Ma Yansong és MAD irodája szerint a Hyperloop "vonatok" csöveit - lényegében a vékony levegőben akár 1200 km / h sebességgel mozgó kapszulákat - egy "házba" helyezik, és a föld fölé emelik.
Ma Yansong mindig is érdeklődött a modern "organikus" építészet témája iránt, amely jól kombinálódik a természeti környezettel és értelmezi a természetes formákat, ezért ennek a struktúrának a formái korszerűsödnek, nem zavarják a meglévő környezetet és minimumot vesznek fel. tér - mivel hétméteres támaszokon van emelve.
Szeizmikus leválasztókkal ellátott betonoszlopok támogatják az üvegszállal erősített műanyag házat. Belül van egy acél "csatorna", és benne - utófeszített vasbetonból készült csövek kapszulákhoz. A burkolat oldalán egy LED jelzőrendszert helyeznek el.
A projekt "zöld" része a burkolatot és a hozzá tartozó "csővezetéket" borító rugalmas napelemek megfelelő területeken, pengétlen szélturbinák: ezeknek energiával kell ellátniuk a Hyperloopot.
A városi környezetben ez a téma még mindig bővül: a „burkolat” tetejére zöld gyalogos utakat fektetnek, a támaszok alapjait pedig a „városi gazdaságok” szolgálják (a termékenységet a napenergia). Az alagút alatt parkok és egyéb rekreációs területek jöhetnek létre.
A projekt megrendelője a vállalat volt
HyperloopTT (Hyperloop Transportation Technologies): Ez az egyik olyan cég, amely kifejleszti Elon Musk ötletét, de hivatalosan semmilyen módon nem áll kapcsolatban vele. Ne feledje, hogy a MAD nem az első ismert építész, aki a Hyperloop rendszer terveit fejlesztette ki, köztük Fernando Romero és BIG (mind a Hyperloop One esetében), mind az UNStudio (Hardt Hyperloop).
A HyperloopTT ismert Bécs és Pozsony közötti útvonal létrehozásának tervéről, egy kísérleti 320 méteres csővezetékről Toulouse-ban, Indiában és Kínában.
