Júliusban Szocsi volt
Megnevezték a szoci város Imeretinszkaja-síkságának olimpiai utáni fejlesztési koncepciójának kidolgozásáért folytatott nemzetközi zárt verseny első szakaszának döntőseit "Imeretinka 2.0". Mikhail Blinkinnel, a verseny zsűrijének tagjával, a Közgazdasági Főiskola Közlekedési Gazdasági és Közlekedéspolitikai Intézetének igazgatójával beszélgettünk a területről alkotott elképzeléseiről és fejlődésének lehetséges kilátásairól.
Archi.ru:
– Amikor kidolgozták az olimpia területének főtervét, bejelentették, hogy az magában foglalja a terület fejlődésének lehetőségét az olimpia utáni időszakban. Szeretném megérteni, mi változott azóta, és mi az oka annak, hogy ma szükség van a versenyre?
Mikhail Blinkin:
- Az igény abból adódik, hogy 2015-ben megváltozott a PZZ (a földhasználatra és a fejlesztésre vonatkozó szabályok) Szocsi üdülővárosának önkormányzatának területén, amely új „Különösen értékes területek” területi zónát vezetett be, és megállapította az értéket. (a terület felhasználási együtthatója) az egyes területi övezetekre. A korábbi, 2015-ig tartó paraméterek mindenkivel rendben voltak. A szabályok változása szigorította a szabályozást, ezért most fontos meghatározni a hosszú távú perspektívát, és kiszámolni, hogy ezek a korlátozások mennyire befolyásolják komolyan a projekt és az értékesítés gazdaságosságát.
Elvileg ennek a versenynek a megrendezése azoknak a lehetőségeknek a megvalósulását jelzi, amelyeket a főterv kialakításának szakaszában fektettek le. A nemzetközi szinten meghirdetett projekt azt jelzi, hogy az előző időszak meglehetősen sikeres volt, és kedvező kilátások vannak a terület fejlesztésére: minden, ami eddig épült, jól eladható.
– Az első, mire figyelsz itt – jachtkikötő, amely, ahogy a zsűritag Peter Bishop megjegyezte, inkább erődre, mint kikötőre hasonlít …
– Igen, a kikötő szuper hasznos kereskedelmi projekt lehet ezen a területen, de tengeri kikötő státusszal rendelkezik, minden következményével együtt. Végül is a tengeri kikötő stratégiai létesítmény, amelynek bizonyos szabályai vannak, saját törvényei vannak, és a jelenlegi helyzetet, amikor el van kerítve, és nincs zöld körülötte, ezek a korlátozások okozzák.
Az úgynevezett "sarkantyú" - egy monumentális fal, amely a hajókat rögzíti a horgonyzás során, a teher kikötőjére emelték, és ezekre a célokra elegendő volt, de egy teljes értékű kikötőhöz hosszabb és esztétikusabb kikötőre van szükség. Noha a kikötő területe szerepel a verseny projektben, a problémára nincs elegendő építészeti megoldás, szélesebb körű és más kompetenciákat érint.
– Lehetősége volt megismerni a versenyterületet jelenlegi állapotában - mit, szerinted mi hiányzik itt?
- Az a félelem, hogy az olimpia után holt zóna lesz, szerencsére nem vált be. Ami itt már létezik, ha a lakossági szektorról beszélünk, jól megtervezett, intelligensen felépített és keresett. Minden itt él. És az olimpiai létesítmények is keresettek - itt versenyeket rendeznek. Van egy Forma-1-es pálya.
De hiányzik az árnyék a kényelmes járási környezetért. Emlékeztetve saját tapasztalatainkra - például Kuzminki ötemeletes épületeinek tömbjeire - megérti, hogy minden a megszokott módon megy tovább. Amikor épültek, a házak körül minden csupasz volt, és most, 30 évvel később, ezek zöld udvarok, ahol nagyon kellemes lenni. Idővel itt is fák nőnek.
– Hogyan látja a terület fejlődésének kilátásait a közúti infrastruktúra szempontjából?
- Ne tévessze meg magát - itt soha nem lesz autós üdülőhely, ehhez nincs elég terület. Ebben az esetben az egyszerű számtan a segítségére van: ha Moszkva szintjén vesszük a motorizációt, ahol 1000 emberre 400 autó jut, kiderül, hogy nekem annyi hely kell a parkoláshoz, mint a lakhatáshoz. A földalatti parkolás itt lehetetlen - a talaj nem teszi lehetővé, és ha sík parkolót szerel fel, akkor az ablak alatti zöld helyett egy autó rookery lesz, ami kereskedelmileg veszteséges, mivel esztétikailag nem kellemes. Ezért úgy gondolom, hogy az autómentes terület megtervezése itt optimális, összhangban az általános európai trenddel. Kényelmes, zöld sugárúttal rendelkező sétakörnyezetet kell kialakítani, hogy ne tapossák a hőséget. A környezetbarát közlekedési módokat már itt is széles körben használják - segway-eket, robogókat, kerékpárokat -, és tovább kell fejleszteni az alternatív közlekedési módokat.
– Külföldi kollégáid – Vicente Guayart és Peter Bishop arról beszéltek, hogy javítani kell a kommunikációt Szocsi szomszédos régióival. Mit gondolsz arról?
- Úgy gondolom, hogy ez a kérdés nem releváns. Az út meghosszabbítása a központi régiók irányába óriási beruházás, de felmerül a kérdés - miért mennek oda az itt élők. Biztos vagyok benne, hogy ezen a területen végül minden megtalálható, ami a teljes élethez szükséges - szórakozás, kulturális létesítmények és infrastruktúra. Sokkal fontosabb felszerelni a vasútállomás kényelmes gyalogos megközelítését, amely jelenleg nem elérhető. Ez pontosan építészeti kérdés és az építész számára normális feladat, amelyet egy verseny keretében kell megoldani.
– Most főleg a nyári időszakról beszélünk, de a verseny célja a terület egész éves használata. Van itt kilátás állandó lakóhelyekre?
- Mit tegyenek itt az állandó lakosok? Ez a probléma sok part menti városban, így Európában is, mindenütt jelen van. Ha nem vesszük figyelembe a szállodákban az üdülőhelyeken hagyományosan alkalmazott szezonális munkát, akkor ma az informatikával és a médiával kapcsolatos távmunkára helyezzük a hangsúlyt. Hazánkban ez az irány még nem annyira fejlett, de talán ez a kilátás főleg erre a területre.
– Mit gondolsz, a verseny képes lesz itt valamit megváltoztatni? Mi a képlete a verseny megnyerésének?
- E terület sikeres városfejlesztése és fejlődése sok tényezőtől függ, és a verseny csak az út kezdete. A legfontosabb dolog, aminek itt történnie kell, a gyönyörű építészet grandiózus egybeesése és ugyanolyan nagyszerű üzleti ötlet.
