Az esemény nagyrészt Anton Kulbachevsky, Moszkva város Természetgazdálkodási és Környezetvédelmi Osztályvezetőjének, valamint a kiadványt finanszírozó Krost konszern jóvoltából zajlott, Alekszej Dobashin főigazgató képviseletében. Mindkettő hangsúlyozza, hogy munkájuk során a Gale-koncepciót alkalmazzák.
Úgy gondolják, hogy a 75 éves Ian Gail az elmúlt fél évszázadban járult hozzá a legnagyobb mértékben az egész világon a "városok az emberekért" fejlődéséhez - több tucat ilyen van. Mi ennek az urbanista sikernek a titka? Miután 1960-ban befejezte tanulmányait a Dán Királyi Képzőművészeti Akadémia Építészeti Iskolájában, a fiatal szakember más tervezőkkel együtt, akik ragaszkodnak az akkori rendíthetetlen modernista szemlélethez, repülőgéppel repültek szülőföldje, Koppenhága és más városok felett., kitalált gyönyörű új kerületeket, városrészeket, utcákat és épületeket. A fogás az volt, hogy csak az építészek képzeletében voltak gyönyörűek, akik madártávlatból kilátást nyújtottak az egyszerű polgárok számára hozzáférhetetlen panorámákra. Egyetlen tervező sem tudta volna elképzelni, hogyan néz ki a kivetített táj a gyalogos szempontjából.
Jan Galénak egy csodálatos pszichológus nő, a felesége segített megváltoztatni nézőpontját, aki egyszer azt kérdezte tőle: „Itt ti, építészek, tereket teremtsetek, amelyekben emberek élnek. Mit tudsz róluk? Mit tanítanak az építésziskolában? Aztán Gail rájött, hogy valóban, valóban jobban kutattuk a hegyi gorillák vagy pandák élőhelyét, mint a Homo Sapiens életkörülményei. Ma az urbanista azt mondja, hogy 40 év tudományos tevékenységet szentelt e faj kutatásának. A fő következtetése az, hogy csak a dinoszauruszok számára tervezett városokat lehet a levegőből megtervezni, és ahhoz, hogy valami jót lehessen tenni az emberek számára, körül kell nézni, mellettük lenni.
Gail arról beszél, amit sikerült meglátnia és megértenie, könyveiben a mennyből a földre ereszkedett. Közülük hármat oroszra fordítottak: Gale első, eredetileg 1971-ben megjelent könyve, az "Élet az épületek között" című műve - "Városok az emberekért".
Jan Gale szeret mondani: „Először városokat hozunk létre, aztán ők hoznak létre minket. Először épületeket hozunk létre, aztán ők hoznak létre minket. Könyveiben 12 eszközkészletet kínál - varázspálcák, amelyek boldog emberek létrehozását szolgálják. Ezek az eszközök a következők:
- A közúti forgalom korlátozása és a közlekedési balesetek megelőzése
- A bűnözés és az erőszak elleni küzdelem
- Az érzékszervek csatornáin keresztül érkező kellemetlen érzések kiküszöbölése (itt a Gale védelmet jelent a kellemetlen természeti jelenségektől: szél, eső, hó, hő, hideg stb.)
- A városi tér kényelme a gyalogláshoz - speciális sétálófolyosók létrehozása, az utcahálózat megtervezése oly módon, hogy az optimális legyen a gyalogosok mozgására stb.
- Kényelmes felállni
- Üléskényelem
- A városi tér vizuális vonzereje - a városi táj kialakulása, figyelembe véve az emberek látott távolságát, jó láthatóságot, érdekes környezetet
- Könnyű hallgatás és beszéd - ennek az állapotnak a biztosítása érdekében fontos csökkenteni a városi zajokat, és speciális padokat kell szervezni a beszélgetésekhez
- Feltételek megteremtése a szabadtéri játékokhoz és más típusú fizikai tevékenységekhez egész évben és a nap bármely szakában
- A városi környezet "emberi" léptéke - a városi objektumoknak arányosnak kell lenniük az emberrel, vissza kell térni a 60 km / h techno sebességről az űr természetes észlelésére 5 km / h sebességgel, amikor a megtett távolságok és méretei sokkal kisebbek, és a gyalogosoknak van ideje felismerni a környező világ részleteit
- Feltételek megteremtése az éghajlati előnyök maximalizálása érdekében
- A városi környezet esztétikai minősége, mint pozitív szenzoros élmény forrása
Ezeknek a feltételeknek való megfelelés Gale szerint helyreállítja a város tömegközlekedési és közlekedési övezetei közötti megbomlott egyensúlyt. Valójában az emberiség történelme során az előbbiek fontos szerepet játszottak - ezek találkozó- és találkozóhelyek, piactérek és összekötő utak voltak. De a múlt század 50-es évei óta a városokat elárasztották az autók, és most folyik a tér visszaszerzése tőlük: a 80-as évek körül kezdett kialakulni, hogy a demokrácia nem arról szól, hogy bárhol képesek parkolni, de bármilyen témában szabadon kommunikálhatnak (például Spanyolországban, a Franco-rendszer bukása és a több mint három ember összejöveteleinek tilalmának feloldása után nagyon rövid idő alatt óriási számú új nyilvános tér keletkezett).
