Mikhail Beilin és Daniil Nikishin, miután rendelkezésükre álltak az orosz pavilon második emeletének harmadik terme és a „jövő” nagyon általános témája, projektjüket a manifesztum szellemében tanulmányozássá változtatták: mi lehetséges a vasutak jövője, mi a lehetőségeik és mi a választásuk? a szerzők által feltett kérdések. El kell mondani, hogy nem először fordul elő, hogy az orosz pavilon kiállításai a múlt-jelen-jövő felét osztják, például két évvel ezelőtt az első teremben volt a VDNKh története, a központi a harmadikban a jövőt mutatja részben ragyogó hallgatói fantáziák és valós tervek formájában az All-Russian Exhibition Center felújítására. Most a futurológiai gondolkodás hatóköre sokkal szélesebb - átfogja a vasutakat, és sokkal több általánosítást igényel.
Valójában a CITIZENSTUDIO kiállítás egyik fele - a bejárattal szemközti falon a „Nagy Orosz folyó” - nem annyira futurisztikus és inkább közel áll a jelenhez: az ipari övezetek, jelen esetben a vasutak újjáélesztésének problémája. Őszintén szólva Beilin és Nikishin nem elsőként beszéltek róla, most általában nehéz emlékezni arra, hogy ki volt az első (Glazychev? Lezhava? Skokan?), De a témát a fehér körök gyönyörű installációjává változtatta - módja, egy sajátos technika - ahol a volumetrikus negatív a kizárási zónák és a vasútállomások ürességét ábrázolja. A vasút összeköti a városokat egymással, de ha belül vannak, akkor éppen ellenkezőleg, megosztják a városi szövetet - kommentálják a szerzők. Ez a város életéből kizárt tér, miután újraélesztették, a városi élet központjává válhat - folytatják, igazi urbanistákként, „polgárokként” mutatják be magukat. Ezért a körök külseje közötti vasutak térfogattal, belül pedig üregekkel vannak feltüntetve, mivel a szerzők hangsúlyozzák a városok közötti pozitív és a központjukban negatív szerepük közötti különbséget.
Az utaknak meg kell változtatniuk és megváltoztatni az életünket, - hangsúlyozzák Beilin és Nikishin, - miután felgyorsultak, a vonatok 2-3-szor gyorsabban visznek minket, mint a Hyperloop [és mellesleg mindenki felhívta a figyelmet a Hyperloop kifejezésre a dán pavilonban], hazánk összekapcsolódik, gyengül a nagyvárosokba való migráció, és végre aktivizálódik a passzív tér. Olvastad Dmitry Bykov "ZhD" című regényét? - kérdezem Mihail Beilintől. - Igen, nagyon-nagyon tetszett! - élénken reagál.
Itt jutunk el a jövőhöz, amelyet a csarnok közepe és annak két végfala, amelyet Anatolij Akue festett graffitikkel, ennek szentelték. A projekt második felét Dichotómiának hívják, és a városfejlesztés két lehetőségét szimulálja: egy alacsony emelkedésű elosztott kertvárost és egy sokemeletes felhőkarcoló city-City-t. Két elrendezés, ugyanazokkal a márkás fehér körökkel vágva, hipotetikus fejleményeket mutat be 100 év késéssel és 500 éves távlattal, mind a Három állomás tér példáján, így a felhőkarcoló és a bronzban kiemelt állomások meglehetősen felismerhetők. Az intrikát az a lehetőség hozza létre, hogy felülről és alulról nézzük a platformokat, különösen a felsőket, a jövőből. Itt egy felhőkarcoló változatban a kommunikáció lenyűgöző "gyökerei" nőnek a föld alatt. A tetején elhelyezett tükrök lehetővé teszik, hogy különösebb nehézség nélkül megtekinthesse a jövő modelljeit.
Könnyen belátható, hogy a fő futurisztikus gondolkodásmód nem annyira az utakra, mint inkább a városban lévő utakra, vagy akár a városok, köztük az utak fejlődésének kilátásaira irányul, de különös hangsúlyt nem fektetnek a vasúti pályára. A szerzők szintén nem szabnak választási lehetőséget: a tervezett preferenciáktól függetlenül a látogató meghatározhatja saját prioritásait, egyszerűen balról jobbra csavarva a fejét. Julia Tarabarina
A kiállítás szerzői: Mihail Beilin, Daniil Nikishin, Alexander Yazlovsky részvételével. Anatolij Akue a "Jövő váróterme" utcai művészek számára is létrehozott egy diptych-et, amely a "Dichotómiában" bemutatott két fejlesztési lehetőség elképzelése. Kiállításunk elkészítését a jól ismert „Studio 911” moszkvai modellcsapat végezte Viktor Krylov és Ilja Assorov vezetésével. Az alábbiakban a szerző leírása található.
A jövő várója
A szerző leírása
A velencei XVI. Építészeti Biennálé általános témája a "Szabad tér" - Szabad hely. Nagy lehetőségeket látunk a mai vasúti infrastruktúrában. Érdekes volt számunkra a változó közlekedési koncepció és a vasúti közlekedés technológiájának elkerülhetetlen változásainak fényében mérlegelni a város fejlődését. Valójában ma a vasút és annak infrastruktúrája hatalmas területeket foglal el a városokban, különösen azokban a történelmi központokban, ahol az állomások találhatók. Ezért számítani kell az űr felszabadítására a vasúti közlekedés technológiájának változásával (hiperhajtású és más projektek). Ez potenciálisan "Szabad terület" - a 16. Velencei Építészeti Biennálé általános témája. Mit kell kezdeni ezzel a "szabad területtel" és hogyan kell helyesen használni - ezt a kérdést akartuk megfontolni.
A jövő várótermében két grafikai esszét mutatunk be. A Nagy Orosz folyó egy tanulmány arról, hogyan halad át a vasút, különösen a transzszibériai Oroszország nagyobb városain. Ez a vasút jelenségének megfigyelése: a városok összekapcsolása egymással, magukban a városokban megosztó tényező, jelentős kizárási zónát hordoz. Extra hely.
"Kettősség?" - két spekulatív forgatókönyv a metropolisz vasúti infrastruktúrájának területének fejlesztésére a három moszkvai terület példáján. A felesleges tér hasznos térré alakítása.
Nagy orosz folyó
Történelmi háttér / től
Wikipédia:
A Transzszibériai Vasút (Transsib), a Nagy Szibériai Út (történelmi név) az Eurázsián átívelő vasút, amely összeköti Moszkvát Oroszország legnagyobb kelet-szibériai és távol-keleti ipari városával. Az autópálya hossza 9288,2 km, ez a világ leghosszabb vasútja. A transzszibériai vasút megépítésének eredménye 1905-re felmerült lehetőség volt: a történelem során először csak síneken, komppal való átkelés nélkül kövesse a vonatokat az Atlanti-óceán partjáról (Nyugat-Európából). a Csendes-óceán partjára (Vlagyivosztokig). A Transsib összeköti az európai részt, az Uralot, Szibériát és Oroszország Távol-Keletét, az orosz nyugati, északi és déli kikötőket, valamint az Európába vezető vasúti kapcsolatokat egyrészt a csendes-óceáni kikötőkkel és az ázsiai vasúti összeköttetésekkel.
Oroszország területét tekintve a világ legnagyobb országa. Óriási és többnyire szabad helyet jelent. Ennek a térnek a gerince a vasút. Ez egy folyó, amely Nyugatról Keletre folyik az egész országban. És keletről nyugatra is. Az ország lakosságának nagy része "csatornája" mentén telepedett le. Ez az artéria egyesíti Oroszországot és a kontinens egészét: az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig.
Oroszország összes nagyobb városán átfolyva a "folyó" érdekes ellentmondást tár fel. Az ország településeit egyesítő vasút a városok számára inkább megosztó tényező. Ennek oka az elavult technológia és infrastruktúra. Egy hatalmas kizárási zóna kíséri az utat. Városi szemét veszi körül: garázsok, szolgáltatások, kis raktárak és csak vad puszták. A város minden rendelkezésére álló módszerrel kénytelen megvédeni magát a "folyótól".
A "csatornát" figyelve többféle város különböztethető meg. Először is a városközpontok. Ezek Moszkva és Szentpétervár - a "Reka" két forrása - az orosz vasút kezdete. Másodszor - tranzitpontok - minden nagyváros, és nem is olyan város, amelyen keresztül a "folyó" áthalad, és átvágja őket. Két szélső pont is van - Kalinyingrád és Vlagyivosztok -, amelyeken Oroszország vasútja véget ér.
Ezeket a városokat egyesíti a városi szövet nekrózisának fent leírt zónája, amely az utat kíséri. Ez a tér nemcsak a tényleges városi funkciótól, hanem az embertől is mentes. De óriási fejlődési potenciállal rendelkezik a városok számára. Ha ezt a teret értékként kezeljük, lehetőségek terévé válhat, Szamara, Jekatyerinburg, Novoszibirszk, Moszkva és más városok intenzív fejlesztési pontjaivá. Az egész ország számára a vasúti közlekedés technológiai koncepciójának megváltoztatása már nemcsak lehetőség, hanem sürgető szükséglet is.
A transz-szibériai vasút nagyon rövid idő alatt megépült. Ez az út a századfordulón 26 éven át egy egész kontinenst összekötött. De azóta továbbra is a 19. század közlekedési koncepciójában élünk. Az átlagos mozgási sebesség a "folyón" ma 64 km / h. Az út Moszkvától Vlagyivosztokig több mint 6 napot vesz igénybe. Nyilvánvaló, hogy a sebesség legalább 2,5-szeres növekedésével, amely korántsem jelenti a modern technológia határát, a városok és régiók közötti kapcsolat jelentősen megnő. A városok számára ez a vasút agglomerációs közlekedéssé történő átalakítását jelenti. A kapcsolatok intenzitásának és sebességének fejlődése Oroszország jelentős területét fogja élettel feltölteni. Gyengítse a lakosság vándorlását 2-3 megacitorban. A poszt-munkaerő társadalom fejlődésével együtt megszűnik az igény a nagyvárosokban élni. A közlekedési artériához való hozzáférés elegendő ahhoz, hogy csökkentse az ember gazdasági központoktól való függését, miközben fenntartja a polgárok mobilitását. A vasúti hálózat fejlesztése és a rendszer további "folyókkal" való feltöltése ennek alapján lehetővé teszi az ország sokkal egységesebb telepítési rendszerének létrehozását. Oroszország képes átalakítani az olajat és a gázt szállító kötelékeket az életet és az emberi erőforrásokat elosztó kapcsolatokká. Ez Oroszország Szabad Tere egyik lehetősége: átalakulás az emberek térévé és az ember számára kialakított térré. Szemléletmódunk megváltoztatásával feltárhatjuk a "Nagy Orosz Folyó" valódi erejét, és a városi kitaszítottakból mind a városok, mind az egész ország életének forrásaivá válhatunk.
