Ian Gale és Birgitt Svarre "Hogyan tanulmányozzuk a városi életet" című könyvét a "KROST" aggodalom fordította oroszra a moszkvai kormány és Moszkva város Természetvédelmi és Környezetvédelmi Minisztériumának megrendelésére.
Koppenhága, Dánia fővárosa, az első város a világon, ahol évtizedek óta átfogó, átfogó tanulmányokat végeznek a városi életről; az a város, ahol ezen tanulmányok több mint 40 éve tartó eredményei meghatározzák a közélet politikáját; egy olyan város, ahol az önkormányzati hatóságok és az üzleti közösségek fokozatosan rájöttek, hogy a városi élet tanulmányozása olyan értékes eszköz a városi környezet fejlesztése szempontjából, hogy az Építészeti Iskola kutatási arzenáljától már régóta átjut a város teljes joghatósága alá. maga a város. Koppenhágában már mindenki megszokta, hogy a városi életet rendszeresen rögzítik és dinamikában tanulmányozzák, csakúgy, mint az átfogó várospolitika lényegét alkotó többi elem. Ez a fejezet bemutatja, hogy Koppenhága hogyan jutott erre.
Sétálóutca 1962 óta
Koppenhága főutcáját, a Strogetet 1962 novemberében tiltották a forgalom elől, és a gyalogosok kezébe adták. Természetesen ez nem súrlódás nélkül történt, és sok dárdát törtek fel dühös és zajos vitákban, amikor ennek a lépésnek a száján habosító ellenzők azzal érveltek: „Dánok vagyunk, nem pedig olaszok, és a gyalogos terekből skandinávokkal az időjárás és az északi kultúránk egy cseppet sem fog tenni. De Stroeget még mindig el volt zárva a forgalom elől, ami akkoriban újítás volt.
Európában a Stroeget volt az első nagy utca, ahol a lépés megmutatta a hatóságok elhatározását, hogy enyhítse a közúti közlekedés nyomását a belvárosban. Ebben Koppenhága számos német város példáját követte, amelyek a második világháború utáni újjáépítés során sétálóutcákat állítottak fel. Ugyanakkor a városvezetés elsősorban a város központjának kereskedelmét kívánta élénkíteni, és kényelmesebb vásárlási helyeket teremtett.
A Stroeget az egész 1,1 km-es út során gyalogos zónává alakult át, beleértve több kis négyzetet is "felfűzve" és teljes 11 m szélességében. Annak ellenére, hogy baljós előrejelzések szerint a dán éghajlat és a dán életmód Egy gyalogos zóna csúnyán megbukik, Stroeget gyorsan népszerűségre tett szert a koppenhágóiak körében. Az első "autómentes" év során a Stroget gyalogos forgalma 35% -kal nőtt. 1965-ben Stroeget gyalogos státusa kísérleti jellegűvé vált, és 1968-ra a városvezetés kifejezte vágyát az utcák és a terek útfelületének megváltoztatására. A Stroeget a siker széles körben elismert példájává vált.
A városi élet feltárása az Építészeti Iskolában, első lépések: 1966-1971
1966-ban Ian Gale-nek felajánlották az Építészeti Iskola kutatói állását, és kutatási témája a következő volt: "A nyílt terek használata a városokban és a lakóövezetekben". Addigra Gail már számos tanulmányt végzett erről a témáról Olaszországban, és 1966-ban feleségével, Ingrid Gail pszichológussal együtt számos cikket publikált eredményeiről az Arkitekten dán különfolyóiratban. A cikkek leírták, hogy az olaszok mindennapjaikban hogyan használják a köztereket, köztük a városi tereket, és mivel ekkor még senki sem tanulmányozta ezt a témát, Gale publikációi némi feltűnést keltettek a tudományos világban. Egy új kutatási terület fokozatosan alakult ki.
Ezután Galét meghívták, hogy folytassa tanulmányait az Építészeti Iskolában, immár négyéves szerződéssel. Maga az idő diktálta Gale-nek, hogy meg kell nézni az újonnan elkészített Stroeget sétálóutcát, amely mintha egy hatalmas tudományos laboratórium szerepét kérte a szabadban, rengeteg lehetőséggel annak tanulmányozására, hogy az emberek hogyan használják a közterületet.
