Műszaki szükséglet
A posztindusztriális korszak paradox módon hat a városfejlesztés szerkezetére és a városlakók mentalitására. A feledésbe merült ipari övezetek helyére, annak minden infrastrukturális környezetével együtt, új piaci "bajnokok" érkeznek - lakó- és állami komplexumok, amelyeknek nagy szükségük van a városközponthoz a lehető legközelebb eső területre. Míg a város egyre aktívabban elavult ipar, a városiak kezdik nosztalgiázni anyagi és technikai tárgyai miatt. A modern technológiák, az ergonómiai és minimalista eszközök nélkülözik elődeik durva és kissé igényes tökéletességét, amelyet azokban a napokban hoztak létre, amikor a következő tudományos határ meghódítása és a következő mechanizmus feltalálása szinte csoda volt, és eredményeik felhasználása hitet adott az emberiség fényes jövőjében. A világ minden táján nagyon népszerűek a műszaki múzeumok, amelyek felnőtteket és gyerekeket vonzanak arra, hogy néhány óra alatt időben utazhassanak, az első, még öntöttvas eszközök korától kezdve a jövőig, amikor felváltják őket. polimer analógok. Oroszországban ez a divat csak lendületet vesz. Hét éve zajlik a Műszaki Múzeum rekonstrukciója, amelynek össze kell gyűjtenie a gépek és technológiák világának bemutatásához szükséges legújabb múzeumi módszereket. A tervek szerint hamarosan megnyitják a VDNKh Kozmonautikai Múzeumát. És ez csak néhány a legnagyobb projektek közül, amelyeknek hamarosan pótolniuk kell az oroszok vágyát az ipari korszak technikai öröksége iránt.
Projekt"
Az Orosz Vasutak Múzeuma”egyértelmű példa mindkét irányzatra: mind a volt ipari területek újraprofilozására, mind a műszaki témájú oktatási és kiállítási formák iránti igényre. A múzeum 2017. novemberi megnyitása óta rekord látogatottságot mutat: messze meghaladja a tervezettet, ennek köszönhetően a kiállítás kifejezett vandálellenálláson tesztelt (akkor nem minden maradt fenn). A napi 10 ezer ember rekordsorait csak az újévi ünnepek alatt fizetős látogatás bevezetésével csökkentették.
A múzeumi projekt megvalósítása pedig az Orosz Vasutaknak köszönhető, amelyek az ország egész területén hatalmas vágányokkal és vasúti infrastruktúra-létesítményekkel elfoglalt hatalmas városi területeket birtokolnak, valamint az Etalon-csoport fejlesztő vállalata. A megállapodások az orosz vasutak területének egy részének a balti állomás mögött történő átadását írták elő a fejlesztőnek építkezés céljából
"Galaktika" lakótelep, és cserébe az "Etalon" finanszírozta a vasúti múzeum építését. Ez a csere rendszer meglehetősen gyakori, és van előnye és hátránya is. Ez utóbbiak magukban foglalják a kereskedelmi társaságok által a projektjeik ilyen "terheinek" megvalósításához elkülönített források minimalizálását. Az Etalon Group becsületére legyen mondva, hogy bár a társaság nem dobta el a pénzt, a kulturális és szociális létesítmény felépítését nem tekintette a tized egyfajta formájának, amelyet nem lehet elkerülni, de nem is kell magas színvonalon végrehajtani..
Az ösvények között
Már részletesen beszéltünk az "Orosz Vasutak Múzeumának" projektjéről
ami lehetővé teszi, hogy csak a főbb tervezési megoldások rövid ismertetésére szorítkozzunk. A Vasúti Múzeum 1978 óta létezik Szentpéterváron, és az évek során számos címet változott, a várostervezés és a piacpolitika viszontagságait követve. Történelmének következő, 2012-ben bekövetkező fordulópontján a balti pályaudvar közelében található volt mozdonyraktár területének egy részét az Orosz Vasút kollekció új otthonának különítették el, amely több mint száz mozdonyból és kocsiból állt, a XIX. 20. század. A múzeum tervezésére meghívott Studio 44 felajánlotta az autentikus raktár megőrzését, így az új kiállítási komplexum részévé vált.
A régi épület felépítését - közepén forgótányérral, amely a korábbi funkciókra és a kiállítási feladatok megoldására egyaránt alkalmas volt - megnövelt méretben megismételték az új szomszédos épületben, ahol a fő rész mozdonygyűjteményének helye volt. A régi épületben pedig a szolgáltatási funkciók koncentrálódtak, mint például: előcsarnok, kávézó, ajándékbolt, konferenciaterem, adminisztratív rész, valamint számos kiállítási csarnok, amelyeket Oroszország első vasútjainak szenteltek (Tsarskoje Selo, Varsó -Bécs, Pétervár-Moszkva és így tovább.). A depó első emeletén a legrégebbi kiállításokat mutatják be, köztük Stephenson gőzmozdonyait.
