A Don kozák hadsereg atamánjáról elnevezett repülőteret a 2018-as FIFA-világbajnokságra építették egy "szabad terepen", 30 km-re Rosztov-on-Don-tól. A projekt sok szempontból egyedülálló: kezdve azzal, hogy Oroszország újkori történelmében ez az első repülőtér, amelyet nem rekonstruáltak, hanem a semmiből építettek, azzal a ténnyel, hogy egy külföldi iroda projektmenedzserei éltek az építkezésen csaknem két évig felügyelte a munka megfelelő végrehajtását. Ma Platov évente akár ötmillió utast képes befogadni, építészeti megoldásai lehetővé teszik a terjeszkedést, fényes képe és az infrastruktúra további fejlesztése lehetőséget ad arra, hogy multifunkcionális repülőtérré váljon.
A projekt versenyét 2013-ban hirdették meg, ezt megelőzően a Lufthansa segített kiválasztani a megfelelő helyszínt, figyelembe véve a szélrózsa és a második kifutópálya várható építését. Az első szakaszban 27 iroda vett részt, majd 11 projektet választottak ki, végül a Tizenkét építész és főtervező javaslata nyert. Alex Bitus projektvezető elmondja, hogy bizonyos értelemben a merészség segített a győzelemben: a feladatmeghatározás szerint a tetőnek síknak kellett lennie, ami az egész küzdelmet a legjobb homlokzatért folytatott versenyre redukálta. Az iroda úgy döntött, hogy megkerüli ezt a feltételt, megalapozta a megközelítést, és kiszámította, hogy nem lesz drágulás. Ennek eredményeként kiderült, hogy a többi résztvevő követte a kitűzött feladatot, és a Tizenkét építész projekt kedvezően kiemelkedett a hátterükből.
Az építészek a leendő repülőteret a városokat és országokat összekötő "égbolt hídjának" tekintették. Ebből az ötletből születtek a tetőn lévő parabolikus ívek, amelyek közül három emelkedik és kiáll a terminál előtti térre, jelezve a fő bejáratokat és területeket: érkezések, nemzetközi és belföldi indulások. Az ívek tágasnak bizonyultak, nem meglepő, hogy később más értelmezések is megjelentek: a bennük lakók inkább a Don vagy a sztyepp domb hullámait látják.
A repülőtér fő része egy egyszerű téglalap, galériával és "karokkal" a repülőtér mentén. A gördült alumíniumból készült tető bonyolultságot és dinamikát kölcsönöz neki. Körülbelül az épület közepén, ahol a középső boltív a térig nyúlik, a tető teljes hosszát nyolc méter széles tetőablak "vágja". Nemcsak nappali fényt tölt be a helyiségben, hanem a navigáció elemeként is szolgál, mivel a terminált nemzetközi és belföldi járatok csarnokaiba osztja. Két deluxe szoba az "üres" oldalhomlokzatokra néz, egy másik pedig a hall közepén található.
A terminálon belül az építészek hangulatos és nyugodt légkört akartak teremteni, mivel az utazás sok ember számára megterhelő. A feladat, mint kiderült, nem könnyű, tekintettel arra, hogy csak nem éghető anyagokat lehet használni, amelyek választása nagyon korlátozott. A kívánt eredményt meleg színek, növényekkel ellátott kádak és a helyi színre utaló részletek segítségével érték el. A bérlők számára pavilonházakat terveztek, amelyek a "kozák kunyhókra" emlékeztettek. Zöldtetőjük valóságos: az élő nolinokat a házakba integrált automatikus öntözőrendszer támogatja.
