A lakóépület építésére kijelölt helyet és a rajta jelenleg elhelyezkedő kartongyárat talán a moszkvai autósok ismerik legjobban: azokon a gyakori napokon, amikor a Sadovoe és a Tretye közlekedés egyaránt süket, meg lehet menekülni belvárosa csak a töltések mentén, majd Paveletskaja elkerülhetetlen. Legközelebbi szomszédjához, a Derbenevszkaja töltéshez hasonlóan, dinamikus ívben görbül, viharos forgalommal „mosva” a meglévő épületek egy szigetét, ami Moszkva ezen kerületében ritka. Ritka, mert szinte közvetlenül a töltés mögött található a Paveletskaya vasút, amely valójában elkülöníti a várostól. Ide csak a folyó partjáról lehet eljutni, sétáljon a Tulskaya metróállomástól (20 perc gyors tempóban) vagy a Paveletskaya-Tovarnaya állomástól (15 perc), de ez a séta nem a legszebb, de éjszaka sajnos szintén nem biztonságos.
Egy ilyen földrajzi paradoxon - úgy tűnik, hogy a városközpont és a megközelíthetőség "a C fokozaton" - természetesen nem befolyásolhatta a jövőbeni lakások osztályát. Költségvetésen alapuló "gazdaságot" csak itt lehet felépíteni, ezért a fejlesztő (AFI Development) a fiatalok felé fogott: a legtöbb lakás szerény területtel rendelkezik, és diákoknak, gyermektelen pároknak és egygyermekes fiatal családoknak szól. "Természetesen egy ilyen lakótelepnek rengeteg infrastruktúrával kell rendelkeznie - különféle kávézók, klubok, galériák, fogyasztói szolgáltatások és sportközpontok, és miközben a projekten dolgoztunk, nagyon szorosan követtük az egyensúlyt a lakó- és közterületek között" - mondja Szergej építész. Skuratov …
A lakóépületek melletti nagyszámú társadalmi és kulturális létesítmény elhelyezésének szükségessége viszont arra késztette az építészeket, hogy ne bontsák le a nyomda összes épületét, hanem megőrizzék és átalakítsák néhány épületet. Így a 20. század elejének ipari épületei a lakótelep részévé váltak, és a Skuratov által annyira szeretett tégla beépült építészeti megjelenésébe. Különösen azt javasolják, hogy a komplexum központi terét téglákkal kövezzék, és lakóépületek pincéit díszítsék. Érdekes, hogy ez utóbbi esetben Szergej Skuratov áttört mintát téglákból rajzol ki: az üregek elegáns átlói nemcsak a lábazatok vizuális könnyedségét adják, hanem a bennük elhelyezkedő helyiségeket is megvilágítják. Abban az esetben, ha ez egy klub vagy mondjuk egy kávézó, a nyílások természetesen belülről üveggel vannak megtöltve, de a hideg parkolók falai "tele vannak lyukakkal".
Az újonnan emelt lakóövezetek és a megőrzött gyárépületek egy központi tóval körüli gyalogos tér köré csoportosulnak, az egyik történelmi épület a tározó közepén helyezkedik el, és kiszámíthatóan étteremmé változik, amelynek nyári terasza van a víz mellett. Azonban a messziről egy keskeny jégtáblán sodródónak tűnő épületnek fontos várostervezési szerepe van - lezárja a komplexum központi terét a 3. Paveletsky átjáróval összekötő zöld körút perspektíváját. Szemközti oldalán a sugárút a konstruktivizmus emlékművéhez - a pékség épületéhez - vezet, és a különböző korszakok gyárépületei között kialakuló párbeszéd Szergej Szkuratov számára nagyon fontosnak tűnik. "A terület érdekes nézőpontokat és tereptárgyakat szerez, és a lakóépületet nem a nulláról hozták létre, hanem szervesen fejleszti a meglévő fejlődés léptékét és stílusát".