Kétségtelen, hogy Gale koppenhágai tanulmányai alapvetőek voltak. Abban az időben még keveset tudtak a tanulmány tárgyáról, ezért választ kellett találni különféle tudományos kérdésekre. 1967-ben és az azt követő években a Stroeget vizsgálata nagyszabású kutatási projekt lett. A gyalogosok számáról és az utcai tevékenység nagyságrendjéről szóló alapvető információk csak cseppek voltak az ezekben az években felhalmozott információk tengerében.
A kutatást az utcai élet megfigyelésével és dokumentálásával végezték a sétáló Stroeget különböző szakaszain, kedden egész évben, emellett információkat gyűjtöttek a kiválasztott hetekben és hétvégéken, valamint az ünnepek alatt és az ünnepi időszakban is. Hogyan működik az utca, amikor őfelsége, II. Margrethe királynő áthalad rajta? Hogyan képes egy keskeny utca megbirkózni a hatalmas tömeggel a karácsonyi rohanás idején? Rögzítették és elemezték az utca közéleti napi, heti és éves ritmusait, azonosították a téli és a nyári szezonban tapasztalt különbségeket, és sokféle kérdést tanulmányoztak. Milyen gyorsan sétálnak az utcán a gyalogosok? Hogyan használják a padokat? Melyek a legnépszerűbb ülősarok? Mennyit kell emelkednie a levegő hőmérsékletének ahhoz, hogy az emberek elég sokáig üljenek a padokon? Hogyan befolyásolja az eső, a szél és a fagy az emberek külső viselkedését, és milyen szerepet töltenek be a napos és árnyékos helyek? Hogyan befolyásolja a sötétség és a megvilágítás a gyalogosok viselkedését? Mennyire befolyásolják az éghajlat és az időjárás változásai az emberek különböző csoportjainak viselkedését? Ki megy haza először, és ki marad a legtovább az utcán?
Ez idő alatt Gail rengeteg anyagot gyűjtött össze, és ezt használta az Élet az épületek között című könyvének alapjául, amely 1971-ben jelent meg, és fedezete alá vonta az eredeti olasz és a legutóbbi koppenhágai kutatást. Még a könyv megjelenése előtt Gale cikkeket publikált dán szakmai kiadványokban, amelyek felkeltették a várostervezők, a politikusok és az üzleti közösség figyelmét. Így folyamatos párbeszéd kezdődött az Építészeti Iskola városi életkutatói és a városrendezési adminisztráció emberei, politikusok és üzletemberek között.
Egy dániai utcától kezdve … egyetemes ajánlásokig
Először 1971-ben jelent meg: Living among Buildings sokszor kinyomtatták dánul és angolul, és számos más nyelvre lefordították, perzsa és bengáli koreaiig. Bár a könyv főként Dániából ad példákat, óriási vonzereje az egész világ olvasói számára azzal magyarázható, hogy a benne foglalt megfigyelések és alapelvek egyetemesek: függetlenül attól, hogy melyik országról beszélünk, mindenütt az emberek bizonyos mértékben gyalogosok.
A borító kialakítása az évek során megváltozott, a kulturális változásokat követően, és annak is, hogy a könyv az idő előrehaladtával egyre nemzetközibbé vált. A bal oldali kép megismétli a könyv első dán kiadásának eredeti borítóját. Az utcai falatozást 1970 körül Dánia második legnagyobb városában, Aarhusban kémlelték, és a fotó az akkor uralkodó közösségi légkört rögzíti. Még azt is gondolhatja, hogy a hippik rendezték táborukat az épületek között. Az 1980-as kiadvány borítója egy csendes, közéletet ábrázol egy klasszikus skandináv városban, míg az 1996-os és későbbi kiadások borítója „időtállónak” és „kozmopolitikusnak” tűnik a grafikai trükköknek köszönhetően, és részben tisztelgés annak a ténynek, hogy a könyv klasszikussá vált, és minden földrajzi helyzetre és időtartamra egyaránt vonatkozik.
