A működő "Tsentralny" repülőtér Saratov határain belül található, mindössze három kilométerre a történelmi központtól, amelyet itt Volzhsky kerületnek hívnak, és két kilométerre a Volga partjától. 2007 óta folynak a tárgyalások a repülőtér kivonásáról a város határából. 2012 óta Saburovka falu közelében, a várostól harminc kilométerre új városi repülőtér épül. A régi repülőtér területét, amikor bezárják, a tervek szerint egy lakóövezetnek - egy óriásnak - biztosítják, amelynek összterülete 220 hektár. A terület perspektivikus fejlesztésének és integrált fejlesztésének koncepcióját Asadov Építészeti Műhelye, a Saratovgrazhdanproekt Intézettel közösen dolgozta ki, figyelembe véve a Colliers International marketing ajánlásait.
„Ez a b ról ről nagyobb mértékben kutatási munka - ismeri el Andrej Asadov -, amelynek célja a terület potenciáljának és képességeinek felmérése. Az összes előzetes koncepció ellenére azonban az új lakóövezet meglehetősen vonzónak tűnik, mivel még ebben a koncepciós szakaszban is hangulatos és élénk városi környezettel kecsegtet.
A Saratov repülőtér hatalmas területet és szinte üres területet foglal el, amelynek vázlata a tervben egy katonai repülőgépre hasonlít. A körülötte lévő épületek sokfélék: a raktáraktól és garázsoktól a lakóterületekig és a magánszektorig. A város minden oldalról körülvette a repülőteret, körülvette az utcákat és az autópályákat. A déli határt az Aeroport utca, a keleti irányt az Ust-Kurdyum autópálya határolja. Számos autópálya nyugat felől közelít, Saratov központjába.
"Az egységes koncepció lehetővé tette számunkra, hogy javaslatot tegyünk a terület integrált fejlesztésére" - mondja Andrey Asadov. - Azt szerettük volna, hogy az új rész összehasonlítható legyen a történelmi központtal - meglehetősen meghitt. Ez egyfajta kihívás volt számunkra - egy ilyen nagyszabású városrész elsajátítása a semmiből, a kényelmes és hatékony városi környezet példájává változtatva”.
Az új lakónegyed fő tengelye, a koncepció készítői egy körutat készítettek, amelynek egyenes vonala átvágja a területet északnyugattól délkeletig, az "orrtól" egy képzeletbeli sík "farokjáig", amely a kontúrjaiban látható. A körúti útvonal örökli a jelenlegi kifutópálya vonalait, így megőrzi a helyszín történetének emlékét. De bizonyos mértékű konvencióval teszi: azt mondhatjuk, hogy az építészek az óramutató járásával ellentétes irányba 15 fokkal elfordították a kifutópálya által meghatározott vonalat. Ezért kiderült, hogy a körút jobban kapcsolódik a meglévő városi utcákhoz: a koncepció szerint folytatja az Osipova utcát, amelynek a környező ipari zónák átszervezése után esélye van átmenő városi utcává alakulni.
A körút széles, és a terület nagyságrendjét figyelembe véve nem teljesen gyalogos. A moszkvai körúti gyűrű elve szerint rendezik: a közepét egy nagy tér foglalja el, a kávézókkal és szökőkutakkal, hasonlóan a krími töltéshez, oldalán két egyirányú átjáró van, tovább kerékpárutak és széles járdák, kávézókkal és üzletekkel is. Így a tengely megőrzi szállítási értékét, ami nem meglepő - végül is körülbelül 2 km hosszú -, de bőségesen parkosított, arra törekszik, hogy a társadalmi élet középpontjába kerüljön.
A második keresztirányú tengely, amely a terven látványos célkeresztet képez, szintén a repülőtér öröksége - hasonló módon a kifutópályát most a gurulóút keresztezi. Az építészek, kissé eltolva vonalát, hogy tisztázzák a városi autópályákkal való összeköttetést, az építészek délről északra egy többsávos autópályát rajzolnak, amely a Simbirskaya utcától a városközpont felé vezet. Megőrződik a repülőtérről örökölt kifejező kereszt, amely ma már jól látható a műholdakról, és a terület átjárhatóvá válik. Ugyanakkor a lakónegyedet keresztező többsávos út hossza minimális, mert oldalirányban halad. Ez az autópálya azonban bár széles, de szabályozott, vagyis közlekedési lámpákkal. A körút, amikor áthalad rajta, simán emelkedik egy gyalogos hídról.
Egy másik, már forgalomtól mentes autópályát, az autópálya analógját terveznek a terület északi határának mentén - szigorúan véve az útvonala sokkal közelebb van a jelenlegi kifutópályához, bár kissé északabbra tolódik. Újabb autópálya pörgött le róla - a jelenlegi Paveletskaya utca vonalán, amely most az Ust-Kurdyum autópályáig vezet. A város közlekedési sémájában, amelynek főutcái továbbra is meglehetősen hurkoltak, ennek eredményeként több nyilvánvaló kiegyenesítésnek kell kialakulnia.
A fejlesztés további része az ortogonális hippodámos sémát követi, amely napjainkban ismét visszanyerte a legjobb várostervezési megközelítés dicsőségét. A rács visszhangozza a körút és az autópálya közötti fő kereszteződés vonalait, és először nagy téglalapokra osztja az épületet, majd - kisebb bejáratokkal magukba a negyedekbe. A közlekedési rendszer ilyen egyértelmű hierarchiájának elő kell segítenie egyrészt az egyes házak megközelíthetőségét, másrészt segítenie kell az utcai szükségtelen torlódások elkerülését.
