Augusztus 31-én a Moszkva-sziget projekt keretében újabb kirándulásra került sor a Moszkva-folyó hídjainak szentelve. A főváros legérdekesebb hídjainak építésének történetét kiegészítették az Általános Tervezési Intézet által a Moszkva-folyó menti területek fejlesztési koncepciójának nemzetközi versenyének előkészítése során elvégzett kutatások eredményeivel.
A nagyszabású versenyek, amelyek már a főváros kormányának várostervezési politikájának ismerős részévé váltak, egyesülnek az állampolgárok növekvő érdeklődésével az alkalmazott várostudomány iránt. A közéleti tevékenység és az igazgatási erőforrások ma ugyanabban az irányban járnak el, azonosítva a legsürgetőbb problémákat és kialakítva egy közös információs mezőt, ahol a szakemberek tudása és tapasztalata, valamint a polgárok őszinte érdeklődése egyesül. Ilyen szinergiára példa a Moszkva-sziget kirándulóprojektje (szerzője és vezetője Rosztislav Vylegzhanin), amelyet újságírók, történészek és moszkvai tudósok csoportja indított el, és szinte egyidejűleg indult a Moszkva-folyó mentén fekvő területek fejlesztésének koncepciójáért..
A moszkoviták azon vágya, hogy a folyót életük részévé tegyék, egybeesett a városi hatóságok azzal a szándékával, hogy átfogó programot dolgozzanak ki a folyópartok fejlesztésére és átalakítására. A város már régóta figyelmen kívül hagyta folyóját. Ezt a hatalmas területi és infrastrukturális erőforrást, amely Moszkva területének 10% -át teszi ki a régi határokon belül, eddig alig használták fel: a Moszkva-folyó 200 kilométerének csak negyedét (!) Fejlesztették ki, és a A terület többi részét kitörölték a városlakók életéből. A helyzeten változtatni kell egy hosszú távú programmal, amelynek megvalósításának első lépése egy várostervezési verseny volt, a kitűzött feladat nagyságrendjét tekintve, összehasonlítva a moszkvai agglomeráció fejlesztési koncepciójának versenyével.. Egyébként a 2012-ben bemutatott agglomerációs koncepciók közül sok tartalmazott javaslatokat a folyó szerepének növelésére a városban.
A mostani verseny eredményei, és még inkább azok megvalósítása a jövő kérdése, és a Moszkva-sziget projektnek köszönhetően most is bárki megismerkedhet a Moszkva-folyó nevezetességeivel. Borisz Kondakov, az Általános Terv Kutatási és Fejlesztési Intézet "Történelmi zónák" műhelyének építésze, aki részt vett a versenyt megelőző komplex építészeti és történeti kutatásban, útmutatóként szolgált a színes gőzhajó fedélzetén összegyűltek számára. "Tsaritsa Elena". A "Hidak a Moszkva folyón" kirándulás fél hatkor kezdődött a Moszkvoreckaja töltéséről, és két órával később Moszkva városában ért véget. Az érdekes téma és az esti főváros megcsodálási lehetősége sokakat vonzott: a szabadban és a zárt fedélzeten egyaránt szinte az összes helyet elfoglalták. A szervezőknek nagyon hangulatos légkört sikerült kialakítaniuk - kényelmes fotelek, meleg takarók, forralt bor és kávé -, amelynek köszönhetően az értelmes előadás inkább baráti beszélgetésnek tűnt.
37 híd van a Moszkva-folyó teljes hosszában, és ez a szám nagyon hiányzik egy nagyváros számára. Csaknem annyian vannak Párizsban, mint Moszkvában (35 híd), de a Szajna hossza a városon belül csak 12 km, míg a Moszkva folyó 83 km. Ennek eredményeként a két párizsi híd közötti távolság csak 300–400 méter: ez a távolság kényelmes a gyalogosok számára, és optimális a városi szövet egységének és a közlekedés elérhetőségének biztosításához.
Moszkvában a hídtól a hídig a legrövidebb távolság - 500-900 méter - csak a város központjában található, a periférián pedig eléri a 13,7 km-t (a Brateevsky-híd és az Andropov Avenue-i híd között).
Így a folyó partját ritka "öltések" kötik össze, amelyek alig egyesítik a város két felét. Az infrastruktúra hiányosságai megnehezítik a hozzáférést bizonyos területekhez és létesítményekhez, ami forgalmi dugókhoz vezet. De másrészt Moszkvában minden híd mérföldkő: vagy építészeti és mérnöki remekmű, vagy egy összetett és érdekes sors tulajdonosa. A fővárosi hidak többségét csaknem 100 évvel ezelőtt építették vagy rekonstruálták, annak a grandiózus tervnek a végrehajtása során, amely még most is szembetűnő - a Moszkva-folyó töltéseinek az 1935-ös általános terv szerint történő megépítésének projektje.