A városi élet vizsgálata Koppenhágában, 1986
Közben a változások új sorozata bontakozott ki a belvárosban. A már átalakult városi tér új sétálóutcákkal és autómentes terekkel bővült. A koppenhágai kezdeti szakaszban (1962) autóforgalomtól mentes nyilvános teret szerveztek 1,58 hektár összterülettel; 1972-re 4,9 hektárra nőtt, 1980 után pedig meghaladta a 6,6 hektárt, amikor a kikötő területén a Nyhavn-csatorna mentén futó azonos nevű utcát gyalogos zónává alakították át.
Ugyanebben az 1986-ban Koppenhágában megismételték a városi életre vonatkozó átfogó tanulmányt, mint legutóbb, a Dán Királyi Képzőművészeti Akadémia építésziskolájának égisze alatt. 1967–68-ban. a tanulmányok többnyire előzetesek és meglehetősen tömörek voltak, ami szükségessé tette 1986-os ismételt elvégzését annak kiderítése érdekében, hogy az elmúlt 18 évben milyen változások történtek Koppenhága közéletében. Kutatás 1967–68. megalapozta és feltárta a város életének általános képét, az 1986-os adatok pedig megmutatták, hogyan változott a közélet és milyen szerepet játszott ebben a jelentősen megnövekedett gyalogos zónák.
Nemzetközi viszonylatban az 1986-os tanulmányok jelentették az első alkalmat, amikor sarkalatos eseményt tartottak a városban. Ez megnyitotta a lehetőséget a város városi életének hosszabb időn át tartó fejlődésének dokumentálására.
1986-ban (mint az első tanulmány után) az eredményeket cikkként publikálták az Arkitekten építészeti magazinban, és újra felkeltették az érdeklődést a várostervezés, valamint a politikai és üzleti körök iránt. Ez nemcsak a városi élet állapotát mutatta be a jelenben, hanem áttekintést adott a csaknem két évtized alatt bekövetkezett változásokról is. Röviden: a fő megállapítás az volt, hogy 1986-ra lényegesen többen és többféle tevékenység folyt a város utcáin, és ez bebizonyította, hogy az új városi terek ennek megfelelő revitalizációt és sokszínűséget hoztak a városi életbe. A következtetés arra enged következtetni, hogy minél jobb a nyilvános tér, annál több embert és mindenféle tevékenységet vonz.
Ezenkívül a koppenhágai közélet 1986-os tanulmánya megalapozta a városi tér - a városi élet - későbbi tanulmányait. Magában foglalja (mint napjainkban is) a térbeli kapcsolatok számos típusának és típusának (városi tér) regisztrálását és kiegészíti azokat a város életének (városi élet) tanulmányozásával, és együtt dokumentálja, hogy a város egésze és annak az egyes terek működnek.
Az 1986-os tanulmány szorosabb együttműködést váltott ki az Építészeti Iskola akadémikusai és a várostervezők között. Szemináriumokat és megbeszéléseket tartottak a városi élet és a koppenhágai fejlesztési tervek kilátásainak megvitatására. Dánia skandináv szomszédainak fővárosaiban hívták fel magukra a figyelmet, és hamarosan a koppenhágai építészeti iskola segítségével hasonló tanulmányokat végeztek Oslóban és Stockholmban.
Kutatás Koppenhágában 1996-ban és 2006-ban
Tíz évvel később, 1996-ban Koppenhága lett az Év Kultúrájának Európai Városa, és számos eseményt terveztek megemlékezni erről az eseményről. Az Építésziskola úgy döntött, hogy a közös ünnepléshez való hozzájárulásának a "városi tér - a városi élet" újabb átfogó tanulmányának kell lennie. Fokozatosan ez a kutatás Koppenhága védjegyévé vált. A közéletet már 1968-ban és 1986-ban dokumentálták, és most, 28 évvel később azt tervezték, hogy újra feltárják és dokumentálják a város nyilvános tereit és közéletét.
