Az Októberi Vasút Múzeuma 1978 óta létezik Szentpéterváron, az emb. Obvodny-csatorna, 114. A Varshavsky vasútállomás 2001-es bezárása után a legnagyobb kiállítási tárgyakat - a Sushary állomás (Szentpétervár Pushkinsky kerület) - több mint száz gőzmozdonyát, mozdonyát és kocsiját közelebb szállították a meglévő múzeumépülethez, nevezetesen az egykori állomás útján. De a városnak más tervei voltak az általuk elfoglalt területről. Itt tervezik lakónegyed építését, ezért egy nagy gőzmozdony-családnak új házra volt szüksége. Projektjének elkészítéséhez a Studio 44 meghívást kapott.
Mivel e múzeum gyűjteményének teljes értékű létezése értelemszerűen vasúti pályát igényel, Szentpétervárnak nem volt annyi lehetősége új helyére. A város központi részén több állomást is fontolóra vettek, de végül a választás ismét az állomásra esett - ezúttal Baltiysky. Az ilyen megoldás előnyei nyilvánvalóak: a helyszín több mint kényelmes, a tematikus levelezés 100 százalékos, a szabad hely rendelkezésre bőséges. Több mint 5 hektárról beszélünk a balti vasútállomás mögött, ahol ma az egykori mozdonyraktár, transzformátor alállomás, valamint egy egész hozzáférési és zsákutca-hálózat található. A TP és a raktár rekonstrukcióját tervezik, és a meglévő vásznat egy kicsit "meg kell hígítani", múzeumossá tenni és újra szabadtér "kirakatként" használni. Ezenkívül a vágány létesítményeit, ahogy maguk a vasutasok szokták mondani, később retro vonatok mozgatására fogják használni. Azonban az első dolgokat először.
Mint Nikita Yavein kifejti, a depó formailag nem műemlék, és az építészek nem voltak kötelesek megőrizni. De a vasúti múzeum számára nehéz hitelesebb kötettel előállni, így a 44-es stúdió egyetlen percig sem kételkedett abban, hogy a raktárat meg kell őrizni. Sőt, ez az épület határozta meg az egész komplexum kompozíciós megoldását: az ilyen szerkezetek klasszikus patkó alakú terve képezte az új kiállítási komplexum alapját. Valójában az építészek klónozzák a meglévő kötetet, körülbelül 2,5-szeresére növelik és hangsúlyosan modern héjba öltöztetik.
Az új épület három részből áll - egy központi magból, sugárirányú tervszerkezettel és két oldalszárnyból. A sugárszerkezet nem véletlenül jelenik meg - a mag tartalmaz egy mozdonyokat a mozdonyok bemutatására, és az épület oldalszárnyai ehhez a "csuklóhoz" vannak rögzítve. Érdekes módon az utóbbiak nem párhuzamosak egymással, hanem körülbelül 5 fokos szöget zárnak be, ezért az épület középső részén található félköríves tető elegáns tekercset kap - így egy széles karimájú kalap egy napsütéses napon nap általában kissé a szem fölé húzódik. "A választott szög megegyezik a szokásos vasúti kapcsolási szöggel" - mondja Yavein. "Ez javítja a nagyszabású kiállítások látképét, objektumokat szöget zár be egymással, és ezáltal elkerüli a látogatót fárasztó monoton szimmetriát."
Mint már említettük, szerkezetileg és formában egy történelmi raktárhoz hasonlít, az új múzeumépület építészetileg jelentősen különbözik elődjétől. A depó felé néző tömör kőből csak brutális kőoszlopok maradtak, amelyek közötti tér teljesen üvegezett. Az utcáról érkező óriás üvegablakokon keresztül jól látható a lemezjátszó és a rajongókkal ellátott utak rajongói, valamint a fejlett fémtartók rendszere, amely egyértelműen emlékeztet az állomás leszállási szakaszaira. Ugyanakkor az építészek nem blokkolják az új épület két szárnya közötti teret - itt döntöttek a történelmi vasútállomás mintájának elrendezéséről."Úgy tűnik számunkra, hogy a múzeumban található, életnagyságú állomás nagyon fontos eleme a projektnek" - mondja Nikita Yavein. "Meghúzza egy hagyományos kulturális intézmény határait, összekapcsolva az álló kiállítási részt a meglévő vasúti infrastruktúrával."
Összességében a tervek szerint mintegy 62 gördülőállományt helyeznek el az új épületben és az udvarban, míg a felújított raktárban csak 11 régi kocsi és mozdony fér el a múzeum gyűjteményéből. A múzeum bejáratát pontosan a történelmi épületen keresztül hajtják végre, ezért az egykori depóhoz tartozik egy lobbicsoport, egy kávézó és egy ajándékbolt, valamint számos kiállítási csarnok, amelyek a fő kiállítástól függetlenül működhetnek. Állítólag a régi és az új épületeket összekötik egymással az első és a második szint járatai, amelyek lehetőséget nyújtanak a látogatóknak, hogy megismerkedjenek a múzeum teljes gyűjteményével és annak kiválasztott részlegeivel. Tehát a depó második szintjétől az egyik szárnyától a másikig függőhídon lehet átjutni, az új épületig pedig fedett galérián lehet átjutni. Újabb elkerülő galéria várja a látogatókat a legújabb épületben - teljes belső kerületén az építészek ún. megtekintési útvonal, ahonnan lenyűgöző kilátás nyílik a földszinten elhelyezkedő nagy kiállításokra.
Az a tény, hogy a múzeumot áthelyezik a Balti állomáson túlra, egyáltalán nem jelenti azt, hogy a város szélén újra létezni fog. Éppen ellenkezőleg, ez a terület ma dinamikusan fejlődik: több itt található nagy ipari zóna komplex felújítás szakaszán megy keresztül. Tehát a vasúti építészet történelmi módszereinek folytonosságának és modern értelmezésének témáját fejlesztve a két múzeumépület együttese nemcsak megőrzi a hely szellemét, hanem a feltörekvő közvélemény és az üzleti élet új "kulturális horgonyává" is válik városszerte jelentős jelentőségű központ.