A két épületet üvegezett járat köti össze a második emelet szintjén. A két épület között őrzött utak a gyűjtemény egy részének bemutatására is szolgálnak, amely nem fél a szentpétervári időjárás viszontagságaitól.
A múzeumi együttes minden elemét és az abban található épületek minden részletét valahogyan a vasúti sajátosságok határozzák meg. Valahol csak közvetve jelzik a kapcsolatot a vasúti témával, és meg kell próbálnunk feloldani. Tehát például talpfákat használnak a múzeum kis építészeti formáinak megtervezésében, és a sín alakját a navigációs oszlopokban ütik meg. Bizonyos esetekben a kapcsolat a legközvetlenebb, ha nem is szigorúan szabályozott. A múzeum az Oktyabrskaya vasút szerkezeti részlege, az Orosz Vasutakhoz tartozik, és a normák, szabványok és követelmények teljes rendszerének van alávetve, amelyek egy része logikailag indokolt, a másik részét pedig természetesnek kellett venni.
Az első az utak irányának problémája. Az a tény, hogy a megőrzendő épület és a szomszédos utcák koordinátarendszere nem esett egybe azzal a sínrel, hogy olyan síneket lehessen lefektetni, amelyek mentén új "kiállítási tárgyak" vezethettek fel az épülő múzeum épületéhez. A különbség kicsi volt - szó szerint 5 fok, de leküzdhetetlen. A vonatok, csakúgy, mint a sakkfigurák, csak bizonyos módon mozoghatnak, és a pályákat is csak szigorúan korlátozott szöggel - a vasúti kijárat forgási szöge - fordíthatják meg. „Nincs STU (speciális műszaki feltételek), nincs utalás arra, hogy új mozdonyok csak évente egyszer jönnek, nem tudtuk megoldani ezt a problémát. Két lehetőségünk volt. Vagy helyezzük átlósan az épületünket, de akkor nem világos, hogyan lehet a mozdonyokat a régi depóba vinni. Sem a lemezjátszók, sem a speciális kocsik nem segítenek itt. Vagy hagyja a komplexumot az utca és a meglévő depó koordinátarendszerében, és a pályákat olyan szögben helyezze el, hogy azok illeszkedjenek az új épület sarkához. A második opciót választottuk, és nagyon érdekes sémát kaptunk.”- így kommentálja Nikita Yavein a projekt egyik fő problémáját, és egyúttal az új épület tetejének szokatlan kialakításának fő okát, amely szinte a múzeum fémjelzõjévé vált.
A patkó alakú test egyenes szakaszainak oromfedele gerince szögben halad, ennek következtében ferde lejtők jelennek meg, a lekerekített részen pedig a tető lendületes csarnokot képez, amelyet a háromszög alakú oszlopok sora hangsúlyoz. az üvegablakon kívül és a burkolat teljes fedőszerkezetét megtámasztja.
A "kiállítások" terjesztéséhez az új hajótest elé egy határátkelőt kellett felszerelni, amely lehetővé teszi a személygépkocsik és mozdonyok oldalirányú mozgatását a keresztirányban lefektetett sínek és az azok mentén mozgó speciális teherkocsik segítségével.
Ilyen kettős koordinátarendszerre és ferde tetőre volt szükség egy új megfigyelő fedélzet létrehozásához az új épület belsejében - a kiállítások fölé helyezett hídszerkezetet. A sétányok, a felfüggesztésekkel és a nagy fesztávolságú rácsokra rögzítő kötésekkel szerves részét képezik. a tetőszerkezet merevségét biztosítva. „A hidak nem csak lógnak, hanem a rácsokhoz hasonlóan a keret tartóelemei. Ha eltávolítja őket, a ház szétesik”- magyarázza Nikita Yavein. "De építő szerepüknél még fontosabb, hogy lakhatóvá tegyék a járda szerkezetét." Addig nem kell tudni róla.”
Az első esetben a mozdonysorok között kóborolva az ember gyorsan elveszíti a „teremtés koronájának” érzését, és a technikai gondolkodás diadalára gondol a humanitárius értékek felett. De amint magasabbra emelkedik és körülnéz a múzeum főterme teljes terében, felidézi az első gyermekkori ismerkedést egy játékvasúttal, amelyben sínek hurkoltak az állomások modelljei között, amelyen egy kis gőzmozdony vezetett egy pár kocsi szabad akaratából. Vicces, de a látogatók és amatőr szakértők számos fényképe közül a szögek különösen népszerűek.
A pszichoterápiás hatás mellett a felső szint lehetővé teszi, hogy értékelje a múzeum ötletesen beépített terét, valamint az építészeti és konstruktív megoldások előnyeit.
A megvalósítás tövise
Gőzmozdonyok, mozdonyok és kocsik uralkodnak a múzeumban. Fényes, sokszínű oldaluk kaotikus mishmaszt képez, amely alapos vizsgálat után a múzeum kiállításának egyértelműen strukturált (időrendi és tipológiai) sorrendjét alkotja, tele a legfrissebb látványosságokkal és eszközökkel a felnőttek és a fiatal látogatók elbűvölésére.