Az 1996-os tanulmányok nagyszabásúak és kiterjedt tervezésűek voltak. A kutatási program számos fejszámolás és megfigyelés mellett a lakosok felmérését is magában foglalta, amelyek azokat a szempontokat emelnék ki, amelyekhez sem 1968-ban, sem 1986-ban nem volt lehetőség. Ki látogatja a belvárost, honnan származnak ezek az emberek és milyen közlekedési eszközökkel jutnak el a városba? Mi hozta ezeket az embereket a városba, milyen gyakran járnak ide és mennyi ideig maradnak, milyen pozitív és negatív benyomásuk van a városról? Ezeknek a kérdéseknek a válaszait közvetlenül maguktól a felhasználóktól kellett megtudnia, és ez további hasznos információs réteget ad a megfigyelési eredményekhez.
Bár az Építésziskola tudósai továbbra is a fő mozgatórugók voltak, maga a kutatási projekt már nem volt szűk körű tudományos törekvés. Támogatást kapott számos alapítványtól, a koppenhágai önkormányzattól, valamint turisztikai és kulturális intézményektől és üzleti közösségektől. Városi tér - a városi életkutatás határozottan más státuszt kapott: egy orientációs projekt helyett az ismeretek összegyűjtésének általánosan elfogadott módszerévé vált a városközpont fejlesztésének irányítása érdekében.
Az 1996-os kutatási eredmények már megjelentek a "Közterület és közélet" című könyv formájában J. Gale és L. Gemzo szerzői jogával. A könyv nemcsak az évek során végzett kutatások eredményeit tartalmazta, hanem nyomon követte Koppenhága városközpontjának fejlődését 1962-től, és ezen felül áttekintést adott azokról az intézkedésekről, amelyek a várost zsúfolt városi térségből várossá alakítják. ahol a gyalogosok igényeit komolyan veszik … A könyv dán és angol nyelven jelent meg, így először angolul beszélő közönség előtt.
Az évek során végzett kutatások során a "városi tér - a városi élet" és Koppenhága városfejlesztő és a városi életet fenntartó fejlődésének vektora nemzetközi elismerésben részesült, és a dán főváros sikertörténete "sétálni indult" a világ körül. 2005-ben a közterület és a közélet kínai nyelven jelent meg.
2006-ban az Építészeti Iskola negyedik alkalommal végzett átfogó tanulmányt a városi életről, most a közelmúltban létrehozott Közterület-kutató Központ alapján; a feladat annak tanulmányozása volt, hogy a városi tér és a városi élet hogyan fejlődik nemcsak a város szívében, hanem annak minden más részében is: a központtól a perifériáig, a középkori magtól a legújabb új épületekig. Az adatgyűjtést a koppenhágai hatóságok finanszírozták, az Építésziskola tudósai elemezték és közzétették az eredményeket. Ennek eredményeként született meg egy "Új városi élet" nevű terjedelmes mű, amelynek szerzői Jan Gale, Lars Gemzo, Sia Kirknes és Britt Søndergaard voltak.
A könyv címe sikeresen megfogalmazta a kutatók fő következtetését: a szabadidő és az erőforrások növekedése, valamint a társadalomban bekövetkezett változások "új városi életet" hoztak létre, és most a legfontosabb, ami a belvárosban történik így vagy úgy a szabadidős és kulturális tevékenységekkel. Ha két-három generációval ezelőtt szükséges, céltudatos tevékenységek uralkodtak a városi színpadon, akkor most a városi térben az emberi tevékenység spektruma jelentősen gazdagodott. A XXI. Század elején. A „szabadidős városi élet” a közterület használatának egyik fő szereplőjévé vált.
A városi térre és a városi életre mint várospolitikára tekintünk
1960-1990-ben. Koppenhága fejlődéséről két fronton gondoskodtak: az Építészeti Iskola külön tudományterületként hozta létre és fejlesztette a városi tér és a városi élet tudományát, a városvezetés pedig a forgalmi utcákat és tereket gyalogos és korlátozott forgalmú területekké alakította át. ösztönözze a polgárokat és a koppenhágai látogatókat, hogy többször használják őket szórakozásra. Elvileg ez a két front semmilyen módon nem koordinálta erőfeszítéseit, és mindegyik önmagában cselekedett. De Koppenhága és mellesleg egész Dánia meglehetősen szoros közösség, és itt minden, mondhatni, teljes kilátás nyílik egymásra. A koppenhágai önkormányzat emberei, tervezők és politikusok Dánia egész területéről követték az Építészeti Iskola kutatásának előrehaladását, a kutatók pedig az ujjukat tartották a városokban bekövetkezett változások pulzusán.
