Ennek a helynek a modern története, amely egykor elveszett a főváros szélén - valahol a rozsdás garázsok és a Volgogradsky Prospect ipari zónáinak betonkerítései között, tizenkét évvel ezelőtt kezdődött az Avilon Mercedes-Benz szalonjának megjelenésével társaság itt. Formában - a New York-i Guggenheim Múzeum témájának pontos visszaemlékezése, anyagokban - közvetlen inverziója: üveg és fém. A szalonot Alexander és Andrey Asadov építette az autókiállítás minden törvényének megfelelően. Nem, nem rally, hanem show, amikor minden statikus, és a mozgást csak a fal alakja, a lépcsők mintázata és maguk az autók tervezése utánozza. Ahogy az egyik kritikus akkor írta: "valami egy kiállítás, egy klub és egy üzlet között".
2003-ban az új civilizáció ezen foltját a városi környezet érdekes részévé változtatta, egy borult üvegkúp közvetlen közelében,
üzleti torony "Volgogradsky-torony": két Asad éles vitorlája irodaházakban, amelyeket több magasságú átrium köt össze, a téli kertek kidobott hídjaival. De valószínűleg az ilyen építészet ötlete egy ilyen helyre megelőzte a korát, és a torony számára kiosztott helyen üzleti köbös kötet jelent meg, amelyet aligha lehet egyszerűnek vagy lapidernek nevezni. Az Aszadovok találóan kissé furcsának definiálják.
Aztán 2007-ben ugyanott - a Volgogradkán - megjelentek a "Mazda", a "Volvo", a "Land Rover" és a "Jaguar" autóközpontok. Egészen más módon rajzolva: gyors, repülõ, dinamikus kötet. Hihetetlen, magától értetődő, de nem annyira jelentős, mint a Mercedes-Benz, ennek ellenére nagyon pontosan teljesítették azt a feladatot, hogy egy autóparadicsomot teremtsenek a város egy bizonyos területén. De sajnos a paradicsomra nem került sor, még néhány évig kizárva az autó témáját az iroda munkájából.
Az építészeknek csak 2013-ban sikerült visszatérniük a témára és arra a helyre, ahol az egész elkezdődött, amikor szükségessé vált az első szakasz kompozíciójának befejezése.
Az első szalon megnyitása óta eltelt évek során az autók értékesítésének művészete messze haladt előre, de a csonka és felborult Mercedes-Benz kúp referenciapont maradt a maga nemében. Egyrészt még az alkotóiért is nehéz vele versenyezni, másrészt mi újat lehet kitalálni a művészet mellett, hogy ne csak eladja, hanem annak bemutatására is, hogy mi is maga a formatervezés bemutatója és művészete? Nehéz feladat, hogy elkészítsék a tervezetet, anélkül, hogy elhomályosítanák a kiállítás tárgyát.
És kitalálták. Óriási átlátszó dobozokkal álltak elő, valójában - a cipősdoboz építészet küszöbén. Hihetetlenül egyszerű és ugyanakkor hihetetlenül összetett az egyszerűségében. Az építkezés befejezése után az egyik építész azt írta, hogy nem ők készítették a belsőépítészetet. Minden a fő belső terek vázlataira korlátozódott, amelyek kívülről tökéletesen láthatók. Az eredmény egy végpontok közötti tervezés - a belső és külső anyagok azonosságával, a külső üveg és fém elemek mintázatával, a mennyezeten ismétlődő refrénnel és végtelen mennyezeti lámpasorokkal, amelyek ritmusa mereven ugyanazon külső üveg fémkötéseinek ritmusához kötve. És ez is a bemutatás művészete.
Kezdetben az ügyfél elképzelése szerint az Audi márkát a komplexum új sarokkötetében kellett elhelyezni, bezárva a cég autókereskedéseinek sorát. Ezért - az összes Audi szalonban kötelező a vállalati szabvány: sima, ívelt kialakítás és perforált panelek a homlokzatokon. A munka során az „Audi” helyett a „Hyundai” került, de a homlokzatok ennek ellenére úgy döntöttek, hogy radikálisan nem változnak, és az „ívelt kialakítás” megmaradt. Nem korlátozódik a díszítő elemek rajzolására, apoteózisa a Volgogradsky Prospekt mentén lekerekített sarokkal ellátott kötetek sorozatának teljesen váratlan végén van.
Asadovék szerint a volumetrikus megoldás szempontjából nincsenek és nem is lehetnek felfedezések: az épület egyszerűen sűrűn van felszerelve autókereskedéssel, irodával és gyártási résszel. De felfedezéseik nem egy merev-technológiai tárgy térfogati megoldásában, hanem az egész együttes térbeli és fantáziadús összetételében vannak.
Ha a komplexum egészét nézzük, annak végső kötete szinte közönyös nyugalmával lenyűgöz. És csak alaposan megnézve, hogy hol találhatók a fém burkolat ferde lamellái és csíkjai, hogyan működik a rombuszok által vágott üveg a fényben, hogyan törnek el a fém vezetők a kanyarodáskor és a forma törésekor, megértjük, hogy ez nem az a félálom tompító nyugalma, de a magabiztos és céltudatos mozgás nyugalma.
Miután elkapta a mozgalmat, elkezdi keresni a forrását, és belenéz az árnyalatokba. Aztán hirtelen észreveszi, hogy a két összekapcsolt végső kötet, amelyet kezdetben egyenlő méretűnek tartanak, egyáltalán nem egyenlő méretű. Csaló vizuális egyenlőségük egyáltalán nem a méretek pontos egybeesésében rejlik, hanem mind ugyanabban a ferde fémvágásban, abszolút moduláris megismételhetőségükben. Miután meghatározta ezt a modult magának, megértette, hogy a saroktól távolabb eső hangerő hosszabb és alacsonyabb, a sarokban lévő pedig magasabb és rövidebb. Ebben, a magasság növelésekor szinte észrevehetetlen hosszcsökkenésben rejtőzik egy nagyon erősen összenyomott mozgásrugó.
És ha a szerzők állítása szerint a "Mercedes" lett a "fej", és az új szalonok - a teljes autovonat, vagy inkább az auto-organizmus "farka", akkor a szóban forgó állat természetesen egy hal, amely ironikusan tükröződik az elkerülhetetlen moszkvai tócsa víz hullámaiban. Óriási, nagyon szép és elegáns hal. Mert csak a halak szoktak mindig mozgásban lenni. Még álomban is. És ahogy ennek a különös fátyolfarknak a farkához illik, az új kötet fokozatosan növekszik a magasságában, és lyukas parkoló kerítéssel "bolyhosodik fel".