Korábban a városok a kényelmes folyami és tengeri kikötők körül alakultak ki: ezeken a logisztikai központokon való elhelyezkedés volt a kulcs a település jólétéhez. A modern kulcsfontosságú közlekedési pontokat, a repülőtereket kiviszik a nagyvárosokból, és maguk is egyfajta városokká váltak, ahol minden megtalálható, ami az élethez szükséges. Spielberg "Termináljának" hőse elakad egy ilyen "egynapos" városban, és teljes életet él ott. És ez nem egy szakasz, mert a modern üzleti természet a repülőteret szállodáival, éttermeivel és egyéb infrastruktúrájával, beleértve magukat a repülőgépeket is, egy második (vagy első?) Otthongá változtatja sok aktív üzletember számára. Gyakori és hosszú repülésekkel már nehéz megérteni, hogy a világban mozog-e, vagy a világ mozog körülötted, és a géped áll.
Az isztambuli Grimshaw csapat, az északi építészeti és haptikus építésziroda új repülőtere nem is külön város, hanem önellátó univerzum a saját égboltja alatt. A reptér belső csuklóinál jóval magasabbra emelt egyetlen tetőt mesterséges és természetes fény éri, akár egy felhős ég. A mennyezetek áttört könnyűsége, kék-fehér színe, dőlése és az oszlopok elrendezése szinte súlytalanná teszi a tetőt. A természetes és mesterséges felső világítás kombinációja emlékeztet a világ napjára, csillagaira és holdjára, nappali és éjszakai "világítási rendszereire". A projekt szerzői azt javasolják, hogy a mennyezet szigorú geometriája és a kulcsfontosságú területek természetes fény segítségével történő meghatározása segítse az utasokat abban, hogy ne tévesszenek el a repülőtéren, vagyis lehetővé válik a mesterséges égbolton való eligazodás. Ez a légkondicionáló egységek mennyezetének teljességével kombinálva kiegészíti az égbolt esztétikai analógiáját a funkciók azonosságával.
Ember által létrehozott univerzum jött létre a tág ég alatt, egyetlen tető-ég alatt: a funkcionális tömbök mennyisége hasonló a városokhoz és a hegyláncokhoz, emberáramok folynak a völgyekben, és a mozgólépcső ösvényei mentén eljuthat a hegyi falvak butikokkal és kávézókkal. A fák és az elektromos járművek hozzájárulnak a teljes világ érzéséhez.
Az épület léptéke létrehozza saját belső horizontvonalát. Ugyanakkor az égi boltozatok túlmutatnak az épület üvegfalain, ami belülről nézve a mesterséges ég végtelenségének érzetét kelti. A fényben fokozatosan feloldódva úgy tűnik, hogy eltakarja az épületeket, a repülőgépeket és a kinti tájat. A belső tér és a környezet viszonya ebben az esetben nem helyezi a repülőteret a táj kontextusába, inkább a környezetet vonzza a repülőtér kontextusába. Nehéz megérteni, hogy a két égbolt melyikén repülnek át a gépek. A repülőtér mesterséges univerzuma nem igyekszik feloldódni a környezetben, hanem az egész környező világot az égboltja alá vonja az emberekkel.
Pontosan ezt várjuk a világ egyik legnagyobb repülőterétől, amely a terveknek megfelelően évente először 90, majd 150 millió emberen képes áthaladni önmagán. Ez a feltételezés egyértelműen megerősítést nyer
Az északi építészeti iroda videója: egy kis gyeptér felett repülve láthatjuk, hogy a vakolás egy foka fokozatosan terjed egyre nagyobb területen, először a repülőtér épületét, majd az azt körülvevő teljes területet számítógépes módon renderelve. Amikor az űrből a földgömb panorámájává nő, a világ összes repülőgépét az isztambuli repülőtér vonzza.
A projekt szerzői szerint a repülőtér építészete Isztambul gazdag építészeti örökségét hivatott emlékeztetni. Ennek az összefüggésnek az egyik aspektusa a belső tér hangsúlyozott fölénye az épület külsejével szemben. A bemutatott megjelenítések és videók figyelmen kívül hagyják a külsőt, vázlatos dobozként mutatják be. Ugye nem láthatja a világegyetem külsejét? Hasonlóképpen, a volt Konstantinápoly fő építészeti szerkezetének - a Hagia Sophia - külseje szolgáltató jellegű: nincs kegyelem és gazdag dekoráció, inkább belső teret biztosít, mint külső hatást, amelyet csak a skála.
Konstantinápolyi Sophia - kolosszális kupolájával és gazdag belső díszítésével - az Univerzum saját egeivel ellátott modellje, és nem is olyan fontos, hogy ez az Univerzum hogyan néz ki kívülről. Fontos, hogy továbbra is ugyanúgy lenyűgöz minket, mint őseink: "nem tudták, hol vagyunk a mennyben vagy a földön". A nagy török építészek, Sinan és Sedefkar Mehmet-Agha, egy keresztény szentély mintájára megalkották a vallási épületek oszmán építészeti hagyományát, amely előbb Hagia Sophiát hasonlított méretben, majd csökkentett és módosított formában reprodukálta.
Ha azonban Hagia Sophia kupolái vertikális hierarchiának vannak alárendelve, akkor az új isztambuli repülőtér sok azonos kupolával rendelkezik, ami a horizontális multikulturalizmusra emlékeztet. A templom összeköti az embereket a szellemi éggel, a repülőteret pedig az anyaggal, ezért a vízszintes lapidáris ég egészen megfelelő benne. Nem véletlen, hogy ugyanabban a videóban csak két építészeti szerkezet jelenik meg: a Hagia Sophia mintájára készült szultanahmeti mecset és a leendő repülőtér.
Az új isztambuli repülőtér a Fekete-tenger partján, a városközponttól 35 km-re található. A tervek szerint ott 6 kifutópályát építenek, és az 1. számú terminál területe mintegy egymillió négyzetméter lesz, amivel a világ legnagyobb ilyen típusú építményévé válik egyetlen fedél alatt. A komplexum kapacitása fokozatosan növekszik a 2018. évi 90 millió utassal kapcsolatban, amikor az építkezés első szakasza befejeződik, és 150 millió utasra nő az utolsó, negyedik szakasz befejezése után.
Ugyanilyen lenyűgöző lesz a Grimshaw felújítása (a CH2Mhill, a Ramboll és az ARCADIS közreműködésével) a perui főváros Limában, a Jorge Chavez nemzetközi repülőtéren. A meglévő komplexum nyugat felé 700 hektárral bővül; egyebek mellett új terminált és irányító tornyot építenek ott. A tervek szerint 2015 közepéig közzétesznek egy repülőtér-felújítási koncepciót, amelynek költségvetése 950 millió USD.