Az évek során az időszakos információcsere javult, és világossá vált, hogy a dániai várostervezésről és városfejlesztésről alkotott nézeteket egyre inkább befolyásolja a számos publikáció, tudományos kutatás és a médiában folytatott nyílt megbeszélések, amelyek természetesen a az építésziskola által végzett városi élet kutatása. Hamarosan kevesen kételkedtek abban, hogy a városi tér és a városi élet vonzereje fontos szerepet játszik a városok közötti versenyben.
A gyakorlatban ez a világnézeti változás abban nyilvánult meg, hogy a pusztán tudományos érdeklődésű tárgyból származó városi élet a tényleges várostervezési politika befolyásoló tényezőjévé vált. Koppenhága városi űr-városi életkutatása éppúgy a várostervezés sarokkövévé vált, mint a közlekedéskutatás mindig is a közlekedés tervezéséhez.
Megállapítható, hogy a közélet dinamikájának dokumentálása, a városi tér minősége és a városi élet kapcsolatának megértése hatékony érvként szolgál a város átalakításáról folytatott vitában, valamint a már megvalósított tervek értékelésében és a célok kitűzésében. a jövőbeli fejlődés érdekében.
Nemzetközi szinten Koppenhága az évek során nagyon vonzó és barátságos város hírnevét szerezte meg.
Koppenhága fő és védjegyi jellemzői a gyalogosok, a kerékpárosok és a városi élet minősége iránti aggodalma. A városi politikusok és tervezők minden lehetőségre felhívják a figyelmet Koppenhága közéletének tanulmányozása, valamint a város városi tér és városi élet iránti aggodalma közötti kapcsolatra. "Az Építésziskola által végzett kiterjedt kutatás nélkül nem lett volna bátorságunk politikusokként megvalósítani számos olyan projektet, amely végül növelte városunk vonzerejét" - mondta Bente Frost, a város építészeti vezetője és építési osztály 1996-ban. Fontos megjegyezni, hogy az évek során Koppenhága egyre inkább a városi élet és a városi tér felé fordult, tekintve őket döntő tényezőként a város általános minőségében és jó hírében a világban.
Egyébként nem csak Koppenhágában a városi hatóságok politikája azon a tudáson alapszik, amelyet a közélet szisztematikus kutatása és dokumentálása nyújt. Most a világ más városai kezdeményeztek hasonló tanulmányokat. Nem véletlen, hogy a városok átalakulását a közélet adatainak szisztematikus gyűjtése alapján ma „koppenhágósításnak” nevezik.
Uzhev 1988-1990 Oslo és Stockholm kutatásokat kezdett a városi életről. 1993-1994-ben. Perth és az ausztráliai Melbourne bevezette a városi űr-városi élet kutatásának gyakorlatát, a koppenhágai hasonló tanulmányok nyomán. Azóta az ilyen vizsgálatok módszerei gyorsan világszerte népszerűvé váltak, és 2000-2012. elterjedt Adelaide-ban, Londonban, Sydney-ben, Rigában, Rotterdamban, Auckland-ben, Wellingtonban, Christchurch-ben, New York-ban, Seattle-ben és Moszkvában.
A várost érintő kezdeti alapkutatások főleg azért történnek, hogy általános képet kapjanak arról, hogy az emberek hogyan használják a várost a mindennapi életben. Ennek ismeretében a város kidolgozhat fejlesztési terveket, és gyakorlati átalakításokba kezdhet.
