A projektet az Ulitsa Podbelskogo metróállomás mellett található helynek a város fejlesztési terve szerint Moszkvát és a moszkvai régiót összekötő közlekedési csomóponttá kell válnia. A városba érkezve az emberek itt hagyhatják autóikat a „lehallgató” parkolóban, és metróval tovább haladnak a forgalmi dugók elkerülése érdekében. A végső metróállomás mellett kör alakú vasút halad el a közelben, amelyet a tervek szerint intracitális közlekedéssé alakítanak - akkor itt megjelenik egy új peron. A vasúttal párhuzamosan, a Podbelsky-átjáró 6. vonala mentén egy 4. szállítógyűrű épül - a kereszteződésben többszintű csomópont lesz.
A komplexum tágas területet foglal el a metró kijárata, valamint a vasút és az autópálya között. A jövő oldaláról 4 gyűrű van, így kényelmes a felhajtás, irodák és szálloda épül mellettük, a projekt "sokemeletes" része. A modern autópálya méretarányának megfelelő 40 emeletes torony „rögzíti” a kereszteződés sarkát, azt állítva, hogy a terület új dominanciája. A szálloda tábla elkeríti a körgyűrű komplexum többi részét, talán kissé megvédi a zajtól. A komplexum második része, ellentétben a felhőkarcolóval, a terület nagy részén elterjedt, a metró felé húzódik, mintha a "torony" és a "lemez" hosszú árnyékot vetne este, amely 2- 3 emelet. Vagy "vízszintes felhőkarcoló" formájában - nagyon emlékeztet a hosszúkás bal testre.
Az építészet hangsúlyosan lakonikus: ezek különböző arányú és méretű korrekt prizmák. Nincs ferde, hajlási, fordulási vagy hajlítási lehetőség. A homlokzatok teljesen üvegezettek, a tetők síkjai a "kő" felületre vannak hagyva, mintha a fényes, hideg, "függőleges" és a sűrű megbízható "vízszintes" alapvetően eltérő jellegének feltárására szolgálna. A Windows koncepcióként eltűnik, a fal is, valójában nincs tető a szokásos filiszteus értelemben, de vannak elvont elemek vagy fogalmak. Ez a sorrend hozzáadja a projekt pragmatikus részét némi absztrakcióhoz és idealizmushoz, "az abszolút leheletéhez", és kívülről nézve együttesen valamiféle geológiai kísérletek eredménye.
A komplexum kifejezetten multifunkcionális - az irodák és a szálloda a "magas" részen kívül a "széles" üzleteket, multiplex moziteremeket, fitnesztermet, két kategóriájú (gyorsétterem és drágább) éttermet, sőt egy mezőgazdasági piac egy másik kibővített épületben. A teljes terület alatt teljesen vagy részben zárt parkolóhelyek találhatók, amelyek mind a bolt látogatói, mind a szálloda lakói és az irodai dolgozók számára, mind pedig a Moszkva régióból érkező autók napi "lehallgatására" szolgálnak. A gyalogosok és az autók különböző szinteken történő áramlásának elkülönítése érdekében az építészek, valamint Lyzlov műhelyének másik projektjében, a Perovskiy bevásárlóközpontban a domborművet használták, és az egész területet pincével zárták le, emelve a teret a utca. Az autók a felhőkarcoló alatti rámpa mentén lépnek az alsó szintekre, az emberek a felsőbb szintekre, többnyire a metró felől; minden szintet felvonók kötnek össze, és mozgó járdákat terveznek annak érdekében, hogy gyorsabban mozoghassanak belül.
A projektnek van még egy figyelemre méltó pontja - a multifunkcionális "óriás" magában foglal egy gyalogos utat, amely mentén az emberek a metrótól a vasúti átjáróig járnak, azaz. arra a helyre, ahol az új platformot tervezik. Ez a "népi út" átlósan keresztezi az egész területet, amelyet részben az ipari zóna, részben a kereskedelem foglal el. Az építészek ezt a "népi utat" követik, új komplexumot kötnek hozzá, pontosabban kötetét kötik össze. Egy ilyen technika: először megnézni, hogy hol járnak az emberek, majd utakat lefektetni (vagy multifunkcionális komplexummal "hangyautakat" kiépíteni) - a 20. század építészetében jól ismert, de az építészetünkben, sajnos, még nem túl népszerű. Akár azt is mondhatjuk, hogy igenis léteznek a városfejlesztés típusai - az egyik matematikailag kiszámított elveket ró az emberekre, míg az emberek ellenállnak vagy kibírják, míg a másik azt tanulmányozza, hogy mire van szükségük az embereknek, és kényelmes légkört teremt számukra. Könnyen belátható, hogy a második egyszerre helyesebb és jövedelmezőbb, és úgy tűnik, hogy ebben az esetben a várostervezési megoldás éppen ilyen humánus változatával van dolgunk.