Az urbanista szerint mind a 12 feltétel megfelel Siena központi terének, és eddig Barcelona, Leon, Strasbourg, Freiburg, Koppenhága, Portland, Curitiba, Bogota és Melbourne tudott autókról visszanyerni. Ugyanezen okok miatt Gale ideális városnak tekinti Velencét, különösen lenyűgözi a helyi hagyomány, hogy keskeny utcákon áll meg és hosszasan beszélget.
Az urbanista szerint a munkájáért kapott fő jutalom az a lehetőség, hogy életében láthassa, hogy Aalborgban, Aarhusban, Adelaide-ban, Oslóban, Belgrádban, Göteborgban, Guangzhouban, Hobartban, Londonban, Malmőben, Mexikóvárosban, Milánóban, Newcastle-ban, Muscatban., Norwich, Sao Paulo, Sheffield, Seattle, Stoke-on-Trent, Sydney, Zürich és sok más város, az emberek sokkal kényelmesebbnek érezték magukat. Gail évtizedek óta azon munkálkodik, hogy szülővárosa, Koppenhága szívét autómentes környezetté alakítsa. Az 1960-as évek óta számuk évente 2% -kal csökkent, ezzel visszaadva a helyet a gyalogosoknak és a kerékpárosoknak, és a felesleges parkolóhelyek helyett nyilvános terek alakultak ki. Ma a dán főváros fiatal lakói úgy járhatnak iskolába, hogy soha nem lépnek át veszélyes úttesten, négyszer többen élvezik az utcán töltött időt, a gyalogos szezon időtartama évente 2-ről 10 hónapra nőtt, és a az állampolgárok télen nem adják fel a biciklit.
Melbourne, amelyet gyakran a világ legkényelmesebb városának neveznek, szomorú, üres hely volt 10 évvel ezelőtt, de Gale itt a „koppenhágai effektushoz” hasonlóan ragyogó eredményeket ért el. New York külvárosában sokan most inkább a kerékpárokat kedvelik a belvárossal szemben, és a dolgok jól mennek. "Több út, nagyobb forgalom" az egyik legkedveltebb axióma Gale-nek, amelyet San Francisco-i példákkal alátámaszt, ahol a három nagy városi autópálya földrengés pusztulását követő abszolút összeomlás elvárásaival ellentétben javult a közlekedési helyzet, és Szöul ahol a tervezők emlékeztek arra, hogy a folyó többszintű, több sávos úton haladt át, és a forgalmi dugók problémájának stabilizálása mellett visszaadta eredeti helyére, mivel kiváló pihenőhelyet kapott a partok mentén.
Emellett a Gail Architects csapata részt vesz a teljes területek fejlesztésére vonatkozó stratégiák kidolgozásában: ez a Castleford projekt, amely öt nyugat-nyugat-yorkshire-i depressziós brit várost egyesít kulturális, történelmi, ipari, közlekedési potenciállal, ahol a tét a csoport egyetlen policentrikus komplexumként való kifejlesztéséről, Aspern Seestadt városának felépítése egy Bécstől nem messze található repülőtér helyén (itt egy multifunkcionális klaszter létrehozását tervezik a központban található nagy természetes tó körül, amelyet Gale javasol a „színes” zónához - emelje ki a piros (kereskedelem, kultúra), kék (árnyas sétány a tónál) és a zöld (városi parkok és elővárosi rekreációs területek) területeket) és még sokan mások.
Moszkvában tartózkodva Jan Gale sajnálatát fejezte ki, hogy ilyen sokáig dolgozott az egész világon, és még soha nem járt ebben a gyönyörű városban. Az urbanistának nagyon tetszettek Moszkva folyói és hatalmas zöld területei, de a városi környezet emberi élethez való alkalmazkodóképessége még mindig sok kívánnivalót hagy maga után. A közeljövőben Gail aktívan pótolni kívánja az elvesztegetett időt: hasonló képet látott már a világ számos városában, és bízik abban, hogy városunkban is sikerrel járhat.
