A "Rzhevskaya" állomás, amely nevét az azonos nevű vasútállomásról kapta, megnyílik a Rizhskaya téren, az állomás és a "Rizhskaya" metróállomás között, amellyel földalatti átjáró fogja összekötni. Ez a hely történelmi és bizonyos értelemben jelentős: egyszer itt, a Krestovskaya Zastava-nál volt Moszkva egyik bejárata. Most a Kamer-Kollezhsky Val helyett a teret a Harmadik Gyűrű keresztezi, de a belső és külső oldala közötti különbség még mindig jól látható: egyrészt - a régi Moszkva: Maryina Roshcha, Suschevsky Val, Gilyarovskogo utca, a a másik - vasutak, ipari épületek, indulás a Prospekt Mira autópályáról, amely a Jaroszlavl autópályává alakul. Az 1930-as évekig itt álló Maxim Geppener építész vörös téglájú víztornyát, köztük egy áttört híddal, már rég lebontották, de a Mira sugárút belső részének bejáratát még most is a sztálini épületek tornyai keretezik. az utca két oldalán állva. Tehát a Blank Architects által a projekt alapjául választott koncepció - „A város kapuja” - logikailag tökéletesen illeszkedik mind a történelmi, mind a földrajzi kontextusba.
Ez a koncepció anyagi megtestesülését az egyik legősibb építészeti archetípus, egyszerűségében tökéletes és egyetemes - az ív - formájában kapta meg. Még Arches: a Blank Architects projekt kapcsán nagyon szeretném ezt a szót nagybetűvel írni. A bejárat, a meghívás, az üdvözlet szimbóluma, ez az elem sokszor megismétlődik az emelvények és előcsarnokok belső terében, ritmizálja a teret és bezárja a belsőépítészet oroszlánrészét. Az ív alakját, ha oldalnézetben nézzük, meglehetősen összetettnek, görbe vonalúnak választottuk. „Egyrészt magasra és kifejezővé akartuk tenni - magyarázza a projekt egyik szerzője, Tatyana Leontyeva -, másrészt alkalmazkodnunk kellett a meglévő struktúrához: a peronok közötti átjáró magassága nem haladhatja meg 2,5 méter.” Ezért az ívek monumentális portálokkal néznek az emelvényekre - a középponttól magasabbra, az oldaliakra alacsonyabbak -, és közöttük egy sima kanyar van, amelynek élénk kifejező képességét a néző csak az utcán tudja értékelni, ahol ugyanez a forma a földi pavilon üvegdobozába van zárva, mint egy múzeumi kiállítás, egy városi szobor, ami lényegében az.
A Blank Architects most először szembesül a hatvan méteres mélységben történő tervezéssel, valamint általában a közlekedési építészet műfajával. Ez pedig komoly kihívássá és érdekes élménnyé vált számukra. "Ezért szeretjük a versenyeket" - mondja Magda Kmita, az iroda partnere és a projekt egyik szerzője. "Lehetővé teszik számunkra, hogy teljesen új építészeti formákban próbáljuk ki magunkat - szállodákban, iskolákban, múzeumokban vagy a metróban." Komolyan közelítették meg az ügyet - rengeteg speciális irodalmat olvastak, áthajtottak a moszkvai metró szinte minden állomásán, alaposan tanulmányozták a világ tapasztalatait. A technológia szempontjából sikerült néhány dolgot sikeresen elsajátítanunk, néhányat - például a platformok közötti áthaladás magasságának fent említett korlátozása - váratlan döntésekre kényszerítették, mások bosszantó korlátozások maradtak. A projekt szerzői még mindig sajnálják például, hogy a működés bonyolultsága miatt lehetetlen volt valamilyen módon feldíszíteni a mozgólépcsőcsoportok falát és mennyezetét, bár az ott utazók által eltöltött idő szempontjából ez a zóna hogy az egyik legvonzóbb. Ami a belsőépítészetet illeti, azonnal eldöntötték, hogy minimalistává teszi, dekorációval alig vagy egyáltalán nem. Ha ebben az esetben beszélhetünk néhány inspirációs forrásról, akkor Magda Kmita számára a kedvenc moszkvai metróállomás a Kropotkinskaya a monumentális „ókori egyiptomi” oszlopsorral, Tatyana Leontyeva pedig felveszi a Sólyomot és a Repülőteret a „példaértékűek” listájára. "Mindegyikük nagyon egyszerű kialakítású anélkül, hogy túl dekoratív lennének, hanem egyetlen gyönyörűen megvilágított és ritmust létrehozó építészeti elem ismétlésével és megerősítésével" - magyarázza. „Arra törekedtünk, hogy ugyanezt a hatást érjük el projektünkben”.
