A stylobate rögzíti az udvar körvonalait, korlátozva annak terét az autópálya és a szomszédos lakóépületek oldalán, a 2. Csernogrjazszkaja utcában. Itt, az új komplexum teljes homlokzata mentén, gyalogos sikátort rendeztek meg, amely lehetővé teszi, hogy átmenjen a negyeden keresztül. Maga az udvar - parkosított és kis térré alakított, ahova autó nem fér be - szintén nyitva és átjárható marad. Az autók számára földalatti parkoló biztosított. A stylobate teljes egészében a köz- és kereskedelmi funkcióknak szól. Sétatávolságra vannak üzletek, kis kávézók és fitnesz klub. Mindez a létrehozott sikátor mentén és az autópálya szélén lévő városi tér felelevenítésére szolgál, ahol a járdától a stylobate rész bejáratáig tartó domborzati különbség miatt le kell menni a lépcsőn.
A tornyokat eredetileg ugyanarról a magasságról tervezték - egyenként 75 métert. A tervezési folyamat során azonban világossá vált, hogy az autópálya felé néző kötetek egyike részben elzárja a Kudrinskaya tér és az ott található sztálinista felhőkarcoló kilátását. Aztán úgy döntöttek, hogy a tornyot kissé szélesebbé, de 10 m-rel alacsonyabbá teszik, ezzel kisimítva jelenlétét.
Mindkét torony komplex szobrászati forma, sok kiálló sarokelemmel. Csak a temető felé néző északi homlokzat teljesen sima. Javasoljuk, hogy gyöngyházas kerámia burkolólapokkal borítsák, egyszerű, ismétlődő geometriai mintát alkotva. Az udvari homlokzat és a második torony befejezéséhez természetes kő és építészeti beton felhasználását tervezik.
A projektben nagy figyelmet fordítanak az elrendezésekre. "Igyekeztünk a déli és a folyó felé eső lakások maximális nyilvánosságra hozatalát" - mondta Jurij Grigorjan. "5-6 sarkú apartmanokat fejlesztettek ki, ami értékesebbé teszi őket mind a megnyíló kilátás, mind pedig a lakás belsejében lévő tér szempontjából."
A projekt másik "kezdeményező" része a földmérés, beleértve egy üres szomszédos helyet is. Jurij Grigoryan kifejtette, hogy ezt csak úgy kell tekinteni, mint egy kísérletet arra, hogy megvédje a területet a nagy sűrűségű kitöltési folyamatoktól, ami a projekt egyik legfontosabb ötletének - az átjárhatóság és a nyitottság - elvesztéséhez vezet.
A projekt megbeszélését megelőzve Szergej Kuznyecov kifejtette, hogy a tanácsban történő megfontolásának fő oka az a veszélyes kilátás, hogy megzavarják a Kudrinszkaja tér felfogását a Zvenigorodskoje autópályáról. Annak ellenére, hogy az autópályára néző torony 10 m-rel alacsonyabb a GPZU által megengedett magasságnál, a vizuális tájelemzés azt mutatta, hogy az épület részben be fogja fedni a sztálini felhőkarcolót. A tanács tagjai azonban többnyire a komplexum arányainak fenntartását támogatták. Vlagyimir Plotkin megjegyezte, hogy a tér területén már sok sokemeletes épület található: „Minden nap a Zvenigorod autópálya mentén megyek dolgozni, és minden alkalommal csodálkozom a Kudrinskaya téren megjelenő sokemeletes sziluettjén. - magyarázta Plotkin. - De ahogy a központ felé közeledik, sziluettje fokozatosan alábbhagy, és más sokemeletes épületek gyűrűjében találja magát, beleértve a Moszkva város komplexumát is, amelyek kissé jobbra találhatók. Ezért úgy tűnik számomra, hogy a két új torony nem fogja jelentősen befolyásolni a felhőkarcoló megítélését."
Hasonló véleményt fogalmazott meg Nyikolaj Ljašenko, aki emlékeztetett arra, hogy irodája elbukott a Meganom részéről egy zárt pályázaton, amelynek célja egy webhely fejlesztése volt. "Az eredményt látva megértettem, miért vesztettünk" - ismerte el Ljašenko. - Jurij Grigoryan ötletes megoldást talált egy olyan területre, amelynek hatalmas korlátozásai vannak. Ami a komplexum magasságát illeti, nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy nemcsak az autóból érzékelik, hanem egy sűrű épületben van, annak részévé válik, és ezért senkit sem zavar. " Csak Alekszandr Kudrjavcev javasolta, hogy az autópálya mentén tornyot készítsenek egy kissé alacsonyabbra, majd csak azért, hogy fokozzák a tornyok közötti különbséget, az egyik szobrászati és vékonyabbá váljon, a másik pedig éppen ellenkezőleg, guggoljon.
Andrey Gnezdilov felajánlotta, hogy támogatja a projektet a bemutatott változatban, megjegyezve az építészet magas színvonalát, a művészi szemléletet, a "finom arányt a térben" és a kiváló grafikát - "mintha kézzel rajzolták volna". Grigoryan Gnezdilov területének földmérésével kapcsolatos elképzeléseit sajnálatosnak tartották, hogy a jelenlegi városrendezési jogszabályok keretein belül megvalósíthatatlanok, mivel amíg a tulajdonos el nem érkezett a szomszédos telephelyre, ezzel semmit sem lehetett kezdeni. De projektjavaslatként azt tanácsolta, hogy a Meganom jövőbeli ötleteit őrizze meg.
Ezenkívül a tanács tagjai nagyra értékelték a magas színvonalú közterek létrehozásának vágyát és a terület átjárhatóságának gondolatát. Mikhail Posokhin véleménye szerint az ilyen művészien kivitelezett komplexum rendkívül magas mércét állít a terület további fejlődéséhez - „ezt nem lehet rosszabbá tenni”. Andrey Bokov azt tanácsolta a szerzőknek, hogy készítsék el a szállítási rendszert, és gondolják át a gyalogosok összes útját.
A vita eredményeit összegezve Szergej Kuznyecov megjegyezte, hogy általában a tanács nagyon magasan értékelte a bemutatott munkát, ami ritkán fordul elő. Úgy döntöttek, hogy támogatják a projektet.