Lakóterületek - egy torony és két több bejáratú épület - a körút mentén helyezkednek el, vagyis maximálisan el vannak fordítva a zajos töltéstől és nem kevésbé zajos vasúttól. Ahol a házak üzleti központokkal szomszédosak (a telephely keleti és délnyugati határai mentén), az építészek "megvastagítják" az alagsort, akár 3-4 emeletet is felszabadítva a parkolók számára: egyrészt az új lakónegyed határait világosan vannak jelölve, másrészt a környező irodák további parkolóhelyeket kapnak, amelyek ma nagyon hiányoznak. A szerzők azt javasolják, hogy a lakóépületek tetejét kihasználhatóvá tegyék, az egyiken egy pergolával díszített kilátót is kialakítottak. És bár első pillantásra úgy tűnik, hogy a Paveletskaja töltésen nincs mit csodálni, az itt épült sokemeletes lakóépület alapvetően megcáfolhatja ezt a nézetet: a helyszín pontosan középen található a Moszkvai Kreml és a Kolomenskoje Múzeum között. -Foglalás és a felső emeletekről mindkét híres látnivalóhoz a főváros nagyon gyönyörű kilátást nyújt.
A projekt szerzői azzal a feladattal szembesültek, hogy gazdaságos és előre gyártott anyagokból házakat tervezzenek. Miután az épületek alsó emeleteit tégláról döntötték el, az építészek a fő homlokzatokat a csuklós modul elvének megfelelően végzik. Ez utóbbi mérete 0,7x3,30 méter - egyrészt ez elegendő például egy erkélyajtó elrendezéséhez, másrészt a teljes homlokzat méretarányában egy ilyen viszonylag kicsi elem lehetővé teszi hogy sokféle kombinációt hozzunk létre. Különösen a modulok külső befejezése készülhet mineritből, kraspanból, hőkezelt fából, átlátszatlan üvegegységekből vagy selyemszitázott üvegből. "Nos, akkor ez a technológia kérdése" - és Szergej Skuratov számítógépes monitorján demonstrálja, hogy a többszínű keskeny téglalapok különböző sorrendben vannak kombinálva, homlokzatokat alkotva, amelyek "ruhájukban" demokratikusak, de egyedi és emlékezetes külsővel rendelkeznek. Az építész még a turistaosztály kialakításakor is hű marad önmagához: a köztereket nemes és bársonyos tégla textúrákból szőtték, és a moduláris rács Skuratov aláírását utánozza, amely vékony függőleges vonalakkal homlokzata virágzik (itt felidézheti a költői projektet is) Permi Operaház és Balettszínház, ahol a legvékonyabb rézlemez és a Savvinszkaja töltésén téglalapokkal szegélyezett lakóépület üvegsíkja, és talán még a híres Réz-ház is található.
A projekt szerzői mindent megtettek a közlekedési és gyalogos problémák megoldása érdekében. Különösen az építészek javasolják a Paveletskaja töltés és a rá merőleges 3. Paveletsky-átjáró útjának kiszélesítését, gyalogos átkelőhely megépítését a vasút felett, és autóalagút lefektetését alatta. A legradikálisabb javaslat egy új gyalogos híd létrehozására vonatkozik a Moszkva folyón, amely összeköti az építőelemet a szemközti partdal és az Avtozavodskaya metróállomással. „Ez a híd teljes egészében a mi kezdeményezésünk” - magyarázza Szergej Skuratov -, azonban megtudtuk, hogy erről a moszkvai általános terv Kutatási és Fejlesztési Intézetének tervei rendelkeznek, ami azt jelenti, hogy előbb-utóbb meg lehet építeni.” És mivel a híd projektje koncepcionális jellegű, az építészek hangsúlyozottan futurisztikussá tették: az élénkpiros színű támaszokat külön félig ovális lemezekből "toborozzák" tervbe, és hófehér féltekék nőnek ki a vízből feléjük.
