A Voikovskaya metróállomás közelében található Metropolis Moszkva talán legsikeresebb multifunkcionális és bevásárlóközpontjának számít. Elhelyezkedés, építészet, bérlők és szolgáltatások széles köre - mindez rendkívül népszerűvé teszi a nyilvánosság körében, és tiszteletteljes visszajelzéseket kap a szakértőktől. Azonban még a legnépszerűbb bevásárlóközpont sem maradhat túl sokáig a hírnév zenitjénél: egy ilyen szuperdinamikus metropolisz, mint Moszkva, egyre több követelményt támaszt az ilyen komplexumokkal szemben, így a Metropolis második szakaszának megépítése csak idő.
Először az új épületet az angol DunnettCraven iroda tervezte, amely ezt az objektumot önálló formájú, világos, de üres homlokzatokkal rendelkező „dolog önmagában” értelmezte. Lenyűgözőnek tűnt, de a város semmilyen módon nem lépett kapcsolatba sem közvetlen környezetével, sem a főbb autópályák egyikével, és az ügyfél úgy döntött, hogy külön zárt versenyt rendez a leendő ITC homlokzatainak megoldásaira. A verseny nyertese az UNK projektirodája lett, ez év júliusában pedig az általa kidolgozott projekt
moszkvai építészeti tanács jóváhagyta.
Az UNK projekt főépítésze és társalapítója, Julij Borisov szerint a projekt szerzői nagyon gyorsan elvetették azt az ötletet, hogy a Metropolis-2 homlokzataiban kidolgozzák a meglévő komplexum megoldásait (ne feledjük, az ABD építészei tervezték). Az egyik fő érv az új épület homlokzatának hossza volt - ez majdnem kétszer olyan hosszú, mint a meglévő, és ha ezek a síkok vizuálisan egybe olvadnak, akkor Leningradka mentén egy épület-kerítés jelenik meg.
A második szakasz építése azonban szándékosan ellentétben áll a legközelebbi szomszéddal, érzékeny Leningradka egészének kontextusára. Különösen a sztálini korszak épületei, az autópálya túloldalán váltak fontos kiindulópontként a szerzők számára - ezen épületek párkányának jelét (28 méter) új kötetben rögzítették egy modern, de nagyon világosan tagolt párkány. „Mindenképpen a Leningrádszkoje autópályán rejlő tiszta függőleges ritmusra akartam reagálni, mint egyetlen más moszkvai autópálya sem” - mondja Julij Boriszov -, ezért a homlokzat egyik fő témája különböző szélességű lamellákká vált, amelyek ráadásul egymástól különböző távolságban helyezkednek el”. Ezek az elemek, amelyek állítólag fémből vagy építészeti betonból készülnek, vizuálisan összezúzzák a meghosszabbított homlokzatot, dinamizmust kölcsönöznek neki, és ezáltal rendkívül összhangban vannak a soha nem halványuló Leningradkával.
A vízszintes tagolódások segítenek organikusabban illeszteni az új komplexumot a környező épületekbe - a homlokzatokat három széles övből állítják össze, amelyek észrevétlenül elrejtik valódi emeleteinek számát. Közülük kettő üvegből készül. Alsó szinten ez lehetővé teszi az épület maximális nyitását a város felé (szó szerinti értelemben nyáron, és csak vizuálisan télen), valamint biztosítja a szükséges reklámot az abban található üzleteknek és, ezzel az ürüggyel szinte teljesen megszabadítja a komplexum homlokzatát az óriásplakátoktól és képernyőktől. A legfelső emeleten a panorámás üvegezés is nagyon hasznos: van egy éttermi terület és télikert. A központi öv természetes sötétbarna kőből készül. Vele ellentétben a már említett lamellák működnek, amelyeket az építészek javasolnak világos kávé árnyalatú festésre. Ezen anyagok kölcsönhatását azonban nemcsak a szín korlátozza - az UNK projekt szembeállítja a kő csiszolt felületét a fémlemezek összetett textúrájával. Az alatta lévő sokszögű dísz texturált bőrre hasonlít, amelyből sok drága márka táskája készül.
Ugyanebben a stílusban - sötétbarna kő és világos textúrájú fémlemezek - készül a fedett gyalogos átkelőhely is, amely összeköti a Metropolis-2-t és a moszkvai vasút szomszédos közlekedési csomópontját. Ennek a kapcsolatnak fontos várostervezési és társadalmi értelme van - ennek köszönhetően a könnyű metró utasai két bevásárlóközponton keresztül juthatnak el a rendszeres metróhoz (a Voikovskaya állomásra), és nem kerülhetik meg őket. Eleinte pontosan ezt a felső kereszteződést akarták megépíteni, amely megkerüli az új épületet, sőt, a teljes főhomlokzata mentén lábakon hagyják a mázas "kolbászt", és az UNK projektje egy kis alagút vezetését javasolta a Metropolis oldalhomlokzatához. 2 és kombinálja a bevásárlóközpont és a könnyű metró nyitvatartási idejét … "Oroszország számára a közlekedés és a kereskedelem ilyen szinergiája meglehetősen új formátum, de az olyan megavárosok tapasztalatai, mint Tokió, Sanghaj, Peking, azt mutatják, hogy nagy a kereslet, és reméljük, hogy Moszkvában is gyökeret fog ereszteni." Juli Boriszov kommentálja.
Azok számára, akik autóval érkeznek a Metropolis-2-be, a projekt egy közvetlenül a bevásárlóközpont mögött található többszintű földfeletti parkoló rekonstrukcióját írja elő. Érdekesség, hogy az építészek nemcsak építenek rá, csaknem ezer további parkolóhelyet biztosítva, hanem az utcáról is lezárják egy speciális oszlopsorral, mintha meghosszabbítanák a bevásárlóközpont homlokzatát és ezáltal elérnék a stílus egységét. Annak érdekében, hogy a látogatóknak ne legyen kísértésük otthagyni az autót közvetlenül a bolt előtt a leningrádka biztonsági mentésnél, az UNK projektje felemeli a járdát a Metropolis-2 bejárata elé, és a külső kerület köré keretezi betoncserépekkel fák és cserjék. Így a bejutni vágyó autósok számára ezt sokkal könnyebb megtenni a parkolóból, mint egy méter magas puszta fal alól, és egy kis parkosított terület jelenik meg az áruház előtt, megbízhatóan védve a zajtól és a latyaktól. úttest.