-
Image 
nagyítás 1/8 Platov repülőtér, Rostov-on-Don © Tizenkét építész
-
nagyítás 2/8 Platov repülőtér, Rostov-on-Don © Tizenkét építész
-
nagyítás A Platov repülőtér 3/8, Rostov-on-Don © Tizenkét építész
-
nagyítás Platov repülőtér 4/8, Rostov-on-Don © Tizenkét építész
-
nagyítás 5/8 Platov repülőtér, Rostov-on-Don © Tizenkét építész
-
nagyítás Platov repülőtér 6/8, Rostov-on-Don © Tizenkét építész
-
nagyítás Platov repülőtér, 7/8, Rostov-on-Don © VOX Architects
-
nagyítás 8/8 Platov repülőtér, Rostov-on-Don © VOX Architects
A tájtervezést, beleértve azokat a lépcsőzetes tavakat, amelyekben a repülőtér épülete hatékonyan tükröződik, szintén tizenkét építész dolgozta ki. A burkolat és a faültetés sémáját a tereprendezési koncepcióból vették át, amelyet a Wowhaus iroda készített.
A repülőtér épületét egy merőleges rácsba írják be, amelynek cellái 16x16 m méretűek, szerkezeti és technológiai szempontból úgy vannak megtervezve, hogy nemcsak a "box" processzort, hanem a jobb és bal oldali galériákat is kibővíthessék, növelve ezzel a számot. a repülőgépek érintkező parkolóinak kialakítása.
Alex Bitus hangsúlyozza: „A terjeszkedés minden bizonnyal lehetséges, de a mai repüléstechnika szempontjából. Hogy milyen lesz 20-30 év múlva, azt nem tudjuk biztosan. A légi közlekedés technológiája nagyon gyorsan változik, új felszerelések, követelmények, lehetőségek jelennek meg. Minden drámai módon megváltozhat. Ebben a tekintetben jó példa a Pulkovo-1 épület, amelynek rekonstrukciós projektjét tavaly készítettük. Ez az építkezés hamarosan 50 éves lesz, egy épület esetében ez az időszak nagyon rövid, de a személyszállítási technológia szempontjából akkor és most óriási mélységet látunk. Bővíteni ezt az épületet gyakorlatilag lehetetlen, és a technológiai folyamatokat teljesen eltávolították belőle a tervezési megoldások és a technológiai követelmények összeegyeztethetetlensége miatt, csak az utasok és az üzleti társalgók beszállása maradt."
Nagy-Britannia ugyanezt a tapasztalatot mutatja: a múlt század 90-es években épült repülőterek rekonstrukciója után csak oszlopok, homlokzatok és tetők maradtak. Az építész úgy véli, hogy "a terminál épületének barátságos módon egy hangárnak kell lennie, a töltelék cseréjének lehetőségével, ezt a folyamatosan fejlődő technológia megköveteli".
-
nagyítás 1/5 Általános terv. A Platov repülőtér tizenkét építész jóvoltából
-
nagyítás 2/5 Utas terminál az emeleten. A Platov repülőtér tizenkét építész jóvoltából
-
nagyítás 3/5 Utas terminál az emeleten. A Platov repülőtér tizenkét építész jóvoltából
-
nagyítás 4/5 Utas terminál az emeleten. A Platov repülőtér tizenkét építész jóvoltából
-
nagyítás 5/5 Utas terminál az emeleten. A Platov repülőtér tizenkét építész jóvoltából
A "Platov" -ot évente ötmillió ember utasforgalmára tervezték, de egyelőre nem teljes kapacitással működik: a repülőtér és ennek következtében infrastruktúrájának teljes fejlődését akadályozza a zárt légi zóna. Donbass. "Az európai vállalatok számára történő repülés növeli a költségeket, és ennek következtében a légi fuvarozók nem tartják ezt az irányt üzletileg vonzónak" - magyarázza Alex Bitus.
A szállodának és a vasúti vagy egysínű vasút formájában történő rendszeres járatnak akkor kell megjelennie, amikor a repülőtér rakodása eléri a tervezett szintet, és a járatok megteltek és rendszeresek lesznek. Alex Bitus biztos abban, hogy idővel ez elkerülhetetlenül megtörténik, és a repülőtér körül logisztikai központok jelennek meg.