A projekt fő témája visszhangzik, visszhangzik és összefonódik vele, az út motívuma, amelyet a téren álló vasútállomás ihletett. Az építészek azt javasolják, hogy a vasúti sínek mentén fekvő falakat tájak képeivel festékre tegyék, de homályosak, homályosak - amint azok egy gyorsan haladó vonat ablakairól látszanak. A pálya témáját az előcsarnokban a padlón lévő vonalak támogatják, amelyek a vasúti pályákra emlékeztetnek, és ugyanakkor navigációs eszközként szolgálnak. A kényelmes navigáció az, amiről még mindig hiányzik a moszkvai metró a Rzsevszkaja szerzői szerint. Projektjük során különös figyelmet fordítottak erre a kérdésre, és a nyilvánvaló dolgokkal együtt - eredménytáblák, feliratok, információs pontok - fontos szerepet kapnak az intuitív navigációban. Ezért tegyük fel, hogy a főplatform kijáratait különböző módon díszítik. A nyugati irányt, amelyen keresztül a városba, vagyis az állomásra való kijáratot végzik, egy nagy, faltól falig terjedő, interaktív multimédia képernyő jelöli, amely a vonat menetrendjére emlékeztet. Az ellenkező vége meleg sárga fénnyel világít - ez az átmenet a Rizhskaya metróállomásra "borostyánszínű" oszlopaival, amely szintén a narancssárga vonalon helyezkedik el.
A beprogramozott lakonikus dekorációval a világítás tervezésének különös szerepet tulajdonítanak, funkcionálisan is. És itt is a fogadás az intuitív reakciókra vonatkozik: például a projekt szerzői azt javasolják, hogy változtassák meg a peronokon lévő boltívek megvilágításának intenzitását, amikor a metró vonat az állomásra lép. Ennek köszönhetően, még a mozgólépcsőn is, az utas meg fogja érteni, hogy sietnie kell - mint most az egyre növekvő hang vezérli, csak megbízhatóbban, mert egyértelmű, hogy a vonat melyik oldalról közeledik. Az állomásra érkező utasok pedig a mozgólépcsőn felfelé haladva fokozatosan egyre könnyebb térben találják magukat: ez a technika hangsúlyozza, hogy az utca, a nappali fény felé haladunk. A földalatti előcsarnokban a mozgás irányát az ívek elfordulása fogja megadni, amelyeken keresztül az utasok kilépnek, a belépők mozgásirányához képest: ennek köszönhetően az áramlások egyértelműen el lesznek különítve.
A bevásárlóközpontok építésében szerzett nagy tapasztalattal a Blank Architects építészei tudják, hogyan vonzzák az embereket objektumaikhoz és érdekeljék őket a lehető leghosszabb késés érdekében. A metróállomásnak természetesen más feladatai vannak, nem pedig az ellenkezője - itt éppen ellenkezőleg, a lehető legnagyobb mértékben optimalizálni kell a forgalmat. Mindazonáltal a projekt szerzői mindent megtettek annak érdekében, hogy az a pár perc, amelyet az ember a Rzsevszkaja állomáson tölt, nemcsak kényelmes, hanem érzelmileg is gazdag legyen. A boltíves ablakok mögötti homályos tájakat nézve, a padlón lévő "vasúti sínek" csomópontjait követve, a média képernyőn figyelve a számváltozást, a mindig siető reggeli utas is el tud távolodni egy ideig a gondoktól.. Magda Kmita szerint fontos volt számukra - annak biztosítása, hogy még az is, aki mindennap használja ezt az állomást, minden alkalommal felfedezhet magának valami újat, hogy minden egyes utazás egy kis utazássá váljon számára.
Az állomás színvilágának alapja a szürke márvány falak és a rozsdamentes acél tökéletes kombinációja volt, amelyekkel az íveket díszítették, a gránit padlóburkolat meleg árnyalatú "rózsahamu". A verseny feltételei szerint a befejező anyagokat Oroszországban kellett elkészíteni. Kezdetben ez némi nehézséggel járt, de végül a projekt szerzői ezt az eset javára fordíthatták - új társaságokkal ismerkedtek meg, tanulmányozták a kő új lehetőségeit annak érdekében, hogy kiválasszák a legtartósabbakat., a végén ellenálló és rongálást gátló anyagok, amelyek a forgalmas forgalom körülményei között egy metróállomás feltétlenül szükséges.
Az állomás földi pavilonját, amely a park területén helyezkedik el, két autópálya közé szorítva, három-hat méteres kis téglalap alakban írják le. "Úgy döntöttünk, hogy a falakat teljesen átlátszóvá tesszük" - magyarázza Magda Kmita. - Olyan sokféle építészet van körülöttünk - a Rizhsky pályaudvar, a Rizhskaya állomás rotundája és a Prospekt Mira sztálinista épületei -, hogy nem akartunk újabb erős akcentust adni hozzá. Ezért valahogy „feloldottuk” a pavilont az űrben, csak a boltívünket hangsúlyoztuk”. A projekt szerzői azt szeretnék, ha magát a ma szinte soha nem használt parkot élénkebbé tennék - projektjükben javítási tervet javasolnak padok, lámpák felszerelésével és további növényzet telepítésével a kerület mentén.. Igaz, sem a TOR, sem a szomszédos terület jövőbeli fejlesztési állomásának költségvetése nem rendelkezik, de az üres építészek mindig megpróbálják a projekt egészét szemlélni, nem korlátozódva a feladatmeghatározásra. ***
Nemrégiben vált ismertté, hogy a Blank Architects "Rzhevskaya" metróállomásának projektje - amint egyébként a "Sheremetyevskaya" javaslata - bekerült a WAF-2017 Építészeti Világfesztivál rövid listájába. Várjuk az eredményeket, de ami még ennél is fontosabb, hogy a projekt nincs messze: ha minden a tervek szerint halad, akkor az első vonatok 2020 elején haladnak át a Rzsevszkaja állomáson.
