Világos Orosz Stílusban

2024 Szerző: David Durham | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 02:36

A Novoperedelkino metróállomás, amely jelenleg a sárga vonalon az egyik legforgalmasabb - napi 16 500 utas -, 2018 augusztusában nyílt meg. Belsejét az URA / United Riga Architects, a rigai építészek, Evgeny Leonov és Alexander Dembo tervezték. A projekt megnyerte a 2014-es pályázatot a szolnyevói állomás tervezésével egyidejűleg, és mindkettőt szinte eltérések nélkül valósították meg. Az egyetlen különbség az, hogy Novoperedelkin nem rendelkezik tervezett talaj pavilonnal, ami természetesen kár.

Novoperedelkin projektje nem volt a verseny zsűrijének kedvence, a zsűri azonban nem értett egyet ezzel az állomással kapcsolatban, és a győztest Marat Khusnullin alpolgármester nevezte ki saját preferenciái és a népszavazás eredménye alapján, ahol a projekt 35% -ot ért el. Az első forduló után az építészek felülvizsgálták a projektet: a könnyű díszítésű „boltozatok”, amelyek eredetileg mindenhol ott voltak, csak a bejárati előcsarnokban maradtak és kissé csökkentek a magasságukban, míg a fő emeletes csarnok csendesebbé vált, és egyetlen oszlopsorra korlátozódott a peron tengelye mentén.

Дизайн станции метро «Новопеределкино», 2014, 1 этап конкурса © United Riga Architects

Интерьер публично доступной части станции метро «Новопеределкино» Фотография © Илья Иванов

Természetesen ennek a projektnek a legszembetűnőbb megoldása a diódavilágítású réselt fém kazettákból készült „boltozatok”. Összecsukható kazetták a lámpák cseréjéhez és a por tisztításához. A növényi dísz rajza növényi jellegű és leginkább Khokhloma-ra hasonlít. A háttérvilágítás nemcsak fehér lehet, hanem színes is, a hideg színek árnyalatait választják: például a felső részen most lila vagy zöldes "ég" van, amely kísérletnek tekinthető a létrehozott feszültség kissé enyhítésére. nagy és grafikus dísz által.

előcsarnok rajzai:

nagyítás

1/4 A Novoperedelkino metróállomás nyilvánosan hozzáférhető részének belseje © United Riga architects (URA)
nagyítás

2/4 A Novoperedelkino metróállomás nyilvánosan hozzáférhető részének belseje © United Riga architects (URA)
nagyítás

3/4 A Novoperedelkino metróállomás nyilvánosan hozzáférhető részének belseje © United Riga architects (URA)
nagyítás

4/4 A Novoperedelkino metróállomás nyilvánosan hozzáférhető részének belseje © United Riga architects (URA)

Természetesen ezek nem boltozatok: a szerkezetet nem hozzák össze, és a zár sem tartja be. ról ről kővel. Hat oszlop, három sorban felsorakozva, a parabolikus - vagy akár lancet - kontúroknak van alárendelve, de felső részük inkább volumetrikus árnyalatként szolgál, csipkés fényszerkezetként, amely az alapok fekete "lábain" virágzik, de csak emlékeztet boltozatos termek. Szimbolikus feladatát azonban jól látja el: úgy tűnik, hogy többször megismételve a Szélezett Kamrában vagyunk. A boltozatok és dísztárgyak „újorosz” téma - nem árulom el, hogy mi fedhető fel, de egyértelműen jelzik.

El kell ismerni, hogy a hatalmas boltozatú oszlop nemcsak a középkori építészet mint olyan motívum, és különösen az orosz, hanem a moszkvai metró építészetének egyik kedvenc motívuma, különösen a mélyen fekvő állomások két sorával. oszlopok. Ez az egyik plasztikus különbség a moszkvai metró és a külföldi között - vastag oszlopokkal és boltozatos szerkezetekkel az építészek úgy tűnik, állandóan hangsúlyozzák, hogy ez nem csak a közlekedési rendszer része, hanem a földalatti palota boltíves termei. A sztálinista építészetre visszavezethető másik hagyomány azonban az, hogy a metróállomások felépítése közvetlenül vagy látensen klasszikus, még akkor is, ha Novoszlobodszkajához hasonlóan „gótikus” ólomüveg ablakokat használ, vagy, mint Kijevszkajában, nemzeti témát próbál kidolgozni. A Novoperedelkino előcsarnoka az első ebben a sorban, egyértelműen ál - (vagy neo -?) - orosz.

Viszont visszhangozza a Kurszkaja előcsarnokának ismert oszlopát, valamint a XVI-XIX. Század számos olasz palotájának hypostyle előcsarnokait vagy Menszikov Néva-palotáját. Elvileg az URA építészei által javasolt térfogati szerkezet a reneszánsz palazzo bejárati terének klasszikus és nagyon hatékony megoldásának egyik változata, amelyet "orosz stílusba" fordítottak.

Eközben, ha a 19. század ál-orosz stílusa a historizmus részeként alakult ki, és a 20. század elejének újorosz stílusa a szecesszió vagy a szecesszió része volt, akkor a rigai építészek változata a magas- tech. Ezt sok minden jelzi, a csiszolt fémetől az összecsukható fénykazettákig, amelyekre ekkora figyelmet fordítottak. A csúcstechnika és a modern trendek erőteljesebben érzékelhetők az emeletes csarnokban, ahol az oszlopokat csiszolt fém borítja, és a gombák szoknyáihoz hasonlóan rendszeresen váltakozó padokkal és „sovány tosokkal” veszik körül. A váltakozás az egyenletes oszlopsornak egyfajta "hangmagasság-ritmust" ad, és cselekmény-cselszövéseket hoz az állomástérbe, amely egyébként nagyon nyugodt és felesleges dolgoktól mentes. Az orosz stílus megmaradt a mennyezeten, itt teljesen lapos, azonos díszű kazetták formájában, amelyek az oszlopok fémében megtörve felületükön homályos kavarogások mintázatát hozzák létre, hasonlóan az elhaladás elől érkező nyomhoz szellem.

platformrajzok:

Az orosz stílusú munkához manapság nagy bátorság és stílusérzék kell, bár rendszeresen próbálkoznak. Valaki azt fogja mondani, hogy egyértelmű és korrekt lett, hogy érdekesebb és vékonyabb rajzot lehetne felvenni. Vagy úgy dönt, hogy az itteni orosz stílust a sztálini VDNKh pátosza igazolja: ez az öröm, amellyel fehér (vagy fekete, ahogy nézzük) virágok nőnek ki az alapokból, hasonlít a Népek Barátsága szökőkút érzelmeihez. Néhányan éppen ellenkezőleg, örülni fognak a moszkvai metró hagyományainak fejlődésének és annak az új kísérletnek, hogy neorust találjanak a csúcstechnika és a díszítő építészet legújabb trendjeiben, amelyek az elmúlt tizenöt évben népszerűek voltak. Így vagy úgy, és az állomás kérésre a google tetejére került, a moszkvai metró építészete - és ez azt jelenti, hogy ez már a "földalatti palotákkal" kapcsolatos elképzeléseink részévé vált.