A lakóépületek rácsán belül, meglehetősen egyenletesen, megpróbálva eltávolodni az autópályáktól, bár ez nem mindig lehetséges, kiterjedt stadionokkal rendelkező iskolák nagy foltjai vannak elosztva, és kisebb cezúrák - négyzetek - városi mini terek, ami szükséges szüneteket hoz sűrű fejlődés keretein belül.
A fő kereszteződéstől délkeletre, a központban található a fő közösségi központ. Körülbelül kilenc lakóteleppel megegyező telket foglal el: harmadát egy nagy bevásárló- és szórakoztató központ kapja meg, a kereskedelmi funkciókat ötvözi az állami, sőt az oktatási funkciókkal. Északról és délről az épületét nemcsak parkoló veszi körül, hanem egy "négyzet-park" is, amelynek egy része a központi sugárút felé néz, egyetlen organizmust alkotva vele. Ez reményt ad a városi közélet két típusának egyesítésére: a bevásárlóközpontban összegyűjtve és az utca mentén szétosztva. Itt mindkettőt látjuk.
Két autópálya kereszteződésénél található sarokban a bevásárlóközpont és a nyilvános központ összeolvad egy íves irodatoronnyal - bár nem túl magas, 20 emelettel. Kerek csomótér képződik itt, az épületek (egy iroda, két lakóház) ívben sorakoznak, építészetük hangsúlyozottan korszerűvé válik.
Minden lakóépületet negyedévente terveznek, és a hideg északi oldalon zárva vannak, és dél felé nyitják a jobb insoláció érdekében. A szerzők az építési modult Saratov történelmi részéből vették kölcsön. Az építészek azonban összefoglalták a történelmi központ tervezésének elemzéséből nyert információkat, "megtisztították" és kissé megnövelték a lakóhelyüket, így nagy léptékűek egy szabályosabb és tágabb "sztálini" modul felé.
A házak meglehetősen sűrű elrendezése lehetővé tette a magasházak szinte teljes elhagyását a közepes épületek javára. A fő részt hatemeletes lakóépületek alkotják. A körút és a központi városi utcák mentén a fejlesztés eléri a kilenc emeletet. Nagyobb, 12 emeletes épületek néznek a fő autópályákra. A 15 és 22 emeletes tornyok sokemeletes ékezetként szolgálnak. Az olyan tornyok, mint a jelölők, az egyes tömbökön belüli szöget jelzik, és olyan irányban jelennek meg, ahol a tömbök nyitottak a déli részen.
A házak a földalatti parkoló egyik szintjén helyezkednek el, az üzletek és kávézók külső kontúrjával úgy tervezték, hogy a társas élet helyi központjait teremtsék a negyedekben, a háztömb belső részét pedig fedett parkoló kapja. amelynek teteje egy saját udvar rendezett. Minden udvar körülbelül 5 méterrel magasan van a talajszint felett. Rámpák és lépcsők vezetnek az emeletre. A bejáratok kijáratait közvetlenül az udvar szintjére tervezzük. Az alsó emeletek lakóépületei pedig ennek a megoldásnak köszönhetően bónuszokat kapnak a zöld kerítés mögé rejtett kis, kis teraszok formájában. Az emeleti apartmanok nyitott terasza a városra nyújt kilátást.
El kell ismerni, hogy egy ilyen döntés, amely Moszkvának már nagyon ismerős, nem jellemző a régiókra. De az építészek megpróbálták demonstrálni, hogy ez ebben az esetben elég hatékony lehet: a parkolás nemcsak az udvart szabadítja meg az autóktól, hanem a tömb kerületét is, a kereskedelmi funkciók felélesztik az utcát, az udvar pedig biztonságos és kényelmes hely.
Az egész kerületre vonatkozóan a tervezők kidolgozták az end-to-end tervezési kódot, amely a régió számára hagyományos befejező anyagokon és az építkezés jellemző tulajdonságain alapul. A történelmi Szaratov építészetének elemzése után a szerzők meghatározták a fejlődés fő típusait: forradalom előtti, fehér vakolatból készült díszítőelemekkel díszített téglahomlokzatú épületek, valamint a Sztálin-korszak teljesen vakolt házai, kiálló kiugró ablakokkal. Ebből kiindulva az új kerület lakóépületeinek modern megjelenésük ellenére klasszikus felosztása van: alagsori és tetőtéri padlók, vízszintes párkányok. Helyenként vannak padlások, kiugró ablakok, mély loggiák. Díszítésként különböző árnyalatú téglák és vakolat használatát javasolják.
A projekt szerzői elismerik, hogy elég mélyre kellett merülniük a műben, mert nem egyetlen projektnek tekintették, hanem lehetőségnek adtak egy univerzális modell létrehozását a kényelmes és sűrű városi környezet kialakításához. "A koncepció kidolgozása során két fő paraméterre támaszkodtunk" - magyarázta Andrey Asadov. - Egyrészt - a város meglévő szerkezete és a szomszédos terület jellemzői. Másrészt a városi tér kialakulásában a legfrissebb városi trendek figyelhetők meg, amelyek olyan elvekben tükröződnek, mint a tömbházak, a gyalogos és közterületek, az élénk és sokszínű lakókörnyezet. " E paraméterek kombinációja egy modern és egyben hiteles lakóövezet létrehozásához vezetett, amely a projekt megvalósítása esetén könnyen a város új és szerves részévé válhat.