A Moszkva újjáépítésének általános tervének egyik szerzője, majd a főváros főépítésze S. E. Csernyevev a "Folyó és város" című cikkében ("A Szovjetunió Építészete" című folyóirat, 1934. 4. sz.) Azt írta, hogy "egyetlen építészeti együttest kell létrehozni a folyó teljes hosszában". Sőt, „a fejlesztésnek térfogati-térbeli megoldást kell adni a parti sáv változó domborművének gazdag lehetőségeinek felhasználásával. Az épületek elejét bizonyos esetekben közelebb kell hozni a töltéshez - vagy teraszos épületekkel kell eltávolítani a folyótól, hogy helyet biztosítson a park számára, vagy mély perspektívát kell nyitni erre vagy arra az érdekes városi együttesre. " Csernisev szerint a folyók töltéseit ünnepélyesen kellett volna kialakítani a fővárosban: a partokat gránit öltöztették, és maguk a töltések is "gyönyörű zöldellő autópályákká" váltak. A részleteket is átgondolták: „Az új leereszkedéseknek a folyóhoz tágaknak kell lenniük, és ahol szükséges, például a szovjetek palotájánál, monumentálisak és fenségesek. A töltések és hidak díszítésekor széles körben el kell használni a szobrokat, a domborműveket, a szobrokat, az emblémákat, a forradalmi emlékműveket stb. A töltésekhez és hidakhoz szükséges felszerelések minden elemét … magának a tervezésnek figyelembe kell vennie, és egységes kialakítást kell kapnia. " A helyzet elemzésével Csernyisev SE kijelentette, hogy "… hidak, festői teraszok, hidakhoz vezető lépcsők, felüljárók, monumentális épületek a folyó partján - mindez zöldséggel és a folyó tükrével kombinálva gazdag anyagot nyújt dekoráció."
Az építész kifejezte azt az elképzelést, hogy a világ számos városa szépségét nagymértékben köszönheti folyó "autópályáinak", és e tekintetben a moszkvai építészek munkájában a "folyó és város" kapcsolatának értelmezése adhat a főváros megjelenése további eredetiség. És amint a tapasztalatok megmutatták, nagyrészt a 20. század első felének építészeinek erőfeszítéseinek köszönhetően, akik új és rekonstruált hidak és töltések projektjein dolgoztak, Moszkva központja az általunk ismert és szeretett módon lett. Az 1923-as és 1935-ös moszkvai általános tervekben nagy figyelmet fordítottak a hidak felújítására és építésére. Ezután a főváros legrégebbi hídjait - Borodinszkijt és Novospaszkijt - rekonstruálták.
A harmincas években öt hidat építettek egyszerre (példátlan méretarányú, amelynek a város történetében nem voltak analógjai), nevezetesen: Bolsoj Usztinszkij, Moszkvoreckij, Bolsoj Kamenny, Krymszkij és Krasznokholmsky. A mai napig változó mértékű hitelességgel maradtak fenn, mivel a híd elsősorban funkcionális és haszonelvű szerkezet, gyorsan elavul - ha nem fizikailag, de funkcionálisan, és a pálya bővítését és a szakaszok emelését igényli. a növekvő forgalmi terhelésnek és a navigáció fejlődésének.
De ez fordítva is történik. Például a GP Golts építész által tervezett Yauzsky Boulevardot a Sadovnichesky Proezddel összekötő Bolsoj Ustinsky-hidat (1938) óránként 11 000 jármű forgalmára tervezték, és ilyen terhelést a múlt században sem sikerült elérni., mivel és a mostani. Ennek eredményeként csúcsidőben is ez a város legszabadabb hídja. A híd azonban nem volt szerencsés a díszítés szempontjából - a projektnek csak a mérnöki része valósult meg teljes mértékben, az építészeti dekoráció pedig papíron maradt.
És kár - maga a híd díszítése mellett tervezték egy világítótorony elhelyezését a Yauza kereszteződésében, amely díszítené a város és a folyó panorámáját.
Az A. V. Shchusev által 1938-ban tervezett Bolsoj Moszkvoretsky-híd díszítését is tervezték. Az építész kérésére Vera Mukhina számos vázlatot dolgozott ki szobrászati kompozíciókból. Az egyik, a "Kenyér" megvalósításra került, de nem telepítették a hídra. Ma egy, a Tengert, a Földet és a Termékenységet megszemélyesítő három lányt ábrázoló szobor látható a Druzhba parkban, a River Station közelében. A Moszkvoreckij-híd rekonstrukciója pedig várhatóan az elkövetkező években: a Zaryadye park építése során javasoljuk a híd gépkocsi-részének leszűkítését a gyalogos zóna javára, amelyet zöldíteni javasolnak.
Érdekesség, hogy a hidak nemcsak magasságban és szélességben növelhetők, hanem mozgathatók is. Pontosan így alakult két gyalogos nagyvárosi híd, Andrejevszkij (Puskin) és Bohdan Hmelnickij (gyalogos Kijevszkij híd) sorsa, amelyeket átalakítottak a XX. Század elején A. N. Pomerantsev és L. D. Proskuryakov tervei alapján épített régi vasúti hidakból.
Az új vasúti hidak, a "Novoandreevsky" és a "Krasznoluzhsky" ("Luzhnetsky") reprodukálják ősi elődeik képét.
Az V. A. projektje alapján 1938-ban felállított fém Bolshoy Kamenny hídon. Shchuko, V. G. Gelfreikh és M. A. Minkus, a történelem nyomait is megtalálhatja. Először is ez az elődtől örökölt név, egy igazi kőhíd, amely kissé felfelé állt. Másodszor, Moszkva régi (1924-1993) címerét öntöttvas mellvédjein ábrázolják - a csillag hátterén sarló, kalapács és obeliszk látható a csillag hátterén: ez az emlékmű 1918-ban állt. 1941 a moszkvai városháza jelenlegi épületével szemben, majd a helyén Jurij Dolgorukij emlékművét állította.
A város térképén nyomon követhetők a lefektetett, de a múlt várostervezői által megvalósított ötletek. Tehát a már említett Andreevszkij-híd a szállítógyűrű részeként épült, amelyet Sushusev (1923) soha megvalósítatlan általános tervében vetítettek. E gyűrű mentén domináns, avantgárd stílusú épületeket emeltek: például a Suhov-torony, amely éppen a Frunzenskaja töltéstől a Titovsky proezdig tartó híd mentén halad.
A várostérképen sok ilyen előkészített, de nem teljesen megvalósított várostervezési projekt található. Példaként Borisz Kondakov a szmolenszki metró hídját hozta fel, amely kezdetben biztosította a gyalogos forgalom lehetőségét, ám ezt az elképzelést nem valósították meg. Azt, hogy tervezőinek ilyen ötlete támadt, bizonyítja a híd építése - tág lépcsők.
Továbbá, ha alaposan tanulmányozza a főváros térképét, könnyedén elképzelheti magát hídépítő szerepében, és megfelelő helyet találhat egy új "összekötő link" számára. Tehát Borisz Kondakov azt javasolja, hogy kösse össze a Luzsnyeckaja és a Vorobijevszkaja töltéseket gyalogos híddal, összekapcsolva a Bolshaya Pirogovskaya utcát, amely ugyanazon a vonalon helyezkedik el a Michurinsky sugárúttal. Ha megnézi a város térképét - ő csak ezt a helyet kéri.
Az Intézet által a moszkvai általános tervre kidolgozott séma szerint, amely a hidak racionális elhelyezését javasolja, ez a híd nincs megjelölve, de akár 16 új híd is van rajta. Tehát a rekonstruált ZIL területén a tervezők szerint célszerű lenne 4 hidat, délkeleten pedig - Pechatniki, Maryino és Kapotnya - három hidat építeni. 5 híd képes megoldani Moszkva és a szomszédos kerületek közlekedési problémáit. Egy híd kötheti össze a Filyovsky Park és a Horoshevo-Mnevnyiki körzeteket, három pedig északnyugaton - Strogino és Pokrovskoe-Streshnevo.
Egy másik híd, amelynek szükségességét mindenki érzi, aki a Gorkij parktól a Krymskaya töltésig és tovább a Kremlig sétálgatott, a Muzeontól Krasznij Oktyabrig vezető gyalogos híd. A sajtóban nem egyszer volt információ arról, hogy a moszkvai kormány pályázatot kíván hirdetni erre a projektre, de a dolgok nem mentek tovább a bejelentéseknél.
Tehát a hosszú évek óta Moszkvában leállt hídépítés végül folytatódik. A városi szöveteknek hidakra van szükségük, mint kommunikációs eszközre, a városi környezetre pedig mint a városi tájak egyik legszebb részletére. A múlt és a jelen várostervezési koncepcióinak folytonosságát a Moszkva folyó parti övezetének újjáépítésére irányuló versenyképes projektekben kell megmutatni. Emlékeztetünk arra, hogy 2014. szeptember 12-én véget ér a pályázaton történő részvétel iránti kérelmek elfogadása, szeptember 19-én pedig 6 döntősöt hirdetnek ki, akik ez év decemberéig koncepcióikban bemutatják a part menti területek fejlődésének jövőképét. a Moszkva-folyó, valamint ötletek új hidak és töltések létrehozására.