Egyre több város követi Koppenhága példáját követve időszakos városi teret - városi életfelméréseket, hogy megértsék, hogyan alakul a városi élet az eredeti kutatás által meghatározott referenciaértékhez képest. Az olyan városokban, mint Oslo, Stockholm, Perth, Adelaide és Melbourne, a kezdeti tanulmány nyomán a városi teret és a városi életet rendszeresen, 10-15 éves időközönként tanulmányozzák a város egészére kiterjedő politika részeként. Például egy 2004-es, melbourne-i nyomon követési tanulmány nyújtja a legjobb bizonyítékot arra, hogy mennyire drámai lehet a városi élet, ha célzott városi politikákat hajtanak végre. A 2004-ben rögzített dicséretes eredmények lehetővé tették Melbourne számára új, még merészebb célok kitűzését, amelyek eredményeiről további hasonló tanulmányok készülnek.
Különböző módon válaszolhatunk arra a kérdésre, hogy mit tanítanak nekünk a világ legélhetőbb városainak különböző minősítései. De az utóbbi években megjelenő rengeteg ilyen értékelés sokat mond. A Monocle magazin 2007 óta állítja össze az ilyen értékeléseket. 2012-ben a Monocle verzió szerinti első tíz értékelés így néz ki: 1. Zürich. 2. Helsinki. 3. Koppenhága. 4. Bécs. 5. München. 6. Melbourne. 7. Tokió. 8. Sydney. 9. Auckland. 10. Stockholm. Figyelemre méltó, hogy a rangsor 10 legjobb városából 6-ban „közterület - közélet” kutatást végeztek. Ezek a városok arra törekedtek, hogy még kényelmesebbé váljanak az emberek számára, ennek érdekében a városi köztereket és a közéletet alaposan tanulmányozták. Ezek a következők: Zürich, Koppenhága, Melbourne, Sydney, Auckland és Stockholm.
Utolsó gondolatok
Az 1961 óta eltelt több mint 50 év alatt, amikor Jane Jacobs fájdalmasan és aggódva írta le az elhagyatott, kihalt városok perspektíváját, a városi élet és a városi tér tanulmányozása - módszereihez hasonlóan - óriási lépést tett előre. Jacobs idején még nem voltak formalizált ismeretek arról, hogy a városi tér szervezési formái hogyan befolyásolják a városokban zajló életet. A városokat nagyrészt a közélet szükségleteinek kielégítésére építették, és ő szolgált kiindulópontként a múlt várostervezőinek. De az 1960-as évek óta, amikor a közúti közlekedés dominanciája és a gyors urbanizáció alapvetően megváltoztatta a város elképzelését, a várostervezők fegyvertelenek voltak, hiányoztak az ilyen városok fejlesztésének tapasztalatai, valamint a városi történelmi hagyományokra támaszkodó képesség. tervezés. Először meg kellett értenie ezeknek az új városoknak a képét a közélet kihalásával, majd ismereteket kellett gyűjtenie erről a témáról. Az első lépéseket ebben az irányban próbaként és többnyire intuitív módon tették meg, de végül lehetővé tették az amatőr kutatók számára, hogy általánosításra és következetességre tegyenek szert, megszerezve a szükséges szakmaiságot. Ma, 50 évvel később azt látjuk, hogy az alapismeretek kiterjedt bankja halmozódott fel, és a kutatási módszereket folyamatosan fejlesztik.
Az egykor a várostervezők szeméből elvetett városi élet önálló tudományos területté vált, és a városok vonzerejére gyakorolt hatása magától értetődő.
Példák Koppenhága és Melbourne életéből egyértelműen megmutatják, hogy a tudományos kutatás, a "városi tér - a városi élet" kutatása, az előrelátás, a politikai akarat és a céltudatos cselekvés hogyan nyeri el a város világhírét - és nem a hihetetlen sokemeletes sziluett és a legnagyobb műemlékek miatt, de a kényelmes, hívogató nyilvános helyiségeknek és az élénk városi életnek köszönhetően. Ezek a városok valóban nagyon kényelmesek és vonzóak az élet, a munka és az idegenforgalom számára, éppen azért, mert elsősorban az emberekről gondoskodtak. A XXI. Koppenhága és Melbourne évről évre szilárdan a legfelsőbb pozíciókat foglalja el "A világ legkényelmesebb városai" besorolásban.
A jó városokban minden megtalálható az embereknek és azok előnyeinek.