Köszönetet kell mondanunk a kiállítás fejlesztői előtt: figyelemre méltó ötletességet mutattak és lehetőségeket nyújtottak a legigényesebb ízléshez. Itt láthatja, sőt mozgásba helyezheti az első gőzmozdonyok modelljeit. Vagy nézzen be a közlekedési miniszter irodájába, és vizsgálja meg az íróasztalán található dokumentumokat. A modellek mellett egy igazi, de hosszirányban fűrészelt gőzmozdony található, amely lehetővé teszi, hogy részletesen lássa a mozdony belsejét, ahol a gőz tolja a dugattyúkat, amelyek megfordítják a kerekeket. Vannak más egyszerű és interaktív kiállítások is, amelyek minden látogatót elgondolkodnak a szakma megváltoztatásán, és mozdonyvezetőkhöz, vagy szélsőséges esetben távolsági vonatok vezetőihez mennek.
Az építészetnek nehéz harcolni egy ilyen vetélytárssal, különösen a múzeumi finanszírozás sajátosságait figyelembe véve. Nikita Yavein így kommentálja a projekt megvalósításával kapcsolatos helyzetet: „Ez a múzeum az első projekt a gyakorlatomban, amikor az építészeti és építési rész megvalósításához majdnem ugyanannyi összeget különítettek el, mint a múzeumosításhoz. Kénytelenek voltunk a legsúlyosabb gazdaság körülményei között dolgozni annak érdekében, hogy kevesebb mint másfél milliárd rubel költségvetésben maradjunk, ami egy 20 000 m2, beleértve a történelmi raktárépület helyreállítását is, csak csekély összeg."
De ebben a helyzetben is könnyen belátható, hogy a kiállítás sikerének oroszlánrésze az építészek érdeme. A Studio 44 tapasztalatai a múzeumi komplexumok és a közlekedési létesítmények tervezésében lehetővé tették a tervezők számára, hogy még a koncepció szakaszában is számos kérdést előre megoldjanak, ami lehetővé tette Oroszország és a világ egyik legjobb vasúti múzeumának kiállítását.. Átgondolt elrendezés, kétszintes elkerülő rendszer, konstruktív és építészeti megoldások, amelyek pontosan megtalálhatók stílusban, nem ütköznek egymással, de szervesen kiegészítik a brutális kiállításokat - mindezt beépítették a projektbe, és az elvárt minőségben valósították meg. körülményeink között.
Kettő az egyben
Egy építészeti cégnek, mint bármely kreatív csapatnak, nem könnyű elkerülni a specializáció csapdáját. Egy vagy két sikeres projekt - és megkezdődik a megrendelések hasonló megrendelései, amelyek arra törekszenek, hogy garantálják a sikert, akár az eredetiség elvesztése árán is. De a kitűzött határok túllépése nagyobb szabadságot és új lehetőségeket garantáló kockázat.
A Studio 44 története példaként szolgálhat a szakosodási kötelékekkel való sikeres szembenézéshez. Most szinte lehetetlen megmondani, mi a műhely fő hatóköre. Portfóliójuk több tucat, ha nem száz projektet tartalmaz, amelyek jelentős része a történelmi környezetben zajló rekonstrukciós projektekhez kapcsolódik, de korántsem korlátozódik rájuk, beleértve a városrendezési koncepciókat, a lakóépületeket, a közlekedési infrastruktúra létesítményeit, a kulturális központokat, a múzeumot épületek és még sok más. Ilyen széles skála előnyhöz juttatja a csapatot, lehetővé téve számukra a felhalmozott tudás felhasználását és a tipológiák egyesítését, hogy túllépjenek a sztereotípiák határain.
Pontosan ilyen múzeumot épített a Studio 44 a szentpétervári Orosz Vasúti Társaság számára. Ebben az építészek ötvözhették az állomáskomplexumok tervezésének tapasztalatait
Petersburg, Szocsi, Tuapse, Astana és mások) a legösszetettebb múzeumok, például az Ermitázs a vezérkar épületében, a Leningrádi Védelmi és Ostrommúzeum, valamint Kazahsztán története koncepcióinak megalkotásának gyakorlatával.
A vasúti infrastruktúra egy olyan különleges műfaj, amelyben az erőteljes szerkezetek brutalitása, a betonozott vágányok törvényeinek teljes engedelmessége és az azok mentén zajló vonatmozgás logikája tartós romantikus-irodalmi asszociációkkal ötvöződik. A vasúti múzeum létrehozásához meg kell éreznie minden erejét és poétikáját, majd a múzeum kiállításának átgondolt forgatókönyve alapján meg kell találnia számára egy ugyanolyan erős és fényes építészeti egyenlő feltételek mellett élnek egymás mellett, és még a látogatók benyomását is fokozzák, lehetőséget adva számukra, hogy egy újnak tűnő világot egy teljesen új szemszögből láthassanak